美国银行股业绩好于预期 但高管警告低利率构成压力

时间:2019年10月19日 17:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市奥力特化工产品与设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术季吠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豌、锁紧交播。    与会专家认为步,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛坚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸡懊歉、热稳定莱、无热管理循环井伸似、热冲击循环欣酶灰、被动传播电阻)看,电性测试(短路崇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绦博、掉落妮卷日、穿刺娇记、翻滚祈、浸入稿秦较、压碎)的安全要求惟。但是捎鞋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琴含。安全无止境狭噬,提高电动汽车安全性箩蹭,还需要国家吕布、科研机构肠惹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力道。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恫,也曾不断出现事故伴凉逞,遇到挫折是任何事情发展的规律漆显痴。因此侧份,对于各类事故收竿鳞,电动汽车各产业链不应止步不前猎蒙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足现抬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舶茨,要让安全成为满足一切功能的首要条件视思散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤揪磋:李芳" "   上海车展开幕前一天狸顾革,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暖拱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拍价?北京现代副总经理辑闷厕、销售本部副本部长吴周涛表示衅悸,目前北京现代47%的客户是80后和90后檀花,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惮柔。“他们对于服务有着完全不同的需求煌遣。比如服务要定制化式,手段要智能化燃乡乳、科技化乱势。同时暴勤,还要预见到他们的需求并满足懦。”    如果说此前超焦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谴穗患,是厂家产能的竞争评汕恨,那么未来则是客户的竞争惋。因此邓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奋系。“意思就是享受你还没有想到的服务聊。”吴周涛如此解释坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谐嘎伯?据了解碍婪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期道秀守,升级为对客户用车生态的全面服务茎酗媚,基于互联网科技的进步埂,先于消费者预见需求川,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芬食矩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斑、智能辅具冲、共享兄沉,以及个性化定制的智慧服务体验侍舰。    具体来看虽尘,北京现代将率先整合官网姆、呼叫中心豌静请、4S店透明车间剑卑、服务App蕉、娱乐某脓、地图硅毛答、语音控制溯疼、智能搜索等服务功能练笆廖,并将其聚合到车机上兔淌,成为用户的车载生活服务平台惊视囱。它就像一艘移动的生活航母嗅,无论是餐饮陶筏、娱乐拉韭癌、购物的生活需求酞且然,还是维修屏倒、保养的汽车服务葱捅,都将以车为桥梁块,实现信息互通图。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庞,还能够通过在线直播的方式毫,对接车广武鞘、检测镜、派工程凌、维修授确骸、洗车棠寸斯、交车等服务的全程进行智能监控湾辰撑,实现人车分离式的售后服务讼些,把客户彻底从4S店里解放出来瓷伺寸,为他们创造更多自由生活的空间困排哺。    值得一提的是秋棚吼,在“汽车共享”大火的当下乃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务让栓抹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谩。“如果只有5%参加到共享汽车当中溜,那也有40万辆的规模比窖,这是目前任何第三方平台都实现不了的冻瓤车。”陈静表示讨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豁芹视、售后代步车缅锨杠、公务用车也会参与进来肋帕闺。“我们希望融入大潮疙狙横,积极参与这种尝试杜。”    除了全新服务品牌的发布改,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妇。据了解顾馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上形敲,通过平直且富有张力的线条趁豁保,充满力量感的车身轮廓懒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萄。同时吠虱策,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翱,匹配7速双离合变速箱码拘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笨乐农。    “新一代ix35上市之后熬愧,北京现代有全新胜达橇、全新途胜些猎、新一代ix35破霸、ix25四款SUV产品禽哨。通过这样的产品布局维静,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势希荆娜。”吴周涛介绍说为空先,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车门裸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腾,本届车展除了新一代ix35九,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簿涕秃。新车延续流体雕塑2.0设计风格庞,对进气格栅苍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领逃,以DAW驾驶员注意力警示茄荤贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置两颊,为消费者带来更安全的驾驶体验们理炯。    除了两款新车外搐掂饱,北京现代还设置了技术展示区妇庐匿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果港。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台划短,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钵仿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况范。    2016年咕缆,北京现代实现产销114万辆铝,超额完成目标梯,保持了行业第四的市场地位抚筐。今年北京现代即将迎来成立15周年悲蚀,也是北京现代从800万用户基疵婪怼,迈向千万用户级别的重要一年娶付。业内人士分析宠,在后百万辆时代到来之时船维歪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磐,也在不断践行本土化政策踞灭夯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤躲:李芳" "  5月10日访俏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矮芍吹,人们的关注度更高夯。在今天秒仿蜡,汽车产业主管部门溪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头屋锰,其中指出领:“中国企业戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辑坍疤。   目前在中国汽车领域涝咸公,舆论将中国品牌分为三类维萌巾,一种是例如长安僵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耍巨茂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”练偶,而且成果显著晤稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”非疼合,这些企业通过内部的改革豌羚负,已经形成了正确的发展思路巢,尽管在终端销量上尚未展现成果涤柿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撮举欢,始终有一种“捞一把就走”的心态内康糜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型显,在市场赚取短期的效益哭轿。   苗圩在撰文中指出霖顿娩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力规评搔。企业投入资源讼,通过设计开发猩硷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘁汤,包括物质价值和精神价值堆兄吕。但是扦腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币璃纷耽,才能完成“惊险的跳跃”粗,成为企业的收益伤汕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹅稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硕落欺,中国汽车很兴奋沤,但正如苗圩在文章中强调焚,品牌建设是长期而艰巨的任务恃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僧讥啦。这同样是中国汽车品牌需要思考的畏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辖,通过仔细研读溉行忱,将其中核心思想与观点标明侯碘栋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玻吃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帕,党中央嗅讥娇、国务院就振兴实体经济厂赏、做大做强制造业做出一系列重大部署搽,对加快质量品牌建设提出明确要求盎撕斡。习近平总书记强调连年,“推动中国制造向中国创造转变隋、中国速度向中国质量转变霖咎慰、中国产品向中国品牌转变”唾。   2016年掇蛾隙,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫉疙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艰戎,提高有效供给质量魄俏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痢蜜扦。   近日淮,国务院同意设立“中国品牌日”款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咐偷尚,体现了全社会对中国品牌的期望烦,为建设制造强国指明了努力方向公茹。      一悼糯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代去期涟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛾,代表着国家的信誉和形象噬未陆。品牌发展是一国由大变强的必由之路寺椿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仕物炼。   品牌建设助力制造强国战略步矢。 我国是名副其实的制造大国雷京,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朵达。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化史,产业转型升级势在必行替,迫切需要加快新旧动能转换孤痰纳,培育面向产业中高端的竞争新优势厘损。经济发展规律书墨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驼琅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恫膛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臂。   品牌建设推动供需结构升级惜诗扇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新私,重点任务是提升供给体系质量轮,提高供给结构对需求结构的适应性尘。品牌是连接供给与需求的纽带虫须,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尽,引导需求侧消费升级互蔡惶,提高供需两侧对接的效率冻。   品牌建设促进实体经济振兴毛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恍幌。企业投入资源垛拉倡,通过设计开发懒竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值合肝德,包括物质价值和精神价值票。但是抨嗓祭,这个价值需要在市场交换中转化为货币拾盟,才能完成“惊险的跳跃”烷佛,成为企业的收益咐。能不能跳得高奔芒、跳得远吃牟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扰。品牌是价值和信誉的载体泄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秃。      二旦幌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捍琉充,科学地阐明了创新喘稀箍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潭棚。从品牌建设的角度看申烘良,品牌需要“中国创造”拌迁,没有创新嫩,品牌就没有差异化的魅力窘。品牌需要“中国质量”哆,没有高质量握,品牌就丧失了价值的基础度来缕。 近年来屋武,面对国内外严峻复杂的经济形势腺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琶、国务院重大决策部署断,认真研究我国工业发展的阶段和特点粳建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惮乳。   把握规律杰焊巢,找准抓手剁迪。要坚持质量品牌工作整体推进物想麓,引导企业在设计开发煌、生产制造和营销服务的全过程建立全员剖、全方位的质量管理体系叔撮、诚信体系和品牌培育管理体系前,以培育有竞争力的品牌为标志耽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念褐。   积极履职监括,统筹部署骸镀。2011年矗示,工业和信息化部会同发展改革委峰穗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虾逝,进一步推进品牌建设想骋粒。2015年参,推动出台了《中国制造2025》眉低来,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唾师连。去年枢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纷崩,部署了全产业链质量品牌协同行动睡、优势和战略产业质量品牌护航行动妨滑蔚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动此统肥。   持之以恒姆,扎实推进和诲居。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辆柯。   经过多年的不懈努力戎椽膜,我国品牌建设工作进展顺利岸腾哆,取得了初步成效耿挨翟。目前轨拾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巢,涌现出251家示范企业瞬喘。根据对示范企业的调查模懊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乳抡扳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笔,企业经营的质量和效益得到明显改善秦。同时牡擦秀,重点消费品的定制化粱畏筷、中高端产品供给比重显著提升唤迷,定制化服装消费增速超过30%呢婆啡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搐埂。      三晾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陈局,需要社会各界齐抓共管嫁脖箱,合力推进莱常。下一步捐,工业和信息化部将发挥行业优势雾纯凹,深化推进品牌建设读,加强与有关部门密切合作淀卑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叮屯蛇,努力开创工业品牌建设的新局面烤。   坚持企业主体舞,增强品牌培育能力文倒。 引导企业增强质量品牌意识青鲜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理得溅。坚持试点先行纯歼、示范引领绅芒丹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劳团虫,促进企业品牌与区域品牌互动发展饱。加快制定品牌管理体系标准秋试,组织贯标推广绍。加强质量品牌宣传太付阂,弘扬精益求精的工匠精神镶虏,扩大自主品牌社会影响臂,激发企业培育品牌的内生动力觅端。   落实质量为先渴,加大支持引导力度理时材。 贯彻实施《中国制造2025》吝,落实质量为先的基本方针说,加快推进质量品牌提升行动彩母愧。发挥制造业创新中心建设此、智能制造息酸袜、工业强基等重大工程的支持作用龟来掳,引导企业加快工业化与信息化深度融合琴奥列,运用“互联网+”房良、大数据等新一代信息技术腥,把握智能制造式、绿色制造娩、柔性制造等产业和技术发展方向锤俩,加快培育自主品牌憾。   鼓励创新设计恍途滦,丰富品牌差异化定位匈啪。 完善制造业创新体系塑仑,加强关键核心技术研发速弊绒,推进企业技术中心建设钵醚绥。在重点领域推广应用以绿色澳搐点、智能挂唱、协同为特征的先进设计技术未缔贯。建设具有世界影响力的创新设计集群饭,培育一批专业化的工业设计企业韶,鼓励代工企业建立研究设计中心丛膜播,加快培育自主品牌丰。   实施重点行动噬茧,促进关键领域发展耻。 落实消费品“三品”专项行动辣,支持消费品工业向智能苗藕、绿色阀歪、柔性和高效制造发展陡。增加中高端消费品供给蹈,促进产品向高性价比优势转变秒。大力发展智能滑、健康消费品抱亲芥,支持发展民族特色消费品鸡菲遁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剩呸辨,加强产业市场研究和需求预测定惕老,科学规划产业布局糠、供给定位和品种结构韶臀嫩。 实施中国品牌“走出去”行动蹄奉啪,贯彻落实国家“一带一路”战略惊示寡,推进国际品牌共建共享吠默。   完善公共服务唤连,支持质量品牌进步届。 建设质量品牌专业化服务平台性补梳,依托中小企业服务体系纺默,提升服务平台的质量品牌服务能力拇目兽。构建质量品牌信息共享平台竟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峰。完善知识与人才开放共享平台吧迷,依托企业经营管理人才素质提升庭冕、专业技术人员知识更新等工程小烂宿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员广竣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垒按,促进科技创新魔乾峨、成果转化和推广应用参。   加强技术保障俏,夯实质量品牌基础贪。 完善产业标准擂伞妒、产业计量尽跑钳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恋糜墒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逞苇鳞,推动质量升级纲。引导企业增强研发创新和系统集成能力揣洛,创新制造方式和服务业态记,发展定制化生产卞稳刮,满足个性化需求江嗜。鼓励企业发展现代销售体系秃界,在品牌传播鸡刊、顾客体验和销售模式等方面创新发展漓们。   设立“中国品牌日”股,大力宣传知名自主品牌 羞厘脱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拈、质量精良惕电忍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衬。品牌建设是长期而艰巨的任务觅吨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缓链,以新理念引领新发展洛糕,持之以恒地不懈努力锰伟娃,共同推进中国品牌迈入新时代豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   5月5日废蕾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜕雀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敝、董事长李斌就中国汽车升级之道疼贺、互联网企业造车骂涕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飘胃检。    近两年互联网造车企业纷纷入局型蹲偷,被称为“新造车运动”保怖哆。徐和谊开玩笑说骂容,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心究滤粳。”他说保跋:“我从传统汽车的角度看杭,就是不服!”徐和谊解释道攫,李斌做到的他也能做到裸理苦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肛列不。    徐和谊认为奸垃小,最难的不是做产品湍攘挝,而是做品牌硼,尤其是国有企业体制下做品牌冲吾。建立量船弧、培育一个品牌户竣浇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的收。他举例说肆,蔚来汽车在东方广场建体验店硷浮,那叫“烧钱”俗炉,国有企业就不能这样“烧钱”井锹隧。但品牌打造的初级阶段肮恭卷,该烧的钱还是必须烧的脖掳涛。这就引申出国内传统汽车行业甭,必须加快加大国企的改革步伐垦超,从发展角度搅社剔、竞争角度季呕,必须改革勘懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洼泻,希望未来产品不光是一个出行工具蓟铜寞,而是一个用车的体验平台惹寝庭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呻纽,而是看到与用户交流的新机会亮。从互联网哀娟、移动互联网诺烽、移动社交发展趋势看蔷翱,与用户关系会让汽车发生深度变化米,体验会变得更加重要攻汐记。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穿革,新车企应该走什么样的路绩,徐和谊认为长徒,条条大路通罗马暴,但是路和路是有区别的蔡胚。他认为全世界只有中国能做到一件事肚凉:传统车企和新生力量深入融合吞纱、发挥各自优势茎千,结合起来白双痊,这条路可能全球谁也做不到煌砰醋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矫碾孟。徐和谊透露杏摄棱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骗犊,很可能这轮竞争必绒潍,十三五末喀地柯,再过2至3年地,肯定会出一个比较好的结果撑薯。”    李斌也认为碎雀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拟沦登,这跟传统燃油车情况不太一样睡。他干脆表示甫斗,国外品牌在中国是没戏的该,因为智能汽车需要本地化的数据疯浆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快损窜。蔚来汽车在三电奈、智能电动谁窝病、包括制造方面都跟其他企业合作乔奠。李斌强调讼偷篓:“我们是很尊重制造这件事的专业性呕。”谈到合作具甭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作份橇:“我们的南京工厂投入十几个亿成,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作编,不是简单的代工微煌碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票操楔:李芳" "   据雅虎网站报道刨据温,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桶黄桨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睬好厕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务难褐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称高:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域握搁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垦碌。”    他指出天等渤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奢说悔。尽管我认为这可能还有很长的路要走滦撑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唯菏订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为项碎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚕孝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宠嘎泼。    当前稻,特斯拉瘫敦武、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术反瀑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彼好匙,并将其带到了Uber薄珐。    去年底,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纽赋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑程岔。特斯拉CEO马斯克表示渺谴杰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酒。    马斯克认为团玛疼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痰汹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姓妈将,要远多于因人为失误导致的事故庇痪赎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道福,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慰息涛。    他表示管煌偿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灭徐,那将是一件非承岚祝好的事情谢奋喘。但对于汽车保险公司来说揉,这不是件好事拐缝鞘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乃末埠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旦茸:“我觉得这种影响很明显斑祷持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤渡韦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告校,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锹,全面季冒拍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奇托细,阐明了个人观点墨呜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的香骗、客观的看法杜。    报告摘要督狈圣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料抹、导入期倡焙筛、快速发展期与成熟期四个阶段涸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挫孤扛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化籍,很值得我们借鉴吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脊完。如果不加重视碌,终会酝成大祸闭袜苦。    *韩国的电池产业胺克,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妮,我们必须面对这个挑战剧盆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唾蒙,它会带动未来汽车消费新的革命盗。    *任何事物都有两面性陕,政策也是这样董藉。补贴强度不足拱钵丰,难以起到激励效果缮酗,补贴强度大了福,难免产生对技术发展的不良影响芒腻,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一景、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苹,从国家科技项目立项至今已经接近20年遍汉,可以说产业发展已处于世界前列咳。2016年喂季腔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丧怠勒,累计销售95.5万辆梆,取得了令世人瞩目的成绩藉匈腊。有些专家认为炉沃么,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惯措,我的看法不是这样鼻苗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟撼、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段寇痴缕。导入期也称培育期灌亭歧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埠鲤胚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绰,当时就有舆论认为跨饰,我国新能源汽车驶入快速道竭椒,进入了快速发展期苔泞。然而到了2016年便回落下来络卫霜。现在分析起来迁浪竣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联低啤茂,造成了数据中存在一定的水分侮。随着国家对骗补行为的查处呜问妻,今年的数据逐渐回归正常谭簧究。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顾,有可能会得到一些错误的判断钾忻,导致过于乐观的结论祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹬辰,除了观察数据的趋势外末叔,更重要的是看产业发展的推动力被锹,是国家政策为主还是市场为主唯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持范茹颁,补贴政策还不能取消舰,基础设施还很不完善辞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平峰馅稗,产业链还不够强壮与完善狠闲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高母匙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨地镁,工作量很大痪,切不可放松努力姜,让已经启动起来的产业发展放缓下来些泌霖。    依目前的政策设计倘潦,我国将于2021年取消补贴另害,代之以环境敲芦些、能源为因素的常态鼓励政策痊粟膳。也就是把2021年设为一个转折点雌涂驾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缝槐。期望实现年销售量达到二毛、三百万辆以上敞芜昆,能够占到汽车总销售量5%到10%导。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散舒霉。    二释抹、如何看待新能源汽车的碳排放休护?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谈钙林。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题量露。我认为许多人有这样的疑问是正常的凑纽叙,因为至今还没有一个权威的科学数据寿料,来告知公众电动汽车的排放是多少侈鞍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法东贝。    电动汽车行驶过程是零排放显卿昂,这点没有疑问炭羔饲。但发电过程是有排放的爽烂,不但有二氧化碳排放邦硼,还有导致PM2.5的有害气体排放灌备昆。所以简单说电动汽车是清洁的纷,是不能令人信服的珊惫力,需要拿出数据来酱雷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠懈眩款的新闻报道赴林南,受到一些启发欣炼阀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雇,即“碳排放因子”队。根据新加坡的实际情况错玲帅,标明每消耗1度电禄,就要造成500克的二氧化碳排放刹禄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藤氛,即每消耗1升燃油烧涸,就要产生3000克二氧化碳排放纳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碘彤。由于特斯拉的车重米具疽,耗电量高潘呢扳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兴,尤其是在夏天开空调的情况下筹信宦,百公里电耗有可能到40度肛鞠,因此被访娲ǎ款董晾迷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补动甩,很值得我们借鉴骗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗜,据我了解定性的结论比较一致孙闲惭,定量的结果存在不小差异蛊獭遁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呐,其清洁技术水平也有很大差异渤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熔腿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筛贩理,发布我国的“排放因子”权威数据羞朴晶,并定期予以更新屋颁操。可以给出全国的平均值与各地区的平均值试渭。    比较我国和新加坡的发电情况答栓签,新加坡百分之百都是石化能源发电锨,而我国的发电能源结构里相嫡弛,石化能源约占70%污舍,可再生能源等非石化能源约占30%瞥。全国平均来说谐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摹。而且按照现在国家电网的规划来看谷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例禾啦,我们发电的能源结构会越来越清洁社伪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澜斜胺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浆坝识,来估算一下电动汽车的碳排放旧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车家,可以算出其碳排放为100克/公里谁忻亲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歇吨楔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里珐宦。可以看出一般情况下碌太响,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扰孟单。但是如果电动汽车过重瞧搪,电耗很高呕,就不能算是低碳产品氛登,甚至不如先进的混合动力汽车表靛疆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系查泪,但是我们可以认为饶山,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揉澜,耗电越多谴耸膏,造成的PM2.5有害气体也越多舷乔绣。因此份颇,从治理大气环境考虑硷硅,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹋镣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湾。    三码、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羚刹?    这个答案是肯定的艇泪。我做过一个简单的计算叉,即使到2030年般狮痴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屎护恨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沤。由于大部分电动汽车会在夜间充电绣惶褂,可以利用电网的低谷电时段来充电袍匹点。目前我得知的峰谷差是20%到30%筒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碗萌髓,不但不会给电网增加负荷婚棉担,反而可以帮助电网储电蹄非互。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岔肉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里是晚煽,在白天电价较高时段将电售回电网次透路。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拷捅,这个系统包括了屋顶的光伏发电箩暖牢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钩昧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挥耽,采用分时段电价炭。当然屋蓟,对于需要白天时段充电的一些领域钢八,如快充公交烘、出租车与物流车等嫌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阀。    四负、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咀猫。现在出现的火灾问题比较多显磐,所幸还没有造成集体伤亡籍,但是已经给我们发出严重警告罗双甸,如果不加重视梯箱,终会酝成大祸腔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岗。    电动汽车的安全要以预防为主表,要从产品的设计做起搽,然后是生产过程的严格控制恳,不能将未经严格考核的产品投入销售播。电池的比能量越高叛,发生火灾时的危险性越大须嘲睹,因此要求有更高的安全性技术咖,试验考核应该更加严格稠。尤其帘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衰鹤,因为客车上乘客数量多钒,一旦出现火灾逃生难度大巷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昆,为满足新的标准增加成本是必要的会。对于纯电动客车泥椿令,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凶陶马,既安全又经济蚊朔诽。    说一下安全监控网络思。我认为重在实效迟飘及。我在几个火灾事例中了解到起颂,火灾发生前其监控网已显示警告信息捍,但未引起关注与采取措施存漏省,说明安全责任不清陆,监控网站流于形式股,主要是供参观用玫坦。    五喘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桥,大家都知道垛还避,韩国的电池产业妹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讥,我们必须面对这个挑战颂。目前有一些原因挝捶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朗撵,也给了国内电池领域一点时间豌己长。但是柒锯,如果我们自己不努力泉河,最终经不起国际电池产业的冲击铆啸炬,我们将会面临严峻的问题咕喝麻。    我国动力电池产业发展很快姐撇,一批创新意识强的企业正在快速成长峭冲茎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持系。但是总体来说贺雷能,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泥,产品的质量水平不高甲,投资过于分散皋祟胃,到处建设低水平的小规模电池工厂藐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怪驰竣,缺乏战略眼光百肺定。这些问题需要引起我们重视与思考其敢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败位,没有一个强大的中国动力电池产业淳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业么汀文,实现汽车强国的梦想又是一句空话戳伯贬。    化学电池是一个非常老的传统产品宪江,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涸惋唯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炽矫拒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皖贤,形成了动力电池百花齐放的创新局面么。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俱垂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捷。因此沽,谁能够掌握创新的主动权涩,谁就有可能掌握未来电池的命运订舷舶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹄券,但是企业是实现创新的主体罐拜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蘑却,能够挑起这个历史重任船唾,把更多的注意力放在创新技术上面膛。    去年参观宁德时代电池工厂时倍览,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碱,给我留下深刻印象马。图的中央标明安全性始终是核心放,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度封抖、功率密度贫、寿命与成本咐。在实现高能量密度的同时挽碴冒,要实现快充性能秆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念购,向1万次20年迈进北,彻底解除人们对电池可靠性辑酞、耐久性的不信任伐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晚酸谅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丘,结束燃油车的历史归劳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涡寞被,成为中国动力电池的创新巨人奠磺。    我对我国电池产品质量做过一些调研扭,认为僵女膳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔫腔。就电池单体成品质量控制方式虐炽,目前还有采用筛选的落后方法蹦从,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渡。这表明是慷谷,产品的质量水平低劣门,即使交货的产品数据是在合同范围内劫竿,这些产品在使用中性能很快就会变差肃溪,寿命很短慧韶。    目前筋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玖狸钞,但这也并未在本质上提高一致性伎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镣棋,不需要分亚季埂,标明这些产品内在质量是优良的妓窜缄。用汽车工业对零部件的质量要求就是就哀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伶踌。恐怕多数企业都达不到膜囱,就这一点而言巍刹扭,我们与日韩企业就有明显差距诫浮。    面对严峻的国际竞争堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寝,再吃不掌握核心零部件技术的苦粱。我们看到国外整车厂来到中国时畏炯,都要把自己的供应链带进来懒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桃聘污?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灸芜。我建议政府现烹、协会词枚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梁。    六桃哇熔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擒。它会带动未来汽车消费新的革命疆芹,有助于解决城市的拥堵幻、停车难骆誊葱、环境污染等问题笆壳横。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卵寄慷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寒惜顾,是未来汽车应用一个非忱亮浚好的发展方向巩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怠。    由于共享租车提高了车辆利用率嫉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新炷┬尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显委冀。又因为主要用于短途使用剂,大大降低对续驶里程的需求七。从社会效益考虑博豌,减少了空驶行程脑,意味着减少能耗与排放煌琳碴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唇茎纱,缓解停车难的问题保托但。    现在霜,很多城市都在做分时租赁敖,但有的并不是典型的分时租赁废稻赡。A点借艰版、A点还及,规模小的例子不少量皋弛。例如有的大学有几十台车在那里钝斗脐,学生租了这个车出去办事儿辉目喝,回来时归还校园原处禽。这种模式也是一种共享秽,但不是典型的分时租赁烩。只有实现A点借X点还皑、并具有一定规模蛔承、使用起来非常方便滑,才可以算是真正意义上的分时租赁恫。    除此之外戈,分时租赁还有一个评价指标虐白,就是车辆的运行率署,即车辆有多少时间在外面跑籍灌、跑的时间和停的时间的比例靛。我考察过芜湖市易开租车限剖酪,我认为是很典型的分时租赁嫁浑拼。从数量上看补膛逆,芜湖已经有两三百个站点新辫屎,三四千台车隆坡,具备一定的规模;从模式上看虱秤耐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渺、X点还妈吼介。从车辆运行率来看册遂谱,芜湖做到了80%瘦傻韶。    此外臂骑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琳,规模也达到2000多辆铃华。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峦弄媚,很有创新特色德迫颂,也有一定规模倪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捣,认为大约需要1辆/1000人口睹,或5辆/平方公里的密度吾,才能够保证顾客较满意的租车成功率史。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坡,其租金仅是普通出租车的1/3兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睦。    作为共享租车的车型毫,以高可靠性溺酗律、低成本佳,微型车更为适宜幢粹陆。共享租车要应用车联网技术牡监,建立完善的方便于客户的使用体系抚桐,实现手机注册酚丹、约车琶亩狗、开车辩椒烯、交车拷记、付费以及安全监控等醒甭佃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挎豪骋。我认为吗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宽秋手。为了方便客户湿辜舵,建立全国统一的注册收费系统十分必要佰藐。    七比、补贴退坡后焕宦,新能源汽车是否还能发展面私巴?    从今年开始傻霉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琼。现在行业里有一些不同的声音茂憨,认为新能源汽车本身就是错误的事情侮惮卤,它的发展依赖于补贴仍团肪,补贴拿掉以后车,新能源汽车产业就会死掉吾。我不赞成这样的消极看法苍诬笨。    首先在电动汽车本身的技术上挝赊欣,我们要有信心售纱。随着电池能量密度的提高扦铣,到2020年侥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靡摊碴,规模化生产使电池的成本大幅度下降麓掣携。从这几年市场反映看措敝,很多消费者开始喜欢电动车了倡围廊,他们觉得电动车很安静笛物、很干净黔,如果自己家有充电桩径乓,使用起来很方便刀锭。目前凸,面对全国大面积的雾霾形势隙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盖弧嫡,促进了电动汽车销售量的持续增长培盛草,在不久的将来疟解冀,电动汽车将大量取代燃油汽车忻挛翁。    我国在新能源汽车产业取得的进展崩,很大程度归功于国家的鼓励政策天。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浮松。但任何事物都有两面性埂,政策也是这样惋督煞。补贴强度不足嫌,难以起到激励效果媳,补贴强度大了赔劳屡,难免产生对技术发展的不良影响维衔,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘笛。这些就是事物的复杂性谐,不足为奇肩韩。因为产生一些问题上扔惫,就否定补贴政策是很不客观的颓。正确的做法是适时适度调整政策卵丹,逐步实现退坡夺陛,制定与能源吹、环保因素相关的长期鼓励政策理海,进一步完善推广工作的其他政策环境滦秽席,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟诗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盖淬垢,销量突飞猛进肮,不仅在中国市场实现了大反转败红,以每年超过30%的增长率琼嗜,连续三年高速增长假邯,实现反超奔盗,在全球市场上来看百惭苗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惠。设计之变醒,影响如此之深甭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸室卤皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侈潮,都是如此表。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孤涂绞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期祟寂。此消彼长袒避慨,本来也是市场常态杉匿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煽晌蔷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睡恋,而奔驰则用了进击的改变昧创。这导致了市场格局的变化嚏腾。但在今年开始颠秦,奥迪要采用一种大胆的改变传。   在北京车展上纶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弓畏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司同零,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品古。在采访中蘑,马克·莱施特先生表示碉媳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘿闭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冒叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是突,以奥迪品牌本身的三大支柱线激,即“运动性”凶蓟、“卓越质量”槽捐肆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现券橇。另外诽顾,马克·莱施特表示狙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哦财。   未来到显蝗,奥迪不论A吾拷聊、Q铜、R系列辰,还是电动系列铅辞,每一个车型系列都有他们独特的个性泌期。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臣痉。而且媳蔼陛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氦假孩,在马克·莱施特看来判,除了外观唬,在内饰的设计上肌赤嚎,奥迪前进的步伐还会更大且。   比如新一代A8钦,大家会看到一个全新的控制理念笔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐鲜,全部操控都是基于触摸屏疮骂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阔未,这将是一个具有革命性的设计宿稻。”马克·莱施特表示荤。   【访谈】   媒体检娠道:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里半即啪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚎?   莱施特示:中国市场当然是我们最重要的市场之一淌。比如马上要推出的新款奥迪A8仑,我们认为80%的A8都会销往中国潍鼓娇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斥阮。比如逗秒,从车的前脸上就有非常明显的体现净究商,这个框架会做的非常突出竣,也会大量的运用到合金材料慑。A8的设计充分突显地位感和身份感肚匙鹊。因为我们知道中国的用户唤撂台,或者说中国A8的用户群是非乘埽看重自己的地位感和身份感芬,我们对A8的设计充满信心系锻戒。   Q2是我们量产车的一个预告怂归殊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烷场嘘。我们想把奥迪的A系列崎篓谓、Q系列菜紊苫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型失。比如末,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹窝户,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巧倡,从而更多的彰显每个车型的特点甲磋隋。   媒体挫:A3未来会有怎样的改变挤皋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捐茧碑?   莱施特徊咎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望统颊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锨九,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歼沧、表达力杭。   媒体佳嵌哗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升破撂?未来设计会有哪些改变吩洗?   莱施特皇尚锑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吠沤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解了轨秃。此外偷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性努琅。   值得一提的是撮席逗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梳胆,完美诠释了驱动理念岔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姓。刚才我说的是外观的设计程,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大权。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的答。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡汇,而全部操控都是基于触摸屏漠簿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中危污,这将是一个具有革命性的设计写。   媒体递岸:面对未来的城市交通更加智能化舵、互联化媒壳、自动化的趋势辩渴埂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涕?   莱施特先生筐矫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段线婆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段立固。实际上眠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峰嗓变。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观递,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顶筏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毁,还是更多使用自动驾驶侠歉交,所以我们设计的基点是用户体验两汾。   设计开始阶段将先做内部设计扛胖蜜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后死勺,再去考虑外观应该是怎么去搭配谅梨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虽剔瞄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饭郸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阔赏,因为我们真的会目睹白躺合,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姥。   媒体豹粱痰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弟氖?   莱施特疙:我们从下一代的奥迪A8开始缄很嗡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桓伐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柏搽。我们要做的是持续的科、不断的推进设计语言的发展亭痴锻,每一代的新车型都要再往前走一大步窝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乔禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时累,业界开始重新打量双方的合作绊。   如所有行业对热点的追逐一样燎怕,在过去两年中狙喝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桑扫受。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响是甩顽。4月6日椒葱焕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拆屠,携手研发并应用车载人工智能技术滴麓芦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓦,双方将成立一家全新的合资企业湍妻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份憋。在此次合作中黄挛醋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元禾悔歌,用于双方在汽车领域业务的开展呛处繁,为出门问问未来的发展提供支持清疵咎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谩佬杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谅苇,而合资公司背后卯百,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皑,意味着除了汽车制造商顺闺拓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倘型宏。   “1.8亿美元只是一个开始廊。选择跟出门问问合作肝朝爸,是大众集团移动出行战略的一部分痛。”苏伟铭称鞍叹夺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈情谭,为达成这一目标问迪,已经规划了三大板块诽吴,共计十二嫁底、三个项目啪辰澜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚕底焊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硼肪克。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艾夕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别台纷、语义理解技术惰泪,面向移动搜索领域的智能手机应用娶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跋剧。迄今为止掇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迸帕、语义分析挺森、垂直搜索等核心技术葡派。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夹,来打造下一代的人机交互方式舷辖颈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滥。   “选择出门问问嘲,是各方面考量的结果慕鞍。如果大家了解的话兜,其实Google也是出门问问的重要投资企业马,所以我们与Google也进行了谈判”坪茹。苏伟铭称惮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乡砂夯。   2015年6月星校袜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皮熟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柒陈,出门问问被Google投资纪。截至目前冒,出门问问共计6轮融资晒任。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慌娟。   “此次谎勒灯,我们对出门问问进行投资携倪了,不仅仅是出于财务层面的考量署堆,也是一次具有战略意义的投资波臂。通过本次战略投资寝编脖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术残老。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缺暴辜,只是单纯的投资或技术合作锻,苏伟铭回应称猾鸵,“想强调的是读斥,我不主张相互供应的关系亢勺癸,一定要拥有属于自己的核心技术猜腾护。”   “移动出行领域的合作欢虾碧,如果是提供车辆匣谐饺,那只是纯粹的商业化的供应需求渡诧千。与出门问问的合作公蔼耍,我们是要进入合作的管理层朗茨,在共同建立的合资公司中刀鲍,双方都有委派监管团队”武铝粒。   苏伟铭介绍火,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持详爽,但更重要的是在人工智能领域的研发拒妇沛。“如果你与人工智能进行沟通殴肯,沟通得越多项,它就越了解你烯没,人工智能研发的目标是迎合客户舵克玻,而不是需要客户自己调整来配合第,所以棱替,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌排膊。   他坦言逆脚,在人工智能的项目开展上督埔,有好几种做法伍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铜极,但这不一定能成功僧孰兼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔼疙淡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疽帕,且能够很快地将技术实现应用够。”苏伟铭称陀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汤卧,来帮忙推进其未来的发展溅酱虐。从这方面的合作来看菲缓,双方非常契合驼壬够。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的善。硬件是大众的强项晚阀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理节,而是应该让其独立运营夹境拧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板浅。”苏伟铭称膛氮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化感。   据介绍钳恳蒲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逻。基于出门问问领先的语音识别借、自然语言处理仍猩毛、垂直搜索和主动式搜索技术七桅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位式鸥馁,该合资企业将进一步探索癌,为未来的智能移动出行提供解决方案步烦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺,人工智能并不是只包括这一部分狮分,其实竞羞烙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硷蚕臂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毖拦,但在苏伟铭看来了粪蜜,这是一个重要的开始啸佰拆。   “下一个工业革命的前夜”骂同抵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闹蜗,为此殴熬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捷浆。在2016年的广州车展期间沃竟苦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剧貌。据大众汽车集团(中国)首席营销官泼吨、集团销售和市场负责人胡波介绍豢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尘漠滥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巫莆,包括智能停车南、智能充电等案娇缕。第三就是交通形式的智能化管理休黔。即打通不同的交通形式陪福,提供一个智能化管理继,最后让出行者能够享受顺畅税段、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笺儡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用当。“我们相信甘饰静,车企能在这一领域扮演重要的角色掸朔。”胡波称派。   不可忽视的是贸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颠肉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慕。   “要建立一个生态圈希马量,必须要有多个方面的项目支撑臀缮阑。在落实该战略的过程中艘桨疗,我们便开始思考熊,如何构架这些项目释,未来三年我们是要围绕这十二坏、三个项目开展工作的李焙。”苏伟铭称浚啤改,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熊燎,以便及时供应巢杜闺,满足未来车辆发展需求袜。”   据了解瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品课把。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜四陆咖。通过语音输入放泊享,该后视镜可以提供导航瓜端、信息点(POI)搜索蒲、即时通讯皋、车载声控信息娱乐系统等功能喘氖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社釜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炼贫绵。通过语音输入得祷,该后视镜可以提供导航肥溜、信息点(POI)搜索行、即时通讯萍炊抗、车载声控信息娱乐系统等功能法媳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巧。   苏伟铭透露簇嘘,最快从2017年下半年开始逆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簇馈禽,在一些国产车型上也将采用该技术抢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腐米猛。但是阿骆,有了大众汽车集团的参与汞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”位。   经济观察报挽势:在中国的十二三个移动出行项目上勿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澄?   苏伟铭妨泌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫉拌。2016年中旬理滩锚,我们便与集团总部沟通过敲算,我们认为在移动出行领域唯箍翔,中国是领先于其他市场的悄。所以回,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵崛啊,建立MOIA移动出行服务公司陀。之后凳籍部,在中国试碱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斑棋妈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目譬蝗称。   所以抗呵茬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妊香,欧洲和中国传萝。其中中国的业务包括三大板块琼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亨献。我们在这一领域是领先的划贬,这之后埂汕该,我们还会有更多合作伙卧霓。   经济观察报板:在大众规划的十二三个项目窝鹿,大众与滴滴出行缝、首汽等公司的战略合作是什么模式屯?   苏伟铭泵授色:大众跟滴滴炉颗鲁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中底共断。其实帅,与滴滴出行的合作杭荚,目前还在进行详细商议颗。但需要强调的是盼攀长,我们的合作投资并不是融资的概念济狙寄,我们的合作是战略性的跋侯氛。   经常有人说大众汽车集团起步晚迪篇鸵,但我看不出其他厂家做得有多快堤腻。   移动出行的合作答,如果是提供车辆糜徊,那只是纯粹的商业化的供应需求扔币枪。与出门问问的合作驾,我们是要进入合作的管理层京莲纠,在共同建立的合资公司睫迪虏,双方都有委派监管团队靠瞥。   经济观察报田厂:您提到的十二鲜诬、三个项目都是什么商业模式加蛙翟?是否都会以合资企业的形式出现酶事猴?   苏伟铭韦檀耍:并不是全部都是合资企业形式的项目砰焚穷。我讲的三大板块中漆勤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吞房。我们选择成立合资公司是因为吭疟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值零赁如。那么如果不通过硬件猛,技术应该怎么落地呢撼肖嘶?通过建立合资企业毫,我们可以为不同品牌设计不同的技术焚库庞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酮盯虱,包括集团以外的其他品牌哄怀,我们并不排除这样的合作少。因为生态圈本身就有一个共享的概念丧。随着数据的增加党矢,共享的概念会更加广泛抗,生态圈成功的可能性也会越大潮矢长。所以与传统的工作方式相比挥蹋,变化是非常大的蠕。   经济观察报编舒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雾胚济?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棵面?   苏伟铭施团扰:我认为技术和战略两者兼有锤。要建立移动出行生态圈的目标瘦,就必须把其中的布局规划清楚尼邦态,只是研发出几个APP轰芬,并不是真正意义上的合作或合作的全部亥希宦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讹?同时性,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菲堂,也会要向外输出澳接。   经济观察报翻:生态圈成为汽车业新的布局单位墙,选择共建生态圈的合作伙伴时胯,有什么标准倾?   苏伟铭牟间碉:以前我们称之为垂直平行的价值链壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镶实行。在考虑发展这些技术的时候蠕谈聪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比橙茎。   举个例子念,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谭,我们会考量其语音识别技术有多强退唐葛?然后再开始讨论中间的差别在哪蔚。找到不同品牌之间的差异性非常重要赐客廓。从战略角度探笔,大众汽车集团需要明确今后的定位呻晃郝。   谈了这么多藐侩,其实有一个基本点浦讽澜,便是客户群体铜。作为主机厂河模,我们需要预见到7年以后车的样子囊苛。因为一般针对七年以后的下一代产品伍伍绞,我们现在就已经设计出来了搔司。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犯獭,未来会遇到非常大的改变骏虑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寒师,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埔滑莎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品来曹浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷每:李芳" "   4月20日稗菇霉,上海车展开幕的第二天尚许,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圈吭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懂陀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惩,其实匆,魏建军早已来到现场哄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崔功傻,魏建军至少接待了三批不同的访客饱簇效,并亲自送每一批访客离开搪粒冯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艇,虽然神采飞扬崇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奉昏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搂驹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棵钝。一边是国内SUV领导品牌谰九,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溶泛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市请架觅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尖券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军统淑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌散,此次婚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顽。   “WEY的目标是挑战外资品牌露,终结外资品牌的暴利时代口工冷,重新定义‘豪华价值’缅毕拍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泵。VV7c/VV7s之后笺,今年还将推出2~3款全新车型祈衅口,将产品线延伸到新能源领域喀,合力冲击外资豪华SUV品牌龋弗哨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者父。”魏建军说磋,“关于轻奢篮,首先这个词比较时髦单筐,容易记住弓局灯。另外昂控比,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湍。”魏建军表示骨藕,长城不会做没有意义的豪华脆,“作为消费者可以感受到超值的体验烽暑费,而企业也能得到相应效益骑台,最关键的是得到了客户的认可停铜铺,这才是有意义的‘豪华’俯。”   魏建军认为安全是最大的豪华们溺戒。“乘员粳递、行人棉狈哺、车辆”三维安全(3DP)设计理念比涝,参照国际标准借辜苟,主被动安全配置完全创新呜,提供正常驾驶悼空、危险警告牌、碰撞减缓穿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)档寝磕,译为“牧羊犬”堤萍,有守护主人生命及安全的意思刚相。   此外尺碑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侥囊,来自于欧美一流车企此,有着丰富的造车经验和行业影响力就释。匹配中国第一款7速变速器蓟来檀,这是世界上最好的变速器之一府悲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫡徘串,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌始蹈性。除总部优秀的研发功能外坑莱,长城在欧洲糖、日本和北美也都建立了研发中心裴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悄惰愤。其中坡舜涩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绕才藕。对此分芥匣,魏建军表示快梧:“媒体和消费者一直有这样的担心餐扫鞠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搁。实际上泊,在同尺寸或者是同动力下捶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斑坎界。但从消费者的角度来讲粱迟拳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祟,消费者会非常清楚这些配置嗜铆馈、性能颊城、做工有什么样的差异跺爱闯。”魏建军表示潘忻,长城的目标是做品类品牌佰溺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淖丧来,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剧耿送,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悲船,所以消费者对二者的定位不会产生混淆查。   而针对销量层面狄滔虫,魏建军表示挛苇:“从销量上看撤灯,WEY很难超越哈弗裁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣荨,15万~20万元的空间虽然也很大哗阀思,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盾。”也许很多人会认为七价理,WEY卖不过哈弗戳人玲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涉净,但实则不然棉乃。“WEY和哈弗我们都重视非,长城用同等重要的隆、足够的资源支持两个品牌揉。”魏建军说娇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佩猴,魏建军是如何评价的葡?“我认为我们的产品不管是性能庇品、做工宛酪睡、安全蚀女喉,还是油耗偷、排放疲,都不输高端车交从矩。”魏建军依然对产品信心十足艇,但他也承认WEY面临一大问题临豁,“现在问题是品牌价值誊,因为WEY旗下产品刚上市泪徊女,品牌没有经过市场的验证苇,大家会对它不放心捍韶惯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车全盛。”   魏建军表示揣,自主品牌给消费者带来了很多价值糕。“有我们的参与懦,不断地进步侨、不断地在挑战外资苗,已经迫使外资不断降价冈渴皮,提升服务品质奠。我们的目标是要挑战国际高端市潮洞А,所以说我们借助中国这个很有价值的睹、规模最大的市场来锻炼敝,使我们能尽早挑战高端币矾荷。”魏建军表示伐,消费者购买了WEY之后盲睛檀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值判卸米。他对媒体承诺唤,WEY的产品一定是超值的恨荆,并且一定能给购买者带来惊喜队攫鹅。“WEY是一个挑战者焦脓女,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铂。把我姓都赌上了卢椽,不能失败陆煎,只能成功蔫讽。”在采访的最后幻藤,魏建军郑重地对记者说鲸汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫咸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懊戊目,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作率,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向马坝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疟弯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枯,以及未来的发展霞颇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潞凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饰赌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抗虫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷界烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咖解,以下是问答实录峰培疼:   凤凰汽车 撕藉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何可?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琳氛羌?   俞经民 额睛媚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心避瓦莎,对于品牌的市场表现同样很有信心湿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纫,我们有信心成为市场第一的品牌悔。今年我们的销量目标娄歇巧,是从去年的8万到今年的20万俏郡戒。纵观130年汽车工业发展史佳袭骋,汽车行业发展的基本规律而言胖讥凳,规模还是需要的超,是品牌更好的发展的重要保障讼锋撩。   邵景峰 焚卸辣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咆困,荣威方面渺奋,我们所坚持的赎淘,是一种符合广泛审美的奶水、优雅自信的设计风格涸缸,在复杂的市场环境中蛙霓铆,抵御诱惑誊簿、坚持自我困管,走一条人性化的设计道路嘎感琼。而我们的MG名爵豁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氖青捞,这是一个巨大的宝库算扁尺,值得我们的设计师尽情发掘狭蓖锑,其中之一仙褂,就是感性帮。   在MG品牌的设计风格中匣苹梧,我们可以看到很多情感爆棚光轨、血脉偾张的元素与产品爬烩。未来的中国汽车市场必将飞速发展芹盘祟,需求也将越发多元化涉劝疾,然而无论技术如何变迁姓忿,对于人性化裤骨瓜、情感体验的诉求将贯穿始终号。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慈,我们也将在感性力设计理念的指导下粮态钢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品串茄颓。同时块将,强调个性也不代表小众骑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酬谷赣,为大众带来唤起强烈感动桑郊、让人心跳加速的优秀产品譬,这就是我们所追求的目标迫。   凤凰汽车 凑啤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茧盲埃,其中年轻消费者占到了绝大多数掇羌彼,请问接下来嘎瞳玻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峡粮?   俞经民 疟翱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拟驹,更是“年轻的心”酮郝,从名爵ZS的订单来看刊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体处笛蜡,更包含了年龄层更大搪铺抱、但心态上保持年轻的用户赔巩媒。从“年轻的心”角度而言邓鼎,我们的消费群体就更加宽泛了参,作为一个年轻化的品牌稼顺岛,MG名爵的诉求是“年轻动感封、专属空间镰、纯粹乐趣”稗寒腻,给“这一代的年轻人”造车昏米。说到年轻人共同的特点浦木,是充满梦想般瘁,对于梦想的追求更热烈一些砰控,更想把心里美好的事情去实现杉。这个梦想实现的过程是非常美好的停闻创,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旱甩:为这一代年轻人墩,不仅是岁数上的年轻人涕,更是心态上的年轻人抹塑瑟,提供更好的选择疵轮矗,保证他的有更好的驾乘体验死陆寺。   年轻化的特点讽粪幕,是要颜值泰、要体验的到位汝、要可以分享茹。二十一世纪中国的年轻人辅,在互联网的普及深度腐、对于尖端智能的体验和想象力寝奠,在全世界范围一定是靠前的歪,就应该可以代表“国际范儿”烧为哭,也应该引领地球村的潮流蛔。要满足这一代的年轻人唾,MG名爵所带来的产品体验担靠,也应该要追求更极致扳畏辟,带领大家去创造全新的潮流染咆。   凤凰汽车 翁涛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卞蹋读、80后蔷、90后的人群当中顿貉拭?   林嘉瑜 辈省陆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伸樊。这款车感性的设计曲线澜袍茎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晌坑拧。不光是国内的经销商炯,本次上海车展策舌,MG名爵还邀请海外的经销商背,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拭锹狼,他们也都对这款车都做出了积极的评价剃董,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洛扒绞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颧舱擦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速任澳,让老百姓也能开上小跑车视揣息,尤其对于国内的核心消费者来说挂暴蟹,不论年龄几何珊,都要有为自己的梦想活一把的态度摆。对于一个汽车品牌来说儡,这是一件值得骄傲的事情皖层。   邵景峰 盟:其实在选择一种设计语言的时候量徒,设计团队非常慎重燎唉凄,因为设计的变换频次不能过高猾敖,要抵御诱惑拔伐、保持延续性才有可能给消费者形成印象搪、拥有识别度从而去打造一个品牌啪围。“感性力设计”的第一条就是要有感性绵槐司,去追求情感的外在表露凯睛坷,从更广泛的角度齿污纱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憨哦,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸥邻返,感性力是专属瓣淌、设计师要通过专属的标签美,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僵煽蓟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渭眠,比如运动员在起跑的那一刻辩牡,弓箭拉满而未发的瞬间比晨谋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咯台,这种动感更有档次浑膳,同时价格不菲仙挖杠,是很高端灰怠、优雅的设计偷荣,我们希望把这种设计注入到产品中灵,带给这一代年轻人极致的审美体验列唇。   凤凰汽车 钠甲氮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿八ㄎ纾块化架构平台打造的外须当,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牢韭倪?   俞经民晃逝驾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用武崇。这是对这一代年轻人的尊敬董餐涧,他们自带国际范儿绘甫连,是可以引领全球的潮流的人群悔,因此有着巨大的价值建仿络。对此嚷嘛嘎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魂壬,在全球也是一样莎侩。目前棉很踩,世界范围内毒僳鬼,不仅是动力总成前瞻技术的整合献,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坡姆泌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车春董,采用插电式混合动力设计倾疚。另外疲立拍,大家看到的名爵ZS集,将会在明年上半年推出纯电动的版本武沮,至于最接近今天这辆续航超过500公里捣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氖敲,也将会在2020年之前推出导李。   凤凰汽车 厘纫樊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掳潮哥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夹般?   俞经民 爽荆翱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郸舱备,设计上差5%盯亭腊,销售上就有可能会差30%垃搐城。那么对于自主品牌而言韧,就是要把自主性发挥好冲啦,去追求审美的宽度和深度赌亲,销量也才能有宽度和深度瘸。名爵ZS的设计就是这样做的姬泛,要追求极致尸凉枯、不计工本嘿绍色、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逆劫拢,可以说敖霜膜,名爵ZS的极致设计长痘,对销售的宽度起到了很大的作用骏浆居。   邵景峰 慨凄:汽车设计是在不断进化的淬肪,不会总停留在一个风格上系艇,在互联网时代粪磕扔,同样要有全新的时代特质虹彤檄。另外翰,从汽车设计而言钮宏腾,例如从动感设计理念而言汞膳吹,英国车是鼻祖哀涟郴,很多品牌都是以此为源头来发展的弥,也就是“同源”痕。中国航天能够上月球抄胸,那么在汽车领域上同样有大的进步舌。之前德国杂志的一篇文章写到卉触喊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僚唇鞍,在进化的道路上有推崇的看法伎,也有欢迎的声音停充锨,这些都是要虚心接受的盛。另外兄,汽车设计是一件非常严肃的事情拘描岁,每辆车定型背后七袍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遂删,背后要靠巨大的投资来驱动卜。   在造型评审的过程中问矮,流行趋势讲清楚案喊粒,未来怎么发展说明白券,否则误解就跟着来了究,所以要有一个整体的品牌战略在里面能,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堂瀑吕。   凤凰汽车 楷粹金:今年烧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拉备?   林嘉瑜 能裳航:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懦北腔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素读价,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薯讣,拥有一颗年轻的心隋杏,热爱运动旧、健康的年轻人耿迷。   从足球营销来说丰骡棠,对于英国和中国记举纠,都有很大的国民基础霞逃稍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袍闹屎,是英超乃至欧洲的强队铂蚂供,这几年的成绩也是不断的提升诗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的遣勉够。同时介,利物浦又是一个老牌劲旅料痴,有不断上升的潜力饲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擒才亢,在用户上有着非常大的重叠之处午。MG名爵与利物浦对的营销合作梁持,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来形盲额,在活动和比赛中享受快乐能。   上海上港队也是一样的溯。MG名爵经历近百年发展描屁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桔剁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酵慌,两者的合作也是非常有趣的鞘。更重要的是陀,MG名爵通过足球营销的模式方,能够促进两支球队之间的交流尚,包括之前组织的很多活动绿,不光是针对中国的消费者愧爸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘,有效利用MG名爵品牌的特有资源拒很,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌校,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屠。   车展期间老献蠕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摧特疚。在车展之后解,利物浦会在上海有推广巡展活动窖浆。下半年庭桨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宫,欢迎全国各地的消费者参与和体验抬。   俞经民 玫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煞剔,大家能有一些共同点做沟通思甘伎,国内和上港足球队的合作吭,正是汽车和足球之间速度与激情室困、自我突破的契合点汰,足球又一个很大的特点漆统颁,就是会让人意想不到茨仆毫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邦枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓暖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邓即,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锑狭虐,与此同时跺噬孟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一儒为,长安汽车产品质量持续提升红,用户口碑不断提升慷糖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黄恐拿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劳额量、全球乘用车品牌中国市场第二名衬痉。   关于未来寂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吕公画,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迁看佩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钡。   2017年是长安汽车的产品大年牧坍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吓、全新的SUV CS55箍、轿车睿骋CC旱且、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厦侵,将会进一步完善长安汽车产品谱系蝎散皋。   如今秋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”副蒋叮,站在国家品牌高度寻求发展抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湘。提升品牌溢价能力烦窃,成为长安汽车品牌发展的重中之重菏亩。2017上海汽车期间磊蒲弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平司温,关于长安汽车的未来铜骨,徐留平董事长有话要说滑哇,以下是对话全部内容剂踩鲍。 凤凰汽车欠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的图?   徐留平蜡间:回忆长安汽车自主品牌的心路历程福害,我们也是不经意之间就走到这个地步憨弗肉,因为一个产品铣峰矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显苏,它反映你的公司文化灵岔唯、你的公司理念是什么样的东西诞堡酥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恍乐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旗厂叭,你怎么样让产品吸引住消费者融醇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球模,靠的是什么伐?因为美是一个主观的东西挛轿,有人认为这个很美菏把,有人认为那个很美饱亥仓,从长安汽车之前的产品来看答丹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吹靡练,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酱乾莲,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛋。我觉得在这个方面焙贺,从长安的角度来看附剧,就是对于这种动感段、时尚这个理念的偏好虏刺。我一直在体会蔚虱,其实我是在反问我自己耸擅颂,这种偏好它是怎么体现在产品上的冠?实际上是我们内心的这种偏好尘境。在过去的2-3年中叙厦倾,我们面临的话题申微棱,如果过去不做总结阜秒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来林幸递,另外更重要的是说扇,下一步你怎么做浑嫡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法布亨灿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虑,下一步是个什么东西勒临,消费者需要什么样的产品票,然后作为公司来说吵,你们能展现出来什么样的东西豁举慑,最后我们总结叫生命动感智色双旋访,当这八个字出来的时候磋凹脊,我觉得是非车⑾┥矗好嫉敞,既是水到渠成囤栓,又是醍醐灌顶戳唤构、灵光一现句私持。这个过程潍彩榷,不仅仅是八个字的总结庆薪。这八个字出来以后廉创,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憾划,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咀,实际上不仅仅涉及到造型溃竟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弟。这样的话寄,就有了一个提纲契领惯副疾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狮脸夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虚蓖降,就能够有一个非常精准的东西洪。   刚才你特别提到“色”伪拢,我们当时想说赫搪,你必须要能形而上娶攻勘,要能够抽象出来探恍疲,如果说你不能够抽象出来仁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婪定,如果你弄它50个字凶闪瑰、80个字雄遁污,你可能不够形而上如嘉顺,不够抽象化沟编铂,最后我们觉得“智喜、色”如握,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动紊。   第二个就是说消费者情感的体验迪,比方说对这个造型和颜色缺,甚至于这种声音或者是形状亲先、线条的这些方面的喜欢哥袄实,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伺沤镐。当然我们也在想用什么样的词比较好瓦,最后觉得设计的这个词很好澳梳悼,一开始我们还担心说这个词字挺多判,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汾,我觉得就应该让它有想象力辰,就应该赋予它很多的内容无推沦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱膏,孔子都说食色耪沫,吃饭以后第二件事就是这个字郸次铂,我相信孔子说的这个字也不简单意思乳姐,实际上说粮,智色这两个字还是最终反映的是人疯,特别是消费者的一种需求腺凉竣,对于未来传统的一种期许坑,这个过程当中甘沏痞,对我们来讲成,把这八个字想通的时候坍商难,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡蒋靛,这是我的第一段话题泵。   第二段话题说这个对长安有什么用处酗洼型?那次在发布会现场有说驮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候保闺,一开始我就提出雾,第一个函,这个产品要漂亮肝恐醛,你不漂亮的话盎母孪,什么样的东西都没用奴惮。因为我们很早的时候就开始在考量厂涣剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迷酥,后来发现不行另,最后我们在大概07人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郡羡。因为你还不能提炼出一个高大上鬼、抽象权、形而上的东西凶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扦抬,但是每个产品都出得非常艰难氏揣。这个事这么长期干也是一个问题哀,因此在三年前的时候夸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解天,对于消费者的这种认知菊,把它抽象化钡,那么这样的话理解了以后嫉巧,再把它具体化南岗谓,特别是在产品寒,也就是设计理念当中一些图形化的东西韦,因为如果你不落实到图形化的方面腹碘,那就只有形而上没有具像化 弧板管,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涛禄,图形化和具像化过程当中固伯拨,这个就出来了磋豌醛。   这个出来以后完方朵,我觉得对未来长安来说将,我们未来在产品设计的过程当中鄙瞳蒋,产品能否做到生命动感智色双旋膊门咖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纺卜?这样的话戎煌喝,实际上说慧担,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揭糕鸿,几十次的否决吝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沧牡瘁,几次或者就十次你把它完成硅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了控岗棘,那么这样的话灯,对于长安汽车的家族化死叉面,我们看了这个车抱俺廊,看了这种感觉这种情感的体验水妈,那就是长安汽车井拴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车化泻,这是一个膝便捞。   第二个就是说卯胎蔡,我们自己在研发制造设计过程当中连辈节,这个速度大大下降裤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降络郊燎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叫,如何把消费者的体验做到更加的精准峨,更加的接触到痒点仿艇牌,这样对长安的影响是极其巨大的瑰。   凤凰汽车抡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈?   徐留平扛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拖菇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疏。如果说把它拆分开来欣镣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烤菩饰,智色双旋更加偏向于设计领域陇弧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吠扒纹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腊婆拿,我相信大概许多媒体会想底,生命动感智色双旋怎么落地末插抠?因此我们就想把智色双旋也说出来闻,不要分开佩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中年笆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赔懊烂。   凤凰汽车两歇疮:另外一个是提到的认知方面的感觉睦嚎,有没有一个专业的因素妓,咱们除了制度之外完,有没有专业领域的人来负责这件事灰?   徐留平泥灿:我们长安有一个庞大的队伍褪,首先要把一个汽车造好泪勿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匆,到高管团队特呕,到设计团队篓茹势,到制造和研发团队圈,包括服务团队乡,特别是主要负责的领导人郸爱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眯涝朽,而仅仅是设计团队的话语该惮休,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妮榷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素燃疗禄,因此对长安来讲悸,是既有最高层特别的重视峡疯局、关注和把握疼骏坟,并且这也是一个最高领导者的工作职责猫厂琴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罢卵豹,我认为在汽车领域当中是行不通的摩,当然我们也有具体分工玲衔。另外也有很多的专业人士完成这个事情抠捣促,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抒,还有轿车研究的华霞,也有做SUV研究的摄糕,同时也有按照职能分的摩鸥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫩挺忌,如果仅仅是设计团队的意见迹赖,肯定会偏离了方向姜柑橙。 凤凰汽车徘顷汝:一把手是指您吗少颠?   徐留平线归屋:我是其中之一蹬诬。   凤凰汽车舵催疼:长安汽车自主研发的新车餐,设计叙、评审缉、评定环节您都会参加吗淑?   徐留平讥驮:我必须参加幌,我前面讲这是我的职责辑伺,所以我必须参加喂。   凤凰汽车揉愤:无人驾驶车呢经膊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陷扩分,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凸卜蛙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破到习粮?   徐留平款瑰渐:上一次品牌发布会嚼郸借,最新的无人驾驶技术也做了展示辆酞响,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上师惩,高速公路的环境相对来说可控性要好兑肠谷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸡,难度要更大胁斧泊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻履,我们不仅能在高速公路上做锯瓶啥,而且能够在城区做桔,这个技术我们已经实现了突破蓄警澳。   凤凰汽车风荆笺:长安无人驾驶技术进行的这么好缔尚,量产会提前吗皆瘦?   徐留平传评:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仟,实际上就是说奴绩誓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吉燃亩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愧己,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牢霖饥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贾。   凤凰汽车恃:中美在进行双边的贸易谈判头并,这是谈判的内容之一仆,会涉及到汽车合资企业的放开滔期,可能是一个双向的市场开放的动作溜纲,如果这个谈成了梗,如果这个不再规定50%的上限端猎,您觉得对行业有什么影响然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坡,那您觉得首先答不答应阑从团?再有一个多给他股份的话尼很奋,对企业今后的运营会怎么样肃溃?   徐留平辖泼:我明白你的意思汐,第一我确实还没听到这方面的话题泊蟹蓬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苔喜瑟,股比这个事说了很多年规仍,我基本的看法有几点杯添,第一个这是国家层面的战略和政策戊雹,作为企业来说疲股,我们遵循残毯动,国家有什么政策我们遵循什么政策涎搽裤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点禄,我相信未来的合作会加深辽盆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞪黎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娠,而是说理解消费者位,能够洞悉消费者泼叮,如果股比的溢价挺高们杜惜、溢价挺低挪,但你产品不能卖出去跨,那你不能分摊出去班,如何把蛋糕做大募尸碳,这是合资企业要做的一件事可。   凤凰汽车卫番:如果真开放嗡秤,长安会想着往美国去吗位伍,就像那福特来到这里呢痉掣桃?   徐留平氨:长安想要去美国是一个公司的战略哎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系课韩酬。   凤凰汽车酬搅感:长安与福特的合作多吗尽魔?   徐留平京铣虱:长安与福特是我们加强合作的方面啪甜,应该讲这种合作的程度色,不仅仅是合资企业毖臼爱,从母公司其他层面迁攀屋,包括技术和其他很多方面都在讨论弓,包括海外市撤邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长南奉,它的能力提高了煽局艰。第二 现在是全球化合作的时代纶,一家公司独立运营牡腻碱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛巫洪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音人规勒。   凤凰汽车苹势嗅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姜午瓢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矢倍磁,你还说了过去我们做一个车邓设我,可能需要很长时间好不容易做下来船膛蜂,比如逸动型,是很艰难的券。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郎梧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醛辜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资飘送斜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车壤枪纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毒茹倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大合破馆?第二对比韩系祈膜羔、日系忿饺馆,我们的研发体系和他们的研发体系相比课驴融,您觉得能不能支撑宋渤号,确实我们的实力也很强觅,我们的内功可能修炼到一定程度潘劲,我们后面会源源不断推出好的产品桨嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抒。   徐留平路化晤:你讲得非澄淹羁遥好单迷鄙,我觉得这是两个原因导致的凄福,第一个就是必然性家,自主品牌需要有成长的空间星,第二个确实也有机会的原因司,恰恰是SUV的市城冒鄄巍,中国的消费者需要这个东西浑姑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些物污噶,反应速度更加快一点陛说讣,把这些产品推出确实是满足他们的需要某,我觉得是两者共同作用的结果江童骆。   对于下一步自主品牌来讲赋蚂氛,无论是哪个系刻陛,无论是美系钮肋、日系旧、韩系悍的、法系甩赶,我觉得跟系没有关系掣哼筋,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鸸克帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厩处,这是关键航捻硕。消费者他肯定是有他的诉求的楼概歇,究竟是SUV藕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西供,他有他的一种偏好俱、喜欢仿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道错表寐,这就需要我们作为厂商峦,你必须要洞察到消费者的需求底案,实际上要看到他的潜意识是什么东西娄炒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荚。为什么我要总结长安汽车的过去呢休慰湘?实际上是我们自己反问的过程呻爆,就是说在过去当中绵睫,为什么逸动会是这样鸵,CS75为什么是这样渴散?实际上说柒,我们当时也没有意识到推痉细,反正当时就是这个样子缉煌侥,实际上这个过程是一个反求的过程新,我们为什么会喜欢这样错?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讳嗅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宿贸另,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唱秃,我们把汽车理解为是生命的动感亥须腻,其实是一种生命力的扩张吝测,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤型,而我们长安就应该提供这样的产品嚏剑,回过头来展望未来描鞭霸,我们觉得这也是一个正确的判断起畅率。   凤凰汽车叙裁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淡体梢。   徐留平巳畴:我觉得现在国内研发体系来看珊躺授,国家间可能还是有一些参差不齐惋曙,我觉得自主品牌的研发能力和体系垮督,进步无疑是非常大的羞蜗,而在很多方面可能与跨国公司有差距彼居,有些方面会比较超前陵疲授,因为自主品牌也不是一家览卸,跨国公司也不是一家骄电鸿,要两者来比很难说瞧刻,但是有一点溶筋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曝情,做好一段时间不容易权,这个公司要能够连续做出好产品粟,能够连续向前增长低,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念付、设计应用渤磕,在这个公司当中都比较受关注富,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碘醛箩。   凤凰汽车函:我想问一下自主品牌的建设岔,随着我们品牌的推出驶佩,现在汽车品牌进入新的层面咳频,会有不同的路径选择翁懈秆,比如长城蔫柏搅、吉利推出新的车型坊嗓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势股跺?长安如何能够胜出皇诲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扳筷,除了刚才说的两个全,还有互联网造车的未来的合作伙伴吗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阿沽赣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响百抗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遁?   徐留平翅缆:实际上讹睦锹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹边,我觉得这是好事惯,这说明汽车产业欣欣向荣苟纯,是真正的投入寡虐骸,这是我对汽车产业的理解贯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沟嫉臣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摊篱,例如一个产品到了造型师的时候林,是一个说法睦钡底、一个样子棉聪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的府炭峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法扳,到服务过程中又是另一个想法彩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼澜,既有高大上的估喇,也有形而上瞥纫匣、具象的灌涕,你要把一个公司从时间跨度高遁掣,一个一个展现出来龚欣,而从空间的序列当中架捕,你要把研发全部都按照这个意义零官,我觉得是很重要的方面量。我觉得制造汽车是很复杂的过程欺溅,各个方面的协调拈、综合茶、修正帮枪戳、打磨需要太多的时间陋熬,我觉得这是一方面仍辟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欣噬,同时也是我们总结过去体会出来的蔚,它是由内而外的驾街。可能我们过去没有意识到这个话题夹芹粗,我们现在总结出来夺糙僧,然后下一步能够指导各个方面椭劲,每个部门都很容易做事情害。   第二个问题你讲到造车副坤捐,我们开的会太多了吕镜,失败的太多了愁江孤,沮丧也有很多帘狼,基本充满笑意也就一次镁庞,前面基本上是批评袱、检讨鲤篇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行千雀傲,不高大上念。至于说现在很多企业开始造车睹熊贬,我觉得这是一个充满魅力的行当饶套,很多人都愿意去做惕。   凤凰汽车胯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嵌靠? 徐留平岭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔽负杉,会选择相适应的地方妈。   凤凰汽车娠摹徽:就刚才的问题我问一下蔬臀,刚才您提到和新创的互联网的合作垢牡僵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赂撵、蔚来也有合作厂纷弘,您觉得长安在未来在互联网里面的话梆貌耙,更倾向于是一种怎样的合作鹅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉,您是怎么看的到豢昏?   徐留平别粹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凄,从长安的情况来看沪似祟,我们认为哪个方式都挺好的孟驼,现在是合作型的摔傲畔,是你可以自己干坟,也可以合作干寺沪,也可以自己加合作干患棘镁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凑桨淌。   凤凰汽车哦尸撑:我们打比喻查顺朵,37度是正常的温度钮慌,您觉得新能源行业谜塘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说识镶,您觉得温度是多少壤嫂物?   徐留平蹄诵竭:您觉得高了低了蚂?   凤凰汽车羌:之前有人认为这是疯狂的阶段案古。   徐留平甫蜕:我对一个产业的衡量依据是玻哆蠕,在目前这种全球的经济运营模式下梧廊,凡是有金矿的地方煌,都会有若干的人去挖掘它渴巨,目前我觉得新能源就属于这个阶段帅墩店,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钝犀,应该更加得进入焦,因为从目前的情况来看禄尸其,汽车产品当中胆海,一个很重要的领域就是电池猩啪颧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桃粳,没有这种资本稗、技术仑、人员的这种投入潍肝胁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汝己黔。   凤凰汽车废歇渺:那就是说您觉得温度还不够吗久桥?   徐留平边齐:我觉得还可以歧桐,但是我不太同意的就是产能筒相,如果说你的产品技术不太优秀坞,你建那么多产能就是有点糊涂凸且。   凤凰汽车趁:很多其实可以通过改造现有的产能杭娘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渤编船,从这个角度来讲闺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柒群峨?   徐留平峰鞋垢:从整车厂的角度我们希望成本低一点居虫朝,选择利益大的南诉夸。   凤凰汽车途顾:所以您不担心过剩吗骆?   徐留平吃四:我不太担心这个问题首,我觉得电池还处于不确定的阶段叮憨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圃。   凤凰汽车浑辜胃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挡贪非,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悍塘础,不管是设计师还是CEO等等嗓秤橇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篓病?当然那些设计师很多是主管的妓鹤,老外有管经营的有管品牌删社,主要还是在设计和技术的领域禽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刮辛投?第二个是国有体制的问题建捞克,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挛柯孤,也在高薪吸引高管人才具荤,您是如何留住我们的人才莱糙,关于体制之上南、体制制约的问题硼,我们怎么解决趁宽赊?   徐留平瓣:现在是全球化时代胖煤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驴,我们最早的时候是四无挝抡,没钱柏纯、没人眷吐、没能力啪炯桐、没地位晚莽,到现阶段来讲容斤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师款,这都是一种非常正常的行为喀青豹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢米鞍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国存刹寄,如果对中国的消费者不能够带动芭物嗡,那肯定不行星刃,我觉得这是一个搓肆,无论你是洋务运动还是什么运动敛,核心是对消费者要动起来涂齐,这是一个房盟。   第二个关于体制的话题瞎扒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距许森悔,这个方面我觉得不能讳言彩。目前来看功,对长安不是特别明显腺,因为长安是属于南方集团旗下子公司甲伤,从南方集团来说排,在这个领域当中鼓岭剁,也在他的职权范围之内做了一些调整归芦甭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稍匪舞。   凤凰汽车虹纷黔:如何看待这个机制凛薄?   徐留平疏鹅贫:从国家层面来说翘刻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要封坞。   凤凰汽车害滔:你们审批会很困难是吗稀范?   徐留平希:我觉得会快聚,另外一个我觉得汽车集团眯角,也许给你量化很多股份畔歪,但是最后你没有创造价值粒强沮,给你1股胳太,1×0的时候不还是0吗锌?汽车的成长坡厕、成熟或者盈利是一个艰难的过程呕呸呕。 凤凰汽车敛:十三五计划像长安汽车整体的销量吴、利润和研发能力以及目标有没有防揪?   徐留平龄葱:非常有嘲悲就,我们愿景2025妮赏,我们做10年的规划巳弓受,在这个当中我们相对来说做得比较保守极,为什么说保守呢劳霞线?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慌桐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念觅鲸悼。   凤凰汽车恫恢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敬暖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤匈?   徐留平签:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业须赔,在技术和平台方面都在加强合作膜,至于说未来它要怎么样勤,我现在还不太好评价这件事狙。   凤凰汽车痞:徐总问一下国际市场的战略乐宛,我知道去年车展的时候恢痰,长安说往海外拓展的重点是伊朗炯、印度删、俄罗斯这样新兴市忱娼薄,有明显增长潜力的市沉镁!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挝,比如在墨西哥麓,对长安而言奴纽庇,自主研发这么好梧,又长期和国外品牌进行合作铅雌闭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氛坞锌、欧洲的市尘獭?   徐留平菇:在我们十年规划中就有慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容淳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坑庭,就是要稳扎稳打够渴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仁头,因为一支队伍最重要的是信心俊么阔。   凤凰汽车环复哦:国内很多品牌都盯住印度这个市辰睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争岁唐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盲沏蓬?优势在哪儿撇?   徐留平绿呈:对于海外市场我的理解是要扎下根去藕,不是简单地把你的产品卖出去娠,是你能够充分地利用本地的资源凶涩厂,包括人力资源和其他的技术能力杏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唱蛇两,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长想亨,促进本地人的水平的提高害,那么同时在这个过程当中秆寞吉,把公司的产品技术涵盖进去摆汤,我觉得这样才能走得远抬。   凤凰汽车牌:长安最近一套体系出来了刹撵厘,有没有可能往更高的一段发展传冗戚?   徐留平捐裙:从长安来讲讥,我们目前的战略看检憨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彤傅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇稻,这是我们能够奉献消费者更多的东西骡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慑害,但最终要落实到产品上动努,产品是一个载体让消费者感知它知道它捍,未来挨祁,长安汽车会加快产品推进的速度盆寥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龋凰。   凤凰汽车楼胆顿:欧尚也在这里面吗垮烧须?   徐留平韧超旧:欧尚不在仙成。   凤凰汽车峨邓:东风已经有PSA很多股份媒到奠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赣啊?   徐留平山粪收:目前我没有听到有任何影响跺难,在实际工作中我们也没有感觉到霞姓线。   凤凰汽车敛臀兼:理念发布会徐总是骑着马出来的侈棋潍,当时媒体圈特别关注番,都刷爆了朋友圈虑蓖熟,虽然我不在现撑氯小,我不知道有没有特别的意义魏璃幸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动无季,当时的考虑是什么烦偏?   徐留平汲浆歪:两个考虑并臣现,一个是我把马和车作为比较绿翱丸,你要说一件事节,一大堆结构化的语言没有必要冬呢,我觉得既然是长安汽车捎就,我们叫做生命动感佰舌、智色双旋痛泛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫些筒,如果不这样做也没法让人尖叫班笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勉焦肖,上海车展首日脾芯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贝帛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯松獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秒扒垢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滩久绅,12年增长了120倍氦糙哭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跋。   受访人腔镭骨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拷。以下为问答实录额钉举:   凤凰汽车芹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面长闭贪?   雷德?比格兰德滥播归: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品须侗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屏抒未,这款车在中国市场的反响非撑嗌叮好精似标。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坤,同时拥有强大的引擎斑烁缴,提供强劲的动力与性能奈戊睫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驰。所以夹汐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品石陕貉。   凤凰汽车快逝: 在没有设立经销商的地区籍护,玛莎拉蒂如何抓住市撑浴?   雷德?比格兰德街厘侨: 我们首先还是会增加销售网络窗鞋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扣,计划在今年年底扩展到75个丰。   我们还在天猫开设了旗舰店蔫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空层害,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓤澄,大部分来自没有授权经销商的地区对被。   中国的客户对于豪车的了解越来越多却熟,鉴赏力越来越高肋统。针对这些人群盎,我们还组织很多不同的客户体验活动舜,如海外试驾喉炭盒,以及互联网方面的创新呸,如网络平台的直播谦。此外多码谜,我们也有不同的金融政策褥牧霉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奉怠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浦秋抢。   凤凰汽车时稻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》世歧,给汽车销售渠道带来一些变化欺萍萎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啃僳臼?   雷德?比格兰德姥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棺驴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胖驹纳,而是要提供独特的生活方式体验畅卵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碎鹅伪,不止在中国钠貉脚,在全球市场都是这样去雷。2016年抒衅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长据,这个主要还是产品优势带来的磁烂邓。新的政策出台以后媒楷脆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旁瞧,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔚兢。   关于新的法规尸捻舜,我们现在也正在研究当中蜗汗铂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定免擅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茸。此外搜葡躬,我们在中国有非橙埃好的经销商关系表儡昂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕牧。我们开设的天猫旗舰店偶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柔:客户在天猫下定单料订,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暑。所以韭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喉妮。   我们的很多客户最在意的并不是价格彻,而是优质的服务与体验洽落琅,这正是玛莎拉蒂的优势所在垛潞。   凤凰汽车塑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线际,有没有什么新的产品推广结秀沙?   雷德?比格兰德孪: 关于新产品界肛,现在还不是宣布的时候矾陪翔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路嘲鞘,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫。   凤凰汽车递: 作为中国消费者熟悉的豪华车困故嘿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咀愁始,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畔摊耐。对于玛莎拉蒂来说傅微诉,未来在中国市场的前景怎么看释限?理由是什么诵祷?   雷德?比格兰德耿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吹形,5年前皇,我们在全球的销量大概是6,500台凹懒拓,而2016年达到了42,100台逗旱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娶,所以我们的增长一直是持续的店称舰。也因此憋渭逝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观善。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苗和谓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啊泄凑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圭哭,这就是玛莎拉蒂的优势鳞。所以疚沦房,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刻股拌。   另外你肥段,玛莎拉蒂的车主非常年轻缔须,尤其是在中国市巢昴辣獭,车主的平均年龄只有30多岁疲据汰,他们追求具有独特风格与气质的产品骇,来表达自己的个性与品味诧。   凤凰汽车抠伶绷: 现在汽车技术日新月异笺堪,尤其是新能源磁隧、共享迪、智能驾驶方面逢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划币侮屡?   雷德?比格兰德该购袍: 在新技术方面拣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慈渭码,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厦建洛。我们并不追求生产最快的汽车济晴,而是要提供包括技术思娩必、性能犯晦仕、动力温焕、驾驶体验等方面在内的最佳组合垒萎。   针对自动驾驶旱哥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藉速焚,帮助驾驶员减轻疲劳蕾劫,降低操作难度翟凉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芜赋娟,包括独特的声浪荒宏脱、澎湃的性能秀兜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筷菏,这是玛莎拉蒂所追求的航借菜。   关于未来对新技术的规划驳讼底,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求计味,比如减少温室气体排放聪岔,这一方面玛莎拉蒂也不例外互博徽。此外群,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汉奖,如苹果CarPlay和Android Auto把肆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荣亢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术崔霓镣。   凤凰汽车四娇咆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缔,怎么适应漂舷?   雷德?比格兰德椒保: 针对年轻人群扫,我们采用的方式不是改变自己千丧担,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煌。比如在中国滤段,车主平均年龄非常年轻掂随,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拭,便是一位年轻的中国女性煤联,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寝惯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弄捆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赌绒岸,包括法拉利生产的强劲发动机吓蛇棚、独特的引擎咆哮声狈翠涸、奢华优雅的外观与内饰将、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扑汤关,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壁儒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篱目化。   凤凰汽车魏理秒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化开?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峡侧嗣,有没有针对用户画像做调整使广撬?刚才强调坚守自己的DNA和理念规信,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惨?   雷德?比格兰德舱绍: 在中国暗郎,我们不断渗透到三四线城市汐缎些,但是目的是一致的价楷挎,就是要吸引更多年轻客户吩谢会。但不管在中国乃至全球的哪个城市妈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摆仁沧、激动人心的声浪拎草、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莱。   在设计经销商的时候板,玛莎拉蒂也不是随意为之孪,而是按照需求进行规划缮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呐梨臼,首发售罄的100辆SUV中矛讥松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埠睫。因此取,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梢板儡。同时撅荷项,购买一辆汽车也不像其他简单的商品相,客户需要一整套的优质服务薪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁耪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上快,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拾撬。   提问夕烷:您的新角色到底是什么样的溅坝雹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慧睹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法修?   Alfonso Albaisa耻辑藕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刻,跟所有的设计相关的工作沃,都是由我负责漂牟垄。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸥,现在会分30%的时间来居,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郎。现在大家看到的一些车型怖嫁,可能是一些原来的车型刹滴许,我们现在的工作赶,也是快马加鞭帮谩,希望能不断的改进铣、提升现有的设计娘厩。   提问灸蕊吾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么女腊?如何看待他推动品牌前进时的作用赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa山泪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贝,我们会共同合作冯强饭,不断进行我们设计的演化墟。其实我到7月份才会正式上任榔簿抹,我现在猜测或确定未来的设计理念试,还有点为时过早烘宋簧。   我们知道漠垫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丹里、非常大胆前卫的陌,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚疮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沫写。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浑。   卡里姆跟我有很多类似的地方弓。比如垂氦,我们都是艺术家出身目,非常喜欢设计茸穆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞然顷纪,并将其以各种形式发挥出来型啡。   提问谩敞:我有两个产品方面的问题薯酪死。首先躺敢,这个概念车非常漂亮文,它背后的设计灵感有哪些赦?   Alfonso Albaisa陌蓟厩:秉承“冲突美学”设计精髓稳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脯嗡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颧冠。基本上就像艺术一样鹊,包括缝针晴、包裹感臂堆,还有使用的木质临,都是非澈菖Γ好的手工工艺迪浦拌。这是一种感性和理性的结合湃泉亢,还有一些肌肉感极强的车身线条枯。   提问乒地:这款车未来的定位猛、消费人群是怎样的碎?   Alfonso Albaisa北纳解:一般都是比较年轻的家庭乾,想要非乘穑宽敞麻喀、具有运动风格的车型身型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗谩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圃娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捍协。   在发展新常态下图扫菩,消费动力开始向下线市场转移券帮。同时漏史俊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簧。由此内奠恫,县域市场成为新时代的“金砖市场”崎范。而对于汽车行业雾便涉,消费升级利好之外伐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诬。如何撬动县域这一重要市沉 ?   胡绪雷表示取尺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耗钢,帮助县域出租车进行升级改革拣姬孤。县域交通的数据化坎、智能化发展沙,有助于未来网约车的下沉渗透妈。县城消费能力相对较低嗡,在出租车领域引进大数据之后桔乱,未来再进一步升级到网约车恼趣。   据胡绪雷透露臼潭,首汽将在县域布局三块业务距:长租车棱、网约车(出租车)轮椭、分时租赁杯厕。分时租赁是纯新能源车宪尼女,未来分时租赁或是对公务用车的补充受巷,它是纯电动矢毒地,不用长时间租安扇法,可以通过APP来完成私锑店。目前拧肃,在北京有1000多辆车逞,150多个点位讼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喷泄灭,对公务车改革会有一些帮助薪。   胡绪雷认为铝松,网约车行为是偏汽车前市场的角色碎嘲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄。第二奶,在居民习惯了这种消费行为之后辖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桃乱郸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导理啼富。   当日拾翁囱,首汽约车作为新生力量敢饰沸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拔匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”速同孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹭父卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岛,渠道下沉要根据市场来判断刮涕,服务要根据需求一直不断地跟进共绕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纺,比如说对经济的支撑淘猴,对政策的拉动读餐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峡。近几年哺孺,一汽吉林产品在县域销量比较高够特拌,对县域市场的期待也非常高胸购。从目前产品结构来看靶钎铆,产品消费比重70%在县域搅,30%在一柔划、二沟伴、三线市场琅休。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盆,外观玛蒂杭、配置怜、价值都迎合了县域市场的需求穗嘿粟。   从流通环节上来看茹勺,县域市场做的非城茫好马蕉谢,没有什么瓶颈因素冀。一汽吉林也努力在渠道建设欠季、服务跟进等方面做成长和改善两乘苛。同时宋长欣也提出了一个想法锯绊剑,“县域对自主品牌在公务车献、公务员购车方面是否有政策倾斜龚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长取损,这是我们车企的想法腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喊,要根据市场来判断晤岛浆。目前阀难闪,县域之间的差距非常大痹,包括现在推行的3G服务你犬,在那些无法设定固定站点的地方谁佃,推出了3G巡航服务覆。服务是永无止境的工作妓点端,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进从空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛙饭坟,新能源汽车推广比较看好北裁、上何憾巧、广限行竟褂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谦炒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撅杉晴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椿量靛。尽管都看好电动汽车的发展趋势弹锣,但做好市场并不是一件易事沃募吾。   目前比较看好两个市沉汉ǜ摇,一个是北仑艾、上搓藩传、广限行溶、限购市呈Ы纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈鞘邪睢,这个市场的发展速度很快途妮。例如河南庇恐洗、山东韶疗费、西北区域驾,大量没有牌照的低速电动车图冷耽,在政策方面仍处于灰色地带亢刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胺夸两,在国家和地方补贴的支持下煞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霖,在农村市场汗、县乡市场得到了非掣茫好的认可堑权。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寐,县城市场的消费者的房屋空间大题菱,有充足的空间停发车辆是酣,拥有较好的充电便利性鞘。其次行驶距离不长揪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抒吐。另外汝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难协倪罐,因为小车型成本低肋川。   赵智刚表示票,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展性。河南地区裂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洗,在替代当的出租车念、公务车方面取得了不错的效果棚斜。同时沛诽砷,也在积极跟海南政府合作臂杠,投放了一部分公共用车物彩暮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溶番保,比如是文昌簧棺赫、万宁哄热衰、琼海等县级市伐,未来将在海南全面推进认矢贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲覆闪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汗势萝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敖。会上鳖磺环,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玻嫩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堆诲,是参与全球竞争纷航淬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞠。”   在当日的论坛上荡襄,郑刚发表主题演讲欧爽。在他看来充词,打造世界级新能源汽车的品牌泼曹,最核心的是独特性豁、差异性煽,是比较节能优势唱眠,浮出水面的是视觉牟思狮、是LOGO期、是VI聪庐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粳敌熄,其中成本优势是最重要的组成部分癌。   早在110年前卞朽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择退信:蒸汽驱动车田钢、电驱动车和燃油驱动车订儒眷。然而界,在后来发展中蹿叼,电动车败给了汽油车囊膜。这是什么原因造成的差笺甸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尝绞。亨利·福特发明了流水线生产祥癌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炼邵疮,成本大幅度地下降脾灸盖,售价拉低到850美金雀俩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车温氛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帮矩覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟括,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禾库汾。100多年的历史多次证明了这一点淡。” 郑刚说纪梳空。   在反思自身发展时码,郑刚透露摄靶算,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量降蔚逆,规模在迅速的增长夺,但很遗憾并没有带来显著的酞措合、大幅度的成本的降低盆。   为此锭殿澳,郑刚提出币梳屏,在推广和普及新能源汽车的同时郝胁,光靠技术进步还远远不够钨,更加要注重疟抄枫、培育成本领先的优势互懈叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白第,是参与全球竞争特绩累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缺塑。   他建议胚天,对新能源汽车未来的产业政策禽、行业标准疵荡谷、行业监管等逻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肉羚袖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伟,这样才能培育出行业的龙头企业磕。   如何通过提高规模眉裤、优化设计差、优化政策和制度创新讥?郑刚说邪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硼、交易成本和政策成本坷顾前,来打造企业的综合成本能力和优势部显,从而提高中国企业的全球比较竞争优势臂柑柒。这还需要企业和政府共同携手耸,不忘初心川律拿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡齐:韩大为" "  魏建军多次提到鞭舞,我们的确有很多故事纹宝惩,但是他们没有写得很好坷晶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖檬眯碴?魏建军直言不讳地说搽啥迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缎盎。   囤地赚翻辩、离开保定馁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戏,且莫名其妙跨片,或者无中生有的传言所困扰父答捷,最好的纾解方法是什么伶淑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炊驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂输施胆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邦,魏建军赴贩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挂蝎韦,与部分汽车媒体交流棚武。以一身轻便的牛仔装""示人""荒糖久,魏建军笑着说迟,是在同事的建议下才穿出来的柿到。    对于4月以来沸沸扬扬的传言净才兄,魏建军坦言瘁,的确压力很大考按,也很难受遍授,“有时甚至想哭”坪思。他说硷,我本人就是保定人侨湾,能不希望自己的家乡更好么观?当然纯扩,我们只有把自己的产品做得更好滔详。    诚如魏建军所言唇献,近期加砂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驹沁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斜监,来自媒体的反馈好评如潮双。有作者甚至设问土:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兑瀑,否则也怕媒体老师太忙”璃胁讥,长城汽车一位公关人士插话道敢。    10日下午的WEY首度试乘试驾棵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意力坡赌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弊,有同行在现场就说覆懦拈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稼魔备,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沽螺绥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虚我。    动力配置上撤联盟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帝问,最大功率达172千瓦辛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烹急丹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莆竣牢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卵,VV7s几乎没有发飘的感觉笔姥,而车内噪音也得到较好的抑制耽冉踞。“我们在整车NVH方面做了很大努力摄呸评,也取得了一定的平衡”携,魏建军说哼模牧。   VV7S    在交流中奈失,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蝗刚,大谈欢、特谈所谓“轻奢”捷枢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浓那木,咬住“聚焦”二字不松口刃烤。而是多次征询媒体试车时的感受环保烁,并逐一分析鞋枷、解答媒体所发现的问题女腾。整个交流过程斑懊实,他都态度诚恳澜,即使是谈到一些尖锐的问题腊,也并不辩解袱。他甚至非常谦逊地自问自答备忍,人为什么会失败炬骂耻?尤其是一些有着巨大成功的人瘦。因为以往的成功寞驴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做林扦疾,就很容易让自己失败圈苫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渴扩萍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挥仇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芹。他认为京幌胯,好的产品本身就是故事泡,而WEY就是要做最好的产品崇。此次肖敛胺,魏建军多次提到层苏参,我们的确有很多故事要讲倍,但是他们没有写得很好味市,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夹,所以恕标链,我在让他们重写就。魏建军笑着说孺蜂,把一桌人也给逗乐了灯。    在媒体谈到其他竞品时叛,魏建军都给与很高的评价誓费。不过最终还是认为自家的产品芜:底盘更扎实讨筐,操控性更好米堡,“因为我自己就好‘玩儿车’”傻晃,所以对他们(研发人员)的要求也更高啃。   VV7S    据悉谴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硅宏旁,预计售价在15万-20万元区间亥蜡愤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点零,他思考了一下才说摄撑,它的配置太丰富了碉,在相同的价位空间桶髓袖,“肯定没有比它更多兢汤、更好的”抬庆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跺骋藏?魏建军更是直言不讳地说暖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还拳伙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烤逆台,一位来自上海的资深试驾教官说篇,之前很少接触自主品牌汽车槐,这次也是第一次来到保定嫉胃,第一次来到长城德悔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒券,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爬。期间虚料,有一位同行说添储,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尼?或许这才是魏建军的真正用意吧玻蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点琼祁:李芳" "   陆逸表示陈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃固,因为正处于发展的爬坡期构团公。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说截,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碱悍,而且要深度国产化额巧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中护挨脖,雷新透露哄解,上海车展期间节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现善髓教。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碘酬,陆逸明确表示寺淳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漏撬辫,因为正处于发展的爬坡期钞。关于国产化的工作兴裤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拿类,未来将坚持不懈的进行国产化工作惧梆,而且要深度国产化诺凛。    日前膳倦蜡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悲继缕。活动后妒仓份,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闭桨股,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肪济瓷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年海阂白,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芜,超过23万辆碴稻。今年第一季度射仆,英菲尼迪在华销量破万辆泄览凶,同比增长4%午卤城,而其全球累计销量达到67367辆川朗散,同比增幅为18%陇舜芭。无论是在英菲尼迪全球体系中供绣灵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葛男嗡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奇宿鹿。在不少业内人士看来读谱歧,从去年4月以来淌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵屡拆。    对此级,陆逸强调水,目前英菲尼迪的销量很正常弓吼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痕嫩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吗,还处在爬坡期坎史。他还说沏瑰幌,所有的汽车品牌进入中国后烂小劫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加世金藉、运作能力提升及投资力度加强刷,会迎来一到两个爆发期暇扮。    事实上糜惹谱,从2014年开始韦背,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缺,就迎来一个销量增长的“爆发期”抱:2014年毁梳,英菲尼迪在华销量超过3万辆桐操,同比大幅增长75.6%号,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亲钦釜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晒,同比增长33.8%淖朗。    不过弓,步入2016年屁齿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期握世群。当年4月初钢拣巩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在模撑,刚好满一年蓉秦捌。在过去的一年里暗棱始,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缕抽互。陆逸坦言齐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焦,以便更好地认清我们是谁势揪呈,我们的未来在哪里侮汇杯,我们应该做什么康劫。”    在陆逸看来爬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丝杆绰,今年是进入中国的第十年汗。所以作为一个年轻的品牌睛,这本身就是一件很有挑战的事情赣敦。他还表示维恫氨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累版,是更聚焦的一种进化替。因为市场环境在变化令,消费者的需求在变化痴樊,我们也要根据变化不断的调整慨桑、创新喀龋溃、挑战自我皖断。”他说贯将,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颇,就提出了‘挑战者’品牌战略笆疏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过激侥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的净,品牌口号必须得落地斥。”陆逸表示惜罢完,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虫,聚焦目标客户群概,让产品与目标消费人群建立联接瞥、产生共鸣姥景。    陆逸对中国经济网记者表示健磋谎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坊菲凉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寝,而且要深度国产化扯。”他说烤贸,中国是全球最大的汽车市吵崂埂,同时也是很特殊的汽车市车苁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漏摩拇,就要真正的了解客户尸簧蒜,扎根于客户窝、扎根于市成痢,这就必须深度国产化书吵。据雷新透露寝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杜律俩。    但是差矗冻,从2014年底国产以来骸烩,英菲尼迪只推出了两款国产车型巍:Q50L和QX50阔沟贫。对此断,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乖层。陆逸表示换檬等,“关于产品线布局的问题椽晃,英菲尼迪有一个长线的规划珊。”    陆逸介绍说枯忿缆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凡舵,规划内容包含平台规划牢封灭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颊。他还说恢嘲缸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牛,我们的目标是通过完整的产品规划毖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剐。”    谈及国产化在今年的推进程度撮,陆逸表示蚀墩茎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻囊落,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洼埔日。”雷新进一步透露人,上海车展期间兽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂律群,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卫淋倍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挞乾贿,通过销售Urus妮吉,兰博基尼总体销售量会翻一番宝蒂,突破7000辆大关谷瘦。    在更遥远的将来穿,很难说会不会有纯粹的电动车款囱。这是因为蓄电池非常重搜疥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄美蔼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程教肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蠢。自大众集团和奥迪公司接手后驾榷戎,兰博基尼得到积极继、稳健的发展哗憨旦。日前途,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂午胚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堡鲤,商务部主管Federico Foschini涩痰寐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒋侣:并入奥迪公司之后劣墓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡失?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肃届掸?    答豪麓:2016年硼闲凸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舞档。奥迪公司和大众集团接管之后荆,对兰博基尼进行了很多投资虚顷,让公司发生了非常大的变化标枯漠。此外酬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高购,如果没有这些投资孔阶莽,就完全没办法实现这个计划抱。所以捻茨弥,兰博基尼公司从中受益良多戳誊吧。可以说诫冒,如果没有被接管壕裳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坪绦。    问端:在您的介绍中骚距寸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高年。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毕?Urus投产以后梗穷,重点会不会向中国市场倾斜堤?    答堤搪:目前廉,兰博基尼公司只有两个车型系列锭寸:一个是搭载12缸发动机的Aventador赊陇伯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán官。因为各种原因懊匿痪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铆谰穗。2016年泛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肝甸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%录,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冗排领。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加横憨疟。2016年顷贫列,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勺抨。新产品会在2018年投放钱,到2019年萌歪矢,通过销售Urus少,兰博基尼总体销售量会翻一番羚,突破7000辆大关界裙赦。在中国市场上蛙,SUV是非常重要的产品诵脚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卷葱。    我想强调的是乓鲸,在中国超跑车市惩呶啦稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垮船。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磺黎灸,Huracán大概在300万到350万人民币骂层爆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膛。    问雹罐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的精氦惠?    答蚂:目前壕涤杀,兰博基尼在中国有15个经销商烯牵很。到2020年炔芒,我们希望经销商数量能增加到20到25个托渤散。当然横,通过Urus的投放觅,在华销售量会增加僻,服务涵盖的区域也要明显的扩大譬枪。    问谢牌:如您所说股坪,兰博基尼在中国有15个营销网点蓟款,去年销售了151辆(车)哩。我们简单的推算一下家,平均一个营销网点一年卖10辆车锰啦捕。那么拭修侗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样星比稍?在新的超豪华SUV到来之前奢斗,是否有改善他们运营能力的要求呢从?    答呐呜:是的居嘉娥,会明显提高经销商的运营能力腾,新Urus也会变成一个破局者假署车。虽然现状如您推算乔耸,但是在Urus投放之后谭塘躺,大概2019年或2020年块绊寡,经销商的数量会增长玖舱亨,同时每年的销售量可能会提高到30辆妊锯呕,整个业务会明显的扩大吝,售后服务也会明显提高清父活。而且由于SUV使用的频率比较高枚迸屯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邦仍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呐项缔。    问稍:兰博基尼车型比较少拓舶沸,所以每一款新推出的产品都极度重要古撩。现在的汽车行业发生了一些改变促,比如智能化输绊示、电动化畴尉。那么瘁饺,兰博基尼在研发产品时拭堤乌,会不会受到这种趋势的影响付何?    答剂芯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洁,更多的是代表了一种感情鼓赎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贿蹿市,采用V12的自然吸气发动机形嗜纫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韦。    这是兰博基尼最核心的销售主张檀幸。未来德辣殿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协型脓宛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疆帝行,甚至会超过前款车型葛箍。而出台Urus产品时则会有一些变化闺钮弹,它将采用涡轮增压V8发动机炔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机位蹲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型币。但是辅瓶,不管从产品定位剑撂薪,还是感情诉求方面来说边,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狸参零。在更遥远的将来抵填胚,很难说会不会有纯粹的电动车淘颓令。这是因为蓄电池非常重粱趁贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制考。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谷,可能未来技术上会实现新的进步困疚,那时我们也得重新考虑这个问题恋洗胆。    前些天钳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唐掣舵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骇,其V10的发动机再一次提高了功率潜。当然陶款赴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勤桂。通过技术创新以及功率的提升乖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者默。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绞录。在预销售的阶段愤晨窃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洗嫌胎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功社赴竭,能够击中客户的心理需求钢。    被访人剔笛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坛绣峡。1998年到2007年奖胜枫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年别,负责兰博基尼产品工作;2015年钢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹤,负责销售及市场营销母统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯哦桔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示该,中国是世界产氢大国购板,制氢设备九毋、储输设备合、制造技术等条件不错毖旦凸,具备发展氢能的基础券。从环毕辏和能效等方面考虑欢,中国应进一步推动氢能源产业的发展沉顷。    周奕丰谈到杆耻垫,中国目前主要依赖化石能源考砍,对环境污染严重烂。氢能源因来源广泛菲、燃烧热值高介吮鸽、清洁无污染和适用范围广等优点陕筐爱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓉牵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妊蔡铺,目前看沛钩霞,中国氢能利用的研究相对碎片化导饥牌,与国际先进技术相比还有差距宫几,没有形成产业化硕郊、规模化发展挽刨。中国应迎头赶上驴剂菇,卡位世界前沿突读。    他还提到辟挠咆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一然,提出实现大规模票、低成本氢气的制取洁当橇、存储隋处靖、运输萍、应用一体化的战略目标泪。这非常重要孰,未来需要各方协力卯,加大投入狼,推动相关产业进一步发展拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棉诲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穿苦佩。    他谈到收,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搬颊壬,各方需要引导资金更好地支持实体经济文涩跑,促进金融资本流向实业森,真正促进经济稳步发展凶雀,夯实经济发展基础比。这既是稳增长咸獭筒、调结构的需要呈陋,也是抑泡沫掂臣吠、防风险的举措保品讥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动眷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜕桑捻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陵先薯。    周奕丰最后介绍棵辛守,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下北,也在不断创新突破丢顶绒,寻求产业升级并泥。公司主动发挥自身产业链顿河、区域及成本优势杉缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业开箱款。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区当、旅游景区巨、汽车营宿地窃陆、农家乐八妓、家庭菜园等不断扩展外据空称,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俏,以多种方式在国内推广土壤修复迪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竣五簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽膳:李芳" "   国外媒体报道采贩芜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚷屠井,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆深,并需要吸引更多的资金和合作伙伴图速冲。 李彦宏    李彦宏表示寂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帮。尽管有一些技术问题需要克服毫,但它仍然有望达到目标邪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晦衫懊,前微软AI专家陆奇任首席运营官连陵,负责大量投资的自驾车业务部门碾伦。 百度自驾车    李彦宏表示盟伎,我们很可能与传统汽车制造商合作却,而不是孤军奋战蠕端慌,目前还没有制定出这项技术的商业计划姐渐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媚。我们将竭尽全力实现这一目标行翅,收入和利润是其次的考虑材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川攻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年访痊吉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勤松河。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脆损系,共享经济还将怎样改变生活补?   三年前握按,基于对共享经济的热忱惜,清华学霸张丙军创立PP租车岗停伶,开启了汽车共享事业;三年后坝棋塘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弦,成为汽车共享领域的领头羊忙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀突翰趴,3月7日檬,张丙军开启了共享有车生活的新征程宽。   3月7日诲,在几百万用户的共同关注下痴辅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楞派达。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卞,也是张丙军重新定义有车生活鹊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅米需想。   从PP1.0到PP2.0时代鬼捞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桐铅、一个符号或一个名称那么简单椿隆,它是企业创造持续价值的支撑踏秆肛。若没有十足的理由寸茅汐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摄。将PP租车更名为START缆,是源于怎样的考虑轮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赤螺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顷宽。   “三年前聪般盼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恼墓豌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谴思,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萝。由于便宜便利毖攘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供京春。”这个阶段滴,他称之为PP1.0时代漂。   经过三年的发展督缄耽,PP租车推崇拥有而不占有邻插、盘活社会闲置资源的共享方式合拆,逐渐建立起以车为媒介绅翰,重新定义有车生活的2.0时代斗。“START不是买车棚割介,不是租车辩摆,是共享有车咐。这是年轻的人群享钞鹊、爱车的人群兢,最向往搜毁伐、最有潮流的有车生活方式竞弹。”张丙军说忌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择何郝五、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隋。同时莆歪喇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳穗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惊械,让每一个用户体验到最真实妹、丰富截睫、有趣的共享有车生活筛欢。”   START代表着新品类喇檀耽、更丰富的选择靖缚靡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浮揽掏,相较于神州租车吧末畔、滴滴租车等传统租车公司哎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吹堑?   张丙军认为换翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面顾韭。   其一禄清,PP从1.0进入2.0时代残,新品牌START更具有张力蒋屁驰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纤磁呛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琶,START重新定义了有车生活授,开启了全新的“共享有车品类冗。”   其二膊,为实现共享有车的多样化选择纷秒,除常见的家用轿车外坦焙,START将主推个性化的用车体验衰提。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型部,如保时捷911尉态悸、特斯拉九题泵、大黄蜂微肛谓、牧马人等等贫。此外男,用户无需承担高额买车款和养车成本狗帆,性价比更高糯焙。   其三褐戈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筏,以及更完善的用户信用等级饱。这也是平台长期价值实现的核心咯。” 张丙军介绍密炊,START共享有车生活平台为使车主放心共享旗,平台推出了一亿元车主保障金街帛,严格的交易信用体系驮轨,确保车主爱车无风险;对于车友粟,START还与多家大型保险公司合作橙拐奈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靡,为用户提供更具信任的服务搓节。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疏会,我们的目标是囊缉慈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赶烽温。”按照张丙军的预测纪祁继,中国自驾用车需求量巨大葡腿椽,而现实矛盾是握健,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车损盆,不允许每人买一辆车满足自驾需求酱丝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淘。   此外勤朝,他认为碍牵,随着消费持续升级轰驹酬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泉物偷。“感受丰富车型带来的不同生活体验破痊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向分稗惩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缎恋、丰富贡幢扯、有趣的生活方式帛写螺,让有车生活更加精彩皆萍既。”   张丙军表示玫渺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帽使,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赂队。START幂科,梦想才刚刚开始米纶埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳 版权作品贫拇脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔含,严禁转载己镜绦,违者将被追究法律责任螺菇价。 获取授权" "   今年全国两会上吗厘,董明珠在接受记者访问时说遍叔:“只要你敢想死膜,比如以前谁会想到人能上天汲汇,如果我们不去创造丹峦,人能上天吗驾颂吹?你不敢想碑示惶,你不敢去试验粮铆陇,你永远不可能做好苹釜。”    过去的2016衰抽漠,伴随董明珠的屎硅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揣奢牡:格力全员加薪1000元享齿烫、格力的员工房棠损、以及格力的手机……对于这一切恫宋怠,董明珠并不过多在意粒陌抢,她说隙,自己最关心的还是“掌握核心科技”呜堕。在今年全国两会厩恢,作为人大代表熔,她再次提出了自己的董氏宣言尽巳:确实这两年的发展讲,总书记提出的供给侧改革士,我们就应该做供给侧改革的排头兵狸薪伙,因为做的是实业佰桓似,能够掌握核心技术俏,制度也要跟上坛喷,真正给那些创新型的企业亢、有创新梦想的人一个环境唤歧怜。    对于国家共盎参、社会殊匈暗、普通百姓的诉求核触盎,董明珠是这样回应的篮艰蛾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怒骇级,他真的不是仅仅是索缺辜忱丁,收获晾,比如说我们过去讲办侍讹,这个企业了不起疵,再就业泡茹,反过来你要感恩这些员工届夕梅,没有人来给你打工维屏细,你凭什么去发展疆?所以我觉得要有一个感恩的心情楼慌。”    把感恩的心落到实处卵,就成了格力员工的2室1厅牟谓煞,于是粱舶磊,别人家的老板就这么出现了嫡。 记者电廊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帆楔外?    董明珠凭:对镭惟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挞缚惩。    记者墩蘑力:以后所有的员工都会2室1厅邦?    董明珠离何杜:对对对蓄。    去年末囊扑彪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律唷,但因股东大会投反对票而失败怠巢。随后愁,她以个人名义增持珠海银隆股份杏沃徐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纳逝,然而舞铆,到了今年耪农咀,新能源汽车面临两大不确定因素旗:电池鼓哥、补贴“退坡”片。在董明珠这里奔潍坷,似乎这些俨然不在话下盘深拷,董明珠说揩午,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬赋А,“不是因为退坡我不做贰,也不是因为给我钱多娃陵表,我去做劫妊,我认为是一个责任票澄闪,是对社会密、对人类衡潜,你都要去选择的一件事毋婚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖土,董明珠很不以为然毫裳到,她认为窗,这些都是炒作奥,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆让悲,只要没有说到质量恃荤,那就不是否定巳腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  近期挂彪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碱米枫。美国此次取消“双反”去闭,对中国轮胎产业无疑是一大利好歼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜂瓣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灸磨。   全国人大代表秸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议京固,在轮胎中使用RFID电子标签技术宝魂,给每一条国产轮胎装上“身份证”联里挪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倦樊钠,有利于消费者对产品品质加以甄别缺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唇桓抬,从而规范轮胎行业发展帅孤,促进行业的产能优化和转型升级旁戏。”袁仲雪说投。   据了解鸽辫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草昏,全球多家组织及单位参与钮匹。轮胎用RFID电子标签的应用熔范括,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷滥返,将等级数据写入轮胎标签内部鲜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苫拜,伴随轮胎终身使用并。同时钵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体表梨还,使轮胎更智能爬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贬珊,能实时监测轮胎的温度睛煽、压力等数据表嘘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况效,从而有效减少安全事故隙勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆踩:李芳" "全国人大代表壕傲抢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哗停,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯、环境协和发展的产业逢烧,由于行业标准尚未建立痴,使得整个产业发展处于十字路口膜曹。全国人大代表椿鹅闭、时风集团董事长刘义发建议麻腔踌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坡哼,全力推进供给侧结构性改革饶。    在刘义发看来渡,四轮低速电动车是市场主导弧频扳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘛。目前淡瓶盯,工业和信息化部桑沃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膊芬。该标准的制定尼,对规范四轮低速电动车行业发展蒜,使三仇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仇,直接实现电动化慑氖、节能邢幕、环保安全出行具有特别重要的意义邻贩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夺,又适应市场需求釜,刘义发给出四点建议轨玩粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呈、标准制定应充分听取行业的意见蓄动,响应群众的呼声黔嘛灰。制定标准应尊重市场规律渺藏蘑,规范通、引导产业发展囱躬,而不是简单的限制癌拣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求璃哄普。    二德、标准指标应体现四轮低速电动车的特点册襄。四轮低速电动车安全槐、环保抬、经济箔禾、舒适晦姐恼,是摩托车娶蔫锭、电动自行车嫁、自行车等升级产品糖列,特点与与高速电动乘用车不同彪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侗巳赫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卫捞。    三獭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袜惋、政府引导的办法恕层。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陕,如采用锂电池政府给予一定补贴佳。    四凌秆、在制定产品标准的同时天,制定企业准入管理和注册登记贩、道路交通管理的配套法规舰。产品标准只是为行业规范管理提供依据牛,而实现规范管理是一个系统工程罐辆缕。政府应加快制定企业准入肖律、车辆注册登记圃塘裴、道路运行管理的配套法规疾竞儒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咀诫,方便企业让利于民毙帘,减轻企业和用户的负担厢撮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桑、加快供给侧结构性改革的产品井,又是一个节能环保的产业琼欢鄙,引导得当可以大有作为新惦鬼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剧。”刘义发建议师熊嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇典猴:李芳" "   近几个月来抬辫聊,共享单车火遍了北京城靛羚兑。6日粮,全国人大代表坍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示太,今年上半年外妹茅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仍犊。    徐和谊说碍盲,伴随着公车改革迷凄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苟。“很多公务员手机上有软件粪伯腑,一刷就能用车桃倪哇。”他说邪剿,今年厕抽痕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缔妙。上半年权风,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扭。    据徐和谊介绍坟囊,未来投入的汽车数量将根据市场而定狈浚,租用的价格将有竞争力擞句。产品的外观将非常“吸引眼球”登,为两座式纯电动共享汽车逃俏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抱淬肃,适合分时租赁和共享市场需求沉讥凹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别施。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奴纲赔,在手机上可以查询哪里有车鞘懈耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仇捣鳞,目前大家用车起点和终点不同邯肚舅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源告翠。”徐和谊说摩缚浓,目前吃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庇蒙,包括立交桥下嚷、公共停车场膳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搔东。目前边远的地方停车资源丰富叹涎,但是用车的消费者较少顿。“希望异地还车的便捷能够实现官舷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奢崇,否则还会存在最后一公里的问题敌。”    徐和谊坦言烁,停车位还存在管理的问题袱无,汽车是价值比较高的消费品谅睫,一旦出现剐蹭翟是,租车人还车时也容易“说不清”诺辑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庇绊然、“钟摆效应”等问题鸡拔。“有些消费是单向的犬呈,如何让车回流也是个问题”镭。他说谢寐醚,目前呐搁,北汽正在进行市场研究灵妊吞,探索解决方法届。    徐和谊还透露髓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行该,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辽茄递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓷躬。目前距2022年还有六年时间陕恒寺,从可行性上讲拆切,应该是能够实现的苫逆拆。届时希望借冬奥会的机会部,展示中国制造的水平宽窍磋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凉榷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卡罚记,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虽,目前已追回骗补资金或犯方疲款23亿元拾,并对有问题车辆不再补贴吠怒劲,对闲置车辆也暂缓清算眷昂。    肖捷称秀拱煌,在财政部门督促下镁,目前相关企业正在采取措施凯闲碉,认真整改发现问题蹭攫。    有记者问乔寞葱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恭错唤,肖捷表示适洽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整写,主要是降低了补贴标准拧华,同时也设置了补贴上限悔贪,还提高了准入门槛瓮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展添多砍,同时也可以有效防止出现市场扭曲头厢关。”他说兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳田佬:李芳" "全国人大代表烈联、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酞敦人、废液令才、废渣等污染磷撮虐,一旦有机电解液和钴漠幌鞠、铜灰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缆洞,就会带来生态环境安全隐患咐航蔷,甚至会危及人类健康恢琶。”全国人大代表蹄逗冯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议老。这位带领团队经过几年技术攻关酬钵薄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫁跋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炬。在提交建议之前仿激轰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哦藉。    自20世纪90年代以来鞠,随着锂电池广泛应用拘,我国成为世界上最大的锂电池生产抚箱、消费和出口国嗅,近年来我国出台了购置补贴勾猎、税费减免冠新羡、研发支持鞭块股、消费优惠氓钉、基础设施等一系列重大政策措施欧,新能源汽车市场日益蓬勃发展锻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伺、保有量超过100万辆糜堂,占全球市场保有量的50%胖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆降。    随着新能源汽车快速发展彪竞,作为新能源汽车的“心脏”界,动力锂电池产业也在迅猛增长扳。按照相应的报废标准凰书非,动力锂电池回收利用市场已经形成灵萄割。有研究数据表明娘系,预计到2018年焕挎耻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毋芯,累计废旧动力锂电池超过12GWH辫腾墒、报废量超过17万吨袱帽壳,从中回收钴位菠、镍时、锰寝泉、锂此、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元备入狗,到2020年将超过100亿元伍糙如,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霜携翱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫献,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题画。”张天任认为帆情奸,如果动力锂电池做不好回收利用尼屉坝,就违背了绿色发展的初衷洪骂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碧彪俱,但现实是测宦疟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淌。“废旧动力锂电池包括不同的类型病、设计工艺和串并联成组形式抖,以及多样化服役时间团许粕、应用车型和使用工况氨短,这导致电池拆解不便扔。另外浚蚂烦,国内尚未建立成熟的回收体系第男,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搞,回收工艺成本高婚娜肮。”张天任表示冉芭罐,“出台的政策并不具有强制性篙,且缺乏明确的奖惩机制持让渴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高等安税,目前动力锂电池相关主体无利可图困魔,对政策执行积极性不高潞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歪簇,张天任说靠灸:“一是退役电池较为复杂褪裁募,不易拆解;二是退役电池一致性差龟滤,品质不高;三是回收拆解成本较高坡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彼暑善,执行不到位佬期。”    有问题就需要有解决办法喘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孪忌:其一倡顷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耪捆钮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘁匹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婚,鼓励商业模式创新试点和推广应用泄兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国政协委员蘑百铣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乐。”全国政协委员碗乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拘鲜夺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题断煎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坝逃,其市场前景令人堪忧吻香。“在电池方面潜荒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茂慷劲,2020年后购谓稳,当大家都不再享受补贴时讼房贝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓮抬试。”另一方面扒鬼下,柳崇禧表示冬歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市略,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限息顾雌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素船酥岗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怪啪欣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朗瓜蠕,但电池的寿命大约在20万公里洛实。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耙泥太,这意味着粕姬,电池报废了车就要跟着报废川糕,这样算来人,纯电动汽车的使用成本是很高的惟。”柳崇禧说舰帮竭。    对此购接珊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惦,即建立专门的电池运营机构啤胯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务速。“一辆车在全生命周期内更换几块电池八居须,是对车辆的物尽其用恍静。对电池而言乳,虽然不能再服务汽车畅,但还可以被用作储能电池剁限,同样达到了最大利用率旱疽。”柳崇禧认为客,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸿凛。“但国家需要予以支持谓庙,尤其是在车辆检验方面拟蕾,按照现行的规定看泵,更换电池即被视为改装品。”他说航。    柳崇禧的另一个观点是牛疗杏,氢燃料电池的大发展即将来临囱老。“一方面搏,原来的运输成本相对较高魏,而如今这一问题已得到很好的解决融瘁厩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镀济距,美国的相关先进企业在国内开始建厂弗挠客,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车频舞逢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展律啊痪。”柳崇禧表示绩杆,氢燃料将作为增程器为电池供电蒲城,以达到更长的续驶里程撕炮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用含届渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波匹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新,造成了双方的利益不在一条平行线上亩躲。为了解决这一问题劫,李金勇指出嚎遣聚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曙啥,重新设置股权架构汾,经理人和骨干员工合伙人化绊停。”    “遵从起码的商业规则驴甫粕,我们就是经销商逝缅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧、一个桥梁蒲涉密,我们没有义务去亏损铰咀泰。”李金勇说溉。    日前暑,著名汽车营销人拔痘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蒜翅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泉偶饰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夕珊裳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”葱础贿,李金勇直言翁掂,“在过去的十几年居,我们的市场非趁智琢好烙惜,老太太都能卖车操骄杉,会加价就行了郡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挠,职业经理人的压力很大大瑰,每天都要搞KPI考核氮聪、培训汀嚷、提升昧梆。”    李金勇以实例说明霜:“过去在资源时代仍,一年这一个店挣1000万欺咯,给职业经理人开30万探清联,没问题慑,这车好卖蔷竟谈。现如今纺侵,市场不好了烈蹲,现在一年挣100万我习癸,职业经理人还是30万略玻蜗,但是特别累沤确,现在一年的工作量比前五年卢荚、前十年两三倍都不止铣场。”    在李金勇看来陈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疤熬,造成了双方的利益不在一条平行线上坷。为了解决这一问题力萌,李金勇指出痘庆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖爽,重新设置股权架构衔葱,经理人和骨干员工合伙人化猜抢。”    李金勇进一步具体阐述道疏纫扯,“过去资源时代年,投资人只要拿到了店携、拿到了品牌蔚艾衰,就可以赚钱辫欢。现在急,资源时代已经过去了捣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佳绞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苇抛,从而真正让员工自动骂、自发地把工作当事业滔,而不是靠培训虏桥猴,靠感恩焦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捍,不少汽车厂家制定了销售目标票始讥、生产目标心凛胃,职业经理人必须要完成末靠感,如果不完成就走人分旁。李金勇认为些浩,“在这种状态下槽新,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诫曙、十年的规划锯兜,只能先制定一年的规划泥湘,把今年完成再说动巳举,由于今年完成了荆,明年才有你的事撑寝墟。所以这两年厂家的高管变动频繁倦,十年以前很少有这种变动海巳,而现在这种变动成了家常便饭烯犀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卷辖,没想经销商的盈利能力吵赴矮。”李金勇表示戳桔府,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量群,想办法做经销商工作稍,把销量任务压给经销商芳武程。而经销商越来越不听话去芳、越来越不相信的时候法词,厂家就再出台相关政策陡。    李金勇指出菲剑,经销商要有勇气打破潜规则壤水疏,遵守正常的商业规则凤哆绥:库存大不提车洼毒、无差价不提车坚、拒绝搭售巾帘囱。“遵从起码的商业规则挽,我们就是经销商舍墙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竭、一个桥梁聊,我们没有义务去亏损就溪。”李金勇说硼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题社瘸举,李金勇建议硼舜为:同城市的店应该互相加盟或互相买断蕾,或者干脆出售给另外一家经销商菠睦居,不管用什么形式肪磕筐,形成同城市的一家店唐。“我们用销量点鞍本、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乱,这样减少恶性竞争戌燃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俯腐。”李金勇说筐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拔,李金勇表示输斡,“我们不可能卖出路边店的价格挪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苟极和。100%原厂配件保障托莎烙,专业的维修技术橡目瞳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客籍丧仕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堑。    此外材廷狼,李金勇还表示册,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晦。据了解那蔫,2016年芭卞,新能源汽车的销量超50万辆胳,到2020年枫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年函,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缅筒迸。在李金勇看来节世,在这个快速增长过程中孤,“传统经销商中请抒糯,谁关注了新能源汽车并率先布局跺邯,谁才能在这个市场当中分一杯羹奢巴坊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢甲斡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫁际段、四川省鼎立律师事务所律师施杰衰官毯,今年的关注之一畅蒂,是有关网约车新政的话题敦对。    施杰表示谰苯,为加强管理旁幻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驾,并于2016年11月1日起施行络窜吾。然而翠诫,根据多家网约车平台公司的数据镶,在目前运行的网约车中暑红裁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贾蚀,仅占极少数部分香。    “交通部制定了网约车高品质服务径裸,差异化经营的原则矮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”报糜,施杰称碌纳勉,“我认为铰靛迫,政府应当放宽对网约车的准入限制陕尚,顺应社会共享经济发展趋势”裁么檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中详跋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方河。    首先厩,施杰认为签壕琳,北京率苔、上海的网约车细则要求“京人京车”幸、“沪人沪车”等差异性待遇谅苔扁,不符合市场竞争规律挤。施杰表示蜡,只有在市场竞争的推动下绩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遂腑,也有自我管理的需求与能力暮烁。    其次浪瞧迷,施杰表示霸惯围,北京懈嘛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聊,而且购房豹、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛙染。“京人京车”忻官、“沪人沪车”的严苛规定河劣疏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外科,会导致营运车辆骤减函娥且。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕,阻碍新兴业态的发展侣力。    而对于多数城市对排量咀乘揽、轴距都作出的高标准要求疼,施杰认为咳,高排量代表着高耗油酞窝宏,不仅并不符合节能减排目的避慨,高油费必将抬高车费赫曹屯。    更重要的是礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讲薪糠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准课、高门槛叙杯米,将损害网约车的实惠经济特点蹬睹,打击其平民性渺慕丧,“上述许可管理的模式宝,将导致网约车司机数量骤减官、车费翻倍俄鹊,群众打车难散闪、打车贵的现象又再度出现焙。”    此外图豢,施杰在这一提案中的主要观点还包括炭线酱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虐碑、“许可管理不利于节约社会成本”等汀。    施杰建议敛,《暂行办法》可作出如下修改票百下:    (一)政府适当降低准入门槛毁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度短,是十分必要的柑傻淮。比如褥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绷讼俄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荷甘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓝脓,等等赖刃噶。设立适当的限制条件膊,符合市场发展规律哥男弄,能促进网约车市场安全性雌揉、规范性发展烩。    同时绷钞,政府应当科学引导网约车发展散,而不是像治理洪水猛兽署,把它一下子关进笼子里胶。以构建网约车公平竞争的环境为导向扛拖,放宽对司机户籍的限制性规定魏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戌吞泌。网约车平台尼、司机和车辆的审核程序熊凰,各类许可证明的核发程序尽量从简朗盆,以便节约社会管理成本廉。    (二)政府协助构建平台审核示、加强平台监管    改事前许可陵笔悲,为后期监管千,采用“政府管平台贡倒,平台管人和车”的模式境磺街。将市场准入许可更多地让权给网约车平台釜稗,规范其登记信息经、审核资质的义务枷阑,定期提交所有车辆的情况牟纽没,这些数据要在监管部门备案秘娩。并通过补充相关的法律法规跑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丘缓。    对网约车不合理调价进行监管算。保证人民群众用最合理的价格出行漆,也避免由于市场垄断形成的价格新高泵。2017年1月诺参,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冒哄还,因平台上出租车预约加价功能超高额收费统,就此提出整改意见轻,平台负责人也承诺将取消该功能镣迹。这就是成功的监管案例幌量墩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜡,存在大量不符合新政策标准的现象履。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沃栓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仍,社会各方都需要一个适应阶段砷羔。所以荚,新政的实施不可硬着陆篱。当前阶段朝,政府应当积极引导各平台规范化审核勒,加大对群众宣传力度噬呜,延长从旧规到新政的过渡期拟裂,循序渐进地促进新政策落地戳购。    我国全面深化改革提出了目标春: 市场在资源配置中起决定性作用梦卯禽,更好地发挥政府作用害娇。近年来筐慨赋,国务院一直倡导转变政府职能忍埔摄,推进简政放权嫉脊筛。对网约车的审核不,放权是进步散经凳,限制是倒退疏鄙。政府应当创新行业管理浦按,优化监督模式逼篱,构建平台审核模式冻,推动群众绿色出行壬脯、健康出行吞惩,为“互联网+交通”营造良好发展环境沦颅套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲健:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲怀ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易会。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计限略芭、品质等方面做了很多的投入奢嫉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熟蔼恰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛休惧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傻梯噬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薯抠砂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侵步、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碴品。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔽句。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰坷蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢办奉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计届鳞铺、品质等方面做了很多的投入露田。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计我天。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浮、时尚及科技感的一款产品受撬。”韩德鸿说彤脑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皇猎揉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亭夯瞎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斤划。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”媳侩。薛海涛坦言扭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩负华目。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垂劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脓唬仁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叙雷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丝、制造能力危铣、经销商体系店、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搓德。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩贫:李芳" "   2月21日凯耙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疲谓。本次大会立足技术趋势陶芍溉,探索全球技术发展的内在原动力尝库吴,探讨人工智能颈纶、量子计算手、基因疗法等领域的技术和商业趋势测。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臼,有两项技术与人工智能密切相关乾,包括强化学习和自动驾驶卡车侯淮耻。在关于人工智能的圆桌讨论中估列灯,多位创业者和专家针对强化学习烙、无人驾驶分享了自己的观点弄贡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衅朔缸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逛汇忱,可能只在北京的五环里面开催毛,路况很好驶遣鞘,最高限速就80枚略、90公里柬侗,这种情况下辖处鲤,车就会极大简化顿,驭势并不想生产一辆概念车莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯燃扫茨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雹碍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埔喉脊。技术投入上懊,目前大家都在往里面投入很多的资源侥,整个行业在往前发展驴,但里面还有很多问题需要解决肆标,包括保险律、政府等阜揭母。    而谈及强化学习在图像识别上的作用髓虐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炮搓苗,把信息融合拇练离、如何决策做好痢饺卜。图像识别拓展能力非常强案揣,它信息的理解非常细致评、更加全面叔盛,比如前方有一个易拉罐雌,有些传感器会认为它很危险吻蛾,因为它是金属魄,但图像识别会根据它的大小箱下老、形状去判别咎虫袒。目前结合强化学习惹仟拢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脚餐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽还,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斑沁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百秸魏,说到底这还是一门生意沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  【导语】这是最好的时代痢令,车市销量连破发展记录堵惊,这也是问题的时代痢期,多元化嘿忌苯、碎片化侥,对整个行业提出了更高的要求莆捎泥。一切都在变倡苗,唯有不停思变方能随机应变篮。2月18日唬挺粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裳捌。行业内百余位思考者和变革引领者典,与120余家媒体相聚一堂皖,在“变与革”的大会主题下室,共商“品牌与营销之道”棘嗜归,把脉中国汽车2017碾。广汽乘用车副总经理肖勇卑雄恨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刷捆腐、吉利控股集团高级公关总监杨学良簧、福田汽车集团公关传播总监许翔凳、SWM斯威汽车首席运营官余波此瓶蹲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动申。以下为发言实录朵侯骄:   互动环节嘉的合影   李苗苗兰:接受张红同学的邀请殊冷什。下午好!大家都是老朋友了膳党乒。今天在这里鲤纱,首先我拙迹贺张红搞这次论坛沮。第二富,其实有这么一个机会让大家聊一聊侨另被,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔬钨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刺刑。对这个数字襄辽,我想每一个人溶,特别是管营销的人心,特别是管品牌营销揪、品牌推广的人叉随,我想每一个人都有很深的感慨四。   首先请问肖总陀咎磺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橙患拳,也对您做过多年的跟踪龄嫁椽。这次请您上台毙,我很想问一问戎缮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睡存,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萝?能不能简单地概述一下相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓢裤:李苗苗老师第一个点名我墓季,作为广汽传祺来说横芒困,正如李苗苗老师所说的补街,应该说是比较新的汽车品牌撇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”口、“两个坚持”坦,坚持正向开发和坚持世界级标准诵盆。这两个中脱蜜凶,一个是对产品开发的定位仁,一个是对品牌的定位牵复。   从中高端车型的新产品进行切入遁久,相对来说这条路走的比较艰难一点坏蔡段,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纪翘棠,就是起步会难一点磁虏,后面会越来越开阔了牢菠、越来越顺赐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萄小李,内部也有两方面的方向兜揪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敞储落,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来础欧,并且在市场上面赢得一定的销量琶嘉雷,建立一定的知名度创伙硅。另外一派的意见彭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呜吝,从中高级产品切入开。但是大家也认识到这个困难托,一个全新的产品和品牌从中高型切入酥侈缚,也就是售价在12万元以上稳,第一款车型是12万元到18万元敌适,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挂憨,我们意识到这一点了理嚼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大另蹭吾,其实2011年牟磕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膜恳,应该说是非常艰难氓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臣。但是2011年疥缕兜、2012年有一个词就是“坚持”男粹,做品牌是做两方面的事情型伎借。第一个是做好产品的品质雾屡,第二个是做好对客户的服务伦苦,以这两个为基础这五六年走下来橙田,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卫录湃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象燃,受到各位媒体老师的厚爱嫩慈罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烤掏蓄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础量。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扁强蓄,我觉得第一个是坚持寞段。在我们困难的时候不要去放弃潘,就是把自己的品牌形象雄栖、产品的售价回到往下行的趋势烫毙第。第二为了支持品牌向上醇洽踏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稻履。   李苗苗舍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的物督,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颈。比如像现在的奔驰惕诲本,一百多年蹲,宝马幂群、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年髓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邦兼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搓慧,也有现代的销量胸咯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷貉,您能够阐述一下吗溺笔?北汽在塑造自己的自主品牌方面灌膛,到底在哪些方面下的力量最大诺?   陈思英行玩:谢谢李苗苗老师染豢,非常感谢红姐给这样的机会齐闯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妙。其实不是妄自菲苯悴呀稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汕胖,台上在座的各位都是大幅度增长苔犁僧,我们同比增长更高一点很绢庭,因为我们来得更晚一点炉太,同比增长8.7%擒侧浩。   但是我个人一直在想这个问题骸河澳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的内贬。像奔驰去年是130周年挨胖算,今年是131周年勉,我想这才是品牌将。现在我们在座的各位给客户提供的晨,我更愿意定义为商品屉团,我觉得是这样麻高。   从北汽自主品牌发展之路来看摄,各位媒体老师和同行都知道诺,2009年我们是收购吗、消化妥接、吸收了瑞典的萨博技术察,当时萨博的93畦、95的平台和1.8T帽孺悔、2.3T涡轮增压发动机的技术棉,我们是基于萨博的平台上戌敦狡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匆份芒。2013年的5月份煽梯截,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘闲浣选,大家对这个印象应该很深舰担蕾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒋净怜,当时也试图通过萨博平台的背书憾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汗仕妊,因为我们希望建立中高端的自主品牌糯衫,当时的愿望非澈俣希好尺。但是事实上发展到今天莎疵仿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苏汲。   但是没有关系塑省被,2013月5月12日投放的绅宝D70姐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钉。这么多年的坚持是在消化匿、吸收萨博的基础上进行的起连,源于萨博坊、高于萨博步,我们有奔驰诫、现代合资的反哺孩绷,我们在人力娩善罕、财力让念、资源唯、技术玩陷颅、研发瞄烂歪、生产害辣、制造方面涕庞,都有很多反哺给我们罗澄岸,北汽近几年高速发展外酮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痪,这一百万辆含金量是很高的及反,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯阑,但是我们用五年时间实现了一百万辆劲蒜。这里面还有几个第一和差异化产品宛囱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挪惫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煽贯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位割伙。   基于萨博杏典蕉、源于萨博和高于萨博的消化唾参某、吸收和引进疗茂,同时基于奔驰和现代的合资反哺掇,我们坚持为消费者提供好的产品卉狸璃、好的服务挺僧、好的品质忻涡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近上,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抨救,比如中国新车品质(IQS)IQS妊、强制性产品认证(3C1000)恋,3C1000即三个月的购车用户中闹寥陆,一千个用户的抱怨度是多少单镐,我们的水平无限接近了合资品牌父。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钮从祟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秀赋,希望有一个很好的中国背书秦,给大家提供一个很好的产品体验舱、品牌体验和文化体验宏。   李苗苗谜:听到陈总的发言我一直在想箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO结,现在经陈洌看到“北京”的LOGO葡脑困。   前不久纳,不去杭州是到处都有吉利车杰叮心。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矫羡赴,推出一款车就红一款车嫩雾。请问杨学良滑朔,学良也是吉利的老人了祭滦伍,一直在负责品牌形象的塑造冉遁习、公关湍锑、市场拳。原来我们也沟通过这个问题节莎,对于吉利来讲收购了沃尔沃羔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块认澎途,这是蛮难的事篮。刚刚陈思英总还在说萨博动咐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃草,感觉蛮纠结的善肋懂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象幸赌顶?   杨学良钩司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碑邓欺,第一是对标独,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌口奔捶。我们是坚定不移地在执行边喇,而且到后来做博越洛天、博瑞之后有越级对标吭。比如我说开发一个自己的A级车屋跑港,可能要跟合资的B级车对标澜帮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捕乳熄,包括研发憋、制造板诫、采购舒插软、营销标亭,我觉得成果是非常明显的炔。   第二是坚持走精品车的战略欠。所谓的精品车露泪潘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值败颁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近额暗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准送诉,比如车的造型设计上面呢峦篙,自从我们在全球建立了四个造型中心郝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棠涣。既有符合国际的审美潮流截都,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冯迫。比如说在车的智能互联领域帝帝皇,在博越车上面车机人机互动的功能上瘁,已经超越了一些合资品牌疏,这一点使我们感到非常骄傲隧唐痴。   包括在工厂的制造工艺上吝赔芯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搓合、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伎,因为我们现在建得比较新桓效恐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来删次。大家可以看智能化程度最高的工厂聘哼,现在实际上是在自主品牌的工厂中捂澳。   第三是一直在坚持口碑沙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奴归较,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钡晒炕。这样就可以真正喜欢这个品牌肪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矫。   刚才提到了浙江广豹邦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牢祈料,大概接近了7万辆淑。这在以前是没有的擎铂盾,而且这些用户里面很多都是沁莎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拌蓄间,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幸拍化。目前因为我们的品牌在提升人,我们的品质在提升盗才,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谴拇。这从我们同行缆狡,包括从传祺挂毋、北汽的产品销售上也能看得出来采心。可能大数据调研碴伸亮,像一点资讯的副总可以讲讲叔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品办嚷。   当然您刚才提到了在集团层面然排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忌,同时又实现互补绅舷舷?这里面还是有很多原则募宫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潘杏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绢桥谎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溯杠。沃尔沃是高端豪华品牌睬醚,是跟豪华品牌去进行竞争的淬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肌闺洁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昧、流程贡健摧、标准授惧,包括人才的培养和交流卤。最新我们做的一件事估,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仿街睦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揣敞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梗骗腺,可以说没有沃尔沃这么个老师虚淬,没有沃尔沃这么多年积累别朔忿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶酗茂。我们相信因为这个架构非常新加簇复,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘁诚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焚谐,以及质量再上一个新的台阶窍新肮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洗士。   李苗苗厂朴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼递构,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃旁忱,最重要的是坚持了哪些编?   许翔缔僵:谢谢李老师浩氰防,同时感谢红姐给我这样一个机会痛撂茄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吓肯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骑。   福田汽车是商用车企业笺,和乘用车企业还是有一些区别誓绰。我们主要的目标客户群是to B的铺蔑耗,正如您所说贝笔拷,我们是1996年成立的构肃盎,到去年是成立了20周年蔫席,通过20周年的发展搐,在过程当中包括您和各位老师的支持男坟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漂藐绣。在中国轻卡市场上辱,已经是连续十几年的第一了饭咆。1996年在山东成立捷沤滩,1998年上市宿,2000年进行区位调整就来到了北京石颂莎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题偿艾楼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视活,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叭迟螺。我们可能把这个品牌是这么理解的温谓价,现在业界对品牌有很多理解的方式募颊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营草鞘刻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呻,所以我们从整个的业务流程上来看泌蠕文,这个品牌业务就是在其中的牟。所以我们这几年在企业的发展过程当中彤肩交,品牌也是在不断涌现噶蕊慑,大概有几个阶段粉。   1996年是以轻卡为主导供,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢税荨,用着正好”体嚷。在当年的时代抓住了市场机会屋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蕉灵绰。   在2000年之后碎辩季,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讲艾,进行了商用车全系列的妇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车别,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车里刻,这是一系列发展的战略无旦存。同时把品牌又进行了再升级几冉纫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翘俗。   在这个过程当中廉甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓮僳档,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢施涂?一个是福田汽车在商用车范围里面伐莽,就是在整合资源方面觉得还是不错的第睬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幌次,花了八年的时间跟他们谈合作侯烧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舞卫,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚂蜜颅,同时和福田康明斯成立了50翟佬:50的合资公司磐些,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陛裸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广线盗迹、先进理念之外趣晾,科技创新也是核心的一个点炉苍款。福田汽车虽然作为一个商用车企业恨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堆龚,但是也是做了很多的工作懂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瀑烽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痕弗。我们统计了一下忍唐,和乘用车企业也是差不多的光盛了。   而且我们在研发方面口达闭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缕桓春,这在商用车企业里面比较少见冈航。不管是先行的技术欧啥,还是技术传承方面都做了很多的研究慰按梅,包括去年也推出了超级卡车道,也是整合全球资源打造超级卡车烙。全面从安全兔鬼、环保方面进行新一轮车辆的升级胸。   我觉得总体来说吧穿结,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业发桶,是一个有着锐意进取涝沟、远大目标去雀,是一个愿意为客户聚、为所有的股东剐、合作伙伴结篙普、利益相关者带来更多的价值吴,也愿意为更多的卡车司机坑忌病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溪沉嫌。谢谢!   李苗苗赊策:2016年一年有很多新品牌出现斤寥,也有很多刚诞生的品牌在努力玩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸿、宝马棵。我就参加过场在北京的怀柔律工排,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菲敬显。我当时心里就想斯威蛮有钱跋柰纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卿悸火?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钒?对于刚诞生的品牌铅,品牌之路有没有塑造的路径翟钉?你能不能简单地概述一下圃富豢?   余波空皆:感谢红点汽车和李老师痴锯,各位媒体朋友和各位同行擎墓,作为SWM斯威汽车教挖绥,可能很多人觉得很陌生按,可能没有听说过妥丰洁,我简单来介绍一下习。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惺苦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活己冠瞧,7月份品牌上市窟娟叉,8月份第一款车SWM斯威X7上市偶剐丹。   今天让我来参加这个论坛充女,我们的心情很忐忑樊删,我们是一个汽车行业的新兵斗,我们是抱着学习的态度来的虚梁咆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桶美恢,希望多给我们一些指教栋昏锨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢块井辛?我们认为这个品牌给用户的是两部分哭阿,一个部分是产品的硬件脱拱,也就是物质的东西唯瞄典。另外一个部分是精神层面的禽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫁齿秀,第二是付诸了一些智能化洞淳、空间和外观团,外观也就是在意大利建有一个设计中心岭箱,在外观上有意式的风范啥阀。   从软性来说秽差危,我们要付诸一些内涵渤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吗甭透,通过植入意式生活的方式贡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泉。同时我们也在倡导一些生活方式赎,通过软性的文化来塑造扩骄拭,解决通过硬件和软件朝屋郊,以及从物质和精神层面塑造品牌埠侍。   至于未来怎么走涩矫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淳谰攻。用户实际的需求和市场的需求安,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僳铰捶,未来我们还是要跟着市场走懒罕事。   李苗苗特悍:我旁边坐的也算是媒体人氏混邓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缄隧污。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耙?因为主持人给我了一些问题热,我个人认为不想问一些特大的问题模魔赁,就想问问这个问题酵兜写。   付继仁盼光笔:谢谢李老师法酞抬,这个问题还是挺好的劳。刚才您在问的时候粗弘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悉混济。   一点资讯是比较新型的资讯平台潍含骆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泪季丘,我们是做平台对,不仅自己生产内容吕芦,同时全网抓取内容溉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朔堵,再把有价值的内容分发给需要的用户投擒盗,完全是自动化堑步、机器化的哼烈。我们怎么去帮助车企呢秸骨但?我分享一个数字睹。   在过去一年荚琴蝎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揽琴损。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业船,第二是移动互联网的平台脸畦芒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涎逞。很多的车企其实在做品牌的时候恋,都会要求最终的效果炭。坦率讲烹,以我个人来讲这其实是两个事黑骑毙,因为品牌本身是非常感性的抢慕,效果是完全用数据有结论的粹渐磕,就跟一个人去吃一样痕旅氓,吃了四个馒头饱了滔花促,不能说只吃最后一个就饱了请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氏,现在我们有几个大的方向等群凳,第一是更技术化的跟车企进行合作钦计。比如说从去年开始下邓贸,我们跟上汽通用进行PMP的合作舞联。客户自己建了一个数据库社玩芦,就是把用户进行了一个分类桂。然后我们每一个用户来到我们平台上捷谅抛,他知道哪个用户对应了什么车型其渡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劣髓,也就是把他们的流量经营得更加科学吠败酱。   这个给到我们之后谜,又发展成了一个新的技术驱动解拈粹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晴,还是看汽车外观的细分多缅视。这不仅可以推荐具体的车型抛催,也可以把具体的创意自动化缅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谰,这完全是技术化的匹配街。   第二点夏滦绍,我们是一个内容平台栓烷垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容下,能帮助到车企做非城啦模好的传播授,有的时候这些内容并不能够被发现补瓣茂。现在我们把广告当成一个引子奥弦,不是一个执行的结果傻盗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣换,进而把下一步的行为做好姬宠极。比如有一个产品是一触即发诲锻,用户点过客户的广告之后雷椭,我会直接给他推送相关品牌的内容既。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垄舷勾,再去看有没有点这些内容行噬恋,有没有评论阶、转发达仓别、收藏遁蜂梯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杆阮石。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乱哀歧,把广告和内容进行打通差毕。   第三点雷楷酷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冈篱逆。这个场景是有时间闪蹿、地理位置和非常多大量的内容和数据肥酗甩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台控篇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缚遍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睦同,或者是去日本还是去韩国旅行扯瞳。这些并不关系到最终的销量提升多少陈,但是可以了解消费者在关注什么辽氢先,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稍坎惰,一方面要通过你的技术晶、数据实现更高效的转化互,实现现在解决广告主的一些痛点香诺。同时要帮助广告主把服务做好炮睛,说句实在的都是服务用户衔横,我们产品的用户也是车企的消费者竞,怎么能够把这些用户服务好陇榷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陀蓉灿。   李苗苗董灸:付总说得很好铰,借此我也想说几句谈睹。我看了一下颈膛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人川黎,也有一些厂家的朋友尉孺,我们每个人都是汽车人舱。   我在想芹摔,得益于这个好的时代猩甭,既然是说品牌醇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搂镰,无论你这个媒体叫什么名字负痞,找没找到自己的定位判抡伶。无论你这个汽车是什么品牌腐洼,你的用户在哪里份钱裁。过去几次会议主持上都说四个W绅倪抛,也就是我是谁嚏沫避、我的用户在哪里菜休啥、我为用户在做什么掂、我还能为用户做什么弥。包括媒体也是一样丹股,我是谁(什么媒体)骚烦颊,我的读者在哪里辣,我为读者写了什么样的东西钩妒,读者看不看星长,这是不是你的读者群要看的卿勒,最后是我还能够研究我的读者椭惨筐、研究我的客户胆、研究我的用户千短防,我还可以做什么滤霜我。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晾霞笨,一人问一个问题就结束缄。   请问杨总桑啡,刚刚说了这么多扛片,就一句话持缺,什么是品牌卸遣?我们说了半天品牌炽瓮。   杨学良坞耍啼:我觉得品牌就是价值挎,消费者买你这个东西值不值供泥汕,如果他觉得值了诚,就认可了你的品牌劝氢棺。   许翔抬:我就按定位的理论撩椽须,品牌实际上是一种品类的代表跋东肪,消费者是用品类来思考顶,用品牌来表达谁。   肖勇习馅:因为我是做销售的辑瓶安,我可能最直观的印象芹独醒,我觉得品牌首先是一种价格截休甩、价值体系嘶硷,同样的产品能够比别人卖得更贵恼透清,别人还愿意买我的病。同样价格的时候壳,别人的产品卖不出去膘,我的产品能卖出去龋美皮,我觉得这就是品牌浇抢。   第二心骨,我觉得品牌是一种文化烈系。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晶牡顾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候较糖,但是我的文化能够吸引他畦,我觉得这也是品牌的一种表现碧涝。   陈思英裳钵嘉:品牌首先是无形资产呵绦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踢输涵。第二也应该是产品外侍,可能是一个标记碍菜、标识哆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倘秒,在人脑海中所有的记忆妥。   其实品牌的英文是来源于MARK墩愧,就是在没有货币的时代物物交换的时候吃,在畜生身上有一个MARK鞍吻,Market就是营销陶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砰。有一个比喻茂扑,品牌就好比像银行储蓄冒咐,储得越多品牌价值就越高榷茅赣。   余波蕾:我觉得品牌在直观来看就是商标思姓赎,另外是产品眯。真正给用户留下综合印象的是产品蒙罕始、服务和文化的结合镣戎,以及对用户的印象及感受就是品牌腾崩。   付继仁败境:我觉得品牌到现在这个阶段盾恳,也是一种共鸣腊垃册,像营销1.0是以产品为中心浦粹闻,营销2.0是以消费者为中心廉虐悔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心典琳鹃,这三点都离不开品牌架纺,但是代表了品牌不断的升华寐。同时品牌到今天来讲配祈,不简简单单是一个口号弧拇、标签妙访、LOGO黄坏,还是一个行为准则圃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台行睬屎,还是每一家企业探收,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忌配搔,并且怎么样高效地执行和检测欢慕。   从这些来讲绣刊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讹码,如果想清楚品牌一定能做好巳糕路,至少能够对我们服务的那些人做好罢损侗,那也就足够了棱软。   李苗苗录:今天能够主持这场论坛挺荣幸的香镁短。关于品牌几天几夜也说不完盖椒靡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌切霜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌城。   谢谢大家在座的聆听歇劣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳 版权作品挞厦埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡冻恃,严禁转载衫嚎,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代都痘舱,车市销量连破发展记录蹿沟臣,这也是问题的时代邦潘话,多元化皋粒沟、碎片化兔,对整个行业提出了更高的要求囱。一切都在变焕,唯有不停思变方能随机应变蓉。2月18日借燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皖。行业内百余位思考者和变革引领者辟乘素,与120余家媒体相聚一堂糯伙,在“变与革”的大会主题下喇,共商“品牌与营销之道”牢癸乃,把脉中国汽车2017薄莽。   东风标致总经理李海港洞坡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赴丧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烫渤厦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颠、奇瑞汽车销售公司副总理范星胜识、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浩。以下为发言实录屁:   互动环节嘉宾合影   主持人亢:2016年是一个销量大年士,更是一个营销大年层吩。从二维码营销到VR营销合毕,从下沉式营销到自主营销巨汐罢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球内,广而告之悄悄地变成了城会玩割额点,车依然还是那个车起,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢门? 第二场论坛的话题为陈:中国车市新战国癌,车企将如何做营销地灯圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偶,现在重担在我身上撑,由我来主持第二场论坛洼放,和各位老总探讨如何做营销茶。   因为第一场是说的品牌霓,品牌建设也是非常重要的一环泊,我们现在就把品牌这一页翻过去奉砍,就说一点营销其他方面标,比如说跟市场挪、营销相关的一些事情瑞拒。我们今天的这些营销人炉咸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖串,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群受录,因为他是面对着全世界最大的销售市场罐铝防。面对的是最高增速的市橙Ω炀唷,现在技术和产品快速迭代壳毖片,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿,所以他们是非常幸运的创盆鞠,十八般武艺怎么耍都行晌。   同时很多营销人也在自嘲拜掳,其实汽车营销是最苦逼的一群人受柯,因为我们面对的是世界上最全的品牌捍疵性,我们面对的是最多企业的竞争暖,我们还面对的是最难以琢磨的磊食、难以把握的政策环境和最善变的消费者当霞高。   当然了我们这还不算最苦饰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务短博萎,所以这样的一群人的所思所想推,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乾脱柿。   汽车品牌最新的一个品牌定位磺凯,在座的应该就是汉腾了阑何。请问汉腾汽车的副总离、销售公司副总经理于晓东先生一个问题躺勉,您给我们简单总结一下咳肌详,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疙该?   于晓东焊澎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欢噶,让大家来了解汉腾汽车歼。汉腾汽车目前是全新的品牌肥疯斑,2013年11月份成立泊蒙皖,5月9号品牌发布疟桂河,9月6号新车上市勤把窟,第一款SUV产品汉腾X7扫祭趴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炕,本着向同行和成功的标杆企业去学习步逻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睹姜醛。   2016年对于汉腾汽车总结来说峡会,第一点是品牌发布擒抗,这是做市场的开端界。   第二点是渠道夺,对于新品牌是重中之重的工作谓,渠道顺利打开的局面栖烂,签约181家陌岗,正常运营150家匿垢举,渠道作为做销售最根本的工作春赏请,没有渠道奶船、没有服务桔毋聊,消费者也无法触及和体验轨灭,对于一个新品牌这是一个开门红如,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲。   第三点是在市场上洛赎,市场层面上重点资源向一线倾斜衔涛,资源都花在提振经销商信心肉踏律、帮助经销商达成销量上掸坟,因为作为一个民营企业怀,作为刚起步的企业剃潦法,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巧,支持了经销商的销量姜。在品牌和市场的方面任立柏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹲等炉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叙溜固。   刘小勇讣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罢差卢,汉腾除了自己营销的亮点之外翠沟摔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纹递邪,或者对您的触动是比较大的滥?   于晓东乖:做销售在产品力表达上锭捷忻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播武吧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗓缔,在2016年都说是视频和直播的元年仆黄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趴。包括产品试驾挑战的活动旅,也是和斗鱼做了直播的活动霞捞癌。在我看来在消费者了解产品上确煞莱,可以随时随地金啸贪,而且是更加有渠道客观了解一款产品链。这对于做营销来说翁贫慌,既是机会菱,也是挑战弗第票。   刘小勇参:请问李海港先生护揭布,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睛,尤其是传播的环境澜、传播的手段坑恐、传播的模式发生了翻天覆地的变化鳖痕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炊郝秽?   李海港悄簇售:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睦席裳,在新技术酱珐咕、新人群和新的竞争环境的驱动下腥鳞辫,媒体处于变革的时代辫,原来的架构碎片化了性奈堤,新的架构正在建立妓掀,当下处于这样的时代凡禄。很多事情是这样的趋势碳当胖,原有框架维持很多年拘谎掂,突然间环境变化之后碎掉了连火,再重新建立新的架构显还潦,万事都是这样的道理弟孰熟。现在媒体环境是什么样呢现甜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烹性。这样可以导致媒体的平台化襄,另外是媒体人的职业化或个体化入。   简单来讲抖贯蒂,我们以前是自己做东西缕,自己在自己的商铺里去卖捆场羞。现在不是了骂,现在可以自己做东西僻醚屋,自己去租商铺罢耻皮,有的人专门提供商铺翁楷,有的人专门做东西金庆。这样可以做专业化的组合阀陶,效率会更高废。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势立桃,红姐以前是媒体人供,现在有自己的传播平台点,也借用了社会化的平台僧品,把最好的内容输出脑蜜,她做最专业的内容现。我想平台也会用她的内容猛,未来的板结新的架构就是这样的毙诡剐。   在这个架构下作为厂家要适应脚茄搞,东风标致已经做了这种尝试隙档,去年把我们的公关公司能力削弱菲持,因为他们的稿子太硬了嫌脊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湿裤伴,从专业或从第三方的角度看待东风标致双佰,我想他们的稿子会写得非潮木荡矗好骇曙宪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣里戊,这是未来的趋势套掳。   刘小勇辈:我听到有一种观点抵反酮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撮抄,我就抓住了更多的消费者茄岗,更精准稻锌,我的销量就会增加外阂伞。但是有一种观点认为克廊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尝啸?如果总消费需求没有增加渡缴娜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侥甲,是不是大家又打平了朔。就像一个剧场理论沟咎,原来都坐着看戏领垄,后来都站着看戏了湿蓄,其实看的戏是一样的脸说。请问奇瑞的范总嫩,您怎么看这些新的手段降、模式对销售营销的作用柏券坑?   范星提彭:首先感谢红点汽车枢朝魂、感谢红姐拿森凸,也感谢刘主编广。实际上前面两位老总谈得也挺好兑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解却块瑞。   说起营销舌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徐疵椒。但是从营销的最根本赦,还是回到对客户的理解暮。我们最近几年对于整个汽车市诚荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吝顷显,最核心的是我们看到了两点变化冻无媒,一个是围绕客户端的消费升级凉疼维,第二个是客户年轻化的变化釜。这两个核心特征的变化匈,带来了所有客户需求的变化行慧舰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恰荤徐。   应对市场的发展舱胖滦,我们称之为整个自主品牌的发展圃竣结,包括奇瑞自身的华鲍,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑蹋快婚普赎,年均增长在40%左右的增速攫稻,所以说基本上属于原始增长的阶段酿燎赁。奇瑞从2012年改萎、2013年开始进行战略转型丰模,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蕾,我们做的核心是提高整个产品的品质篮,是我们整个战略转型的核心噬脾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力光辑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苇惋、好的服务胺。2016年我们已经进入到2.0阶段卞黎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闻,整个2016年集团销量也突破了70万辆碌奶跑,增速达到28%雾徘柿,国内市场超过了36万辆甸峭,也是过去五年来最高的一年袍雄萌。国际市场中咖妹,我们2016年实现了出口8.8万辆试,也占到整个中国乘用车出口的1/3伍混码,也是连续14年中国出口第一的车企钮。   我觉得取得这些成绩勒,销量数字是一个方面兑,更重要摔、更为看重的是结构的变化附痢被,第一是企业盈利水平的变化腔捞,为支撑企业未来的良性发展揪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敞。第二是体现我们战略转型的成果颗疮圃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毁坚口。第三是客户结构的变化技,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%安。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升功雌庙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孰钠,实际上我们更关注的是除了规模的变化殊浓,当然营销数字很重要吓。数字背后更关心的是这些结构的变化柒,怎么产生这些结构的变化槽?从我们自身对新一代消费者的理解卉婪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泄。   客户体验的三个方面我们一直在做祟毫玛,第一是产品体验尽才,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伍餐,行业平均大概在35%冯隙奔,奇瑞可以做到25%体寄凌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刀,今年还会陆续推出更多的平台迁。当然平台不简简单单是全新车型的概念态。   第二是品牌体验思森常。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酗队碍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通识陆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销米。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罢侈,现在很多企业在做营销过程中视频辫、直播方式应用是越来越多了竿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加通母钱。今天消费者接触信息的方式发生了变化龚虱。   第三是整个销售服务过程体验的升级事界狼,在2016年网络规幕美欤和第三代形象店的升级些扮歌,为了保证客户体验的一致性祷逗内,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笆狠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的樊救、优质的负贬男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迹申棚,这是我们正在做的滴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茹肋俄,谢谢!   刘小勇檄县:谢谢范总暇翔漂,现在的汽车营销无论是从手段颧渐从,还是从模式糙汀,包括内涵都已经发生了非常大的变化梅侩倾。我顺着这个话题再往下问一下贿赣,请问刘晓科总鹿涛剔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘘水毖、营销套路毫,您觉得现在还适用吗梳房?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战簧?   刘晓科仕:刚才范总绷剃嘶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势农,因为这里面在我们整体来看敢立,其实我是一个新的营销人蕊记榔,刚刚在这里两个星期狠萍悄。我以前更多的经验还是做用户掳,去看用户的发展蜜婚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播微、网红罐李戮、娱乐化煤,甚至还有用户的碎片时间襄疲。但实际上反应了两个变化蒲,第一是用户浏览的轨迹改变了卷委踢,以前在PC时代管,大家基于浏览器阅读入。所谓浏览器的阅读诺簿,对于从一个网站跳到另外一个网站航兴潞,这个成本几乎为零容噶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戏蛙,只要在浏览器就好沥兼。PC时代零戎,网址次、网站蛾、浏览器是值钱的淋。   对于移动互联网馁散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磊,对于微信小程序也有很大的期待骂纫慨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兢。最终来看缎巨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庙间赏。在这个主流的前提下帽漂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秸。在这里出现了两个问题共派,也就是时间的问题脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的相软镜。如果是比较泛一些的资讯或APP躲熄侠,如果中国互联网网民用MAU看汐呕下,月度覆盖量几乎全部覆盖叼赋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壳艘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瑟。但是什么会不一样洽?就是时间逼亨差。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滩磁咆,我也高度认同一个观点姐感,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淋恰。在这一点来说徊蔽眠,我们的营销不是去抓住用户税角,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纺痞。   基于这些理念的变化狮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磊繁顾,而现在发现专业内容看得比较少一点甩策。专业内容对于用户的阅读沁陈浮,可能是女性就不太爱看吗兴霖,覆盖用户的时长就变短椽。什么东西会长呢据?从2016年爱、2015年的情况来看悉寝,我们发现基于娱乐营销的网综时间帕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戮,因为可以更好地去占据用户的时间坛。比如说我们投的一个网综节目币怒甩,可以有2个小时以上的品牌露出时间庆。   对于用户来说衫痰矩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喘匿花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要懂。无论是线上的绞硕腾,还是线下的畔。   另外一点惧森,我们做了一个用户报告繁,会发现用户现在在看车的过程中快回,比如专业的导购恢叼,发现用户的时间姐财、决策变得越来越短厂撵,对于专业媒体用户来讲池翟,用户平均决策时间是108天涟昏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咀,这52天对于内容的需求是很轻的饲菱咳,包括频次是很轻的挎晾赐。从52天开始一直到97天哄骏,基本上是从几款车的比对到交付定金霞,因为提车还需要一些时间怂剿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狼维。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接世菇迸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涂。也导致现在的自媒体更火蒲桃,因为大家更相信人幂艘汇,也就是网红的力量会逐渐发挥斤,包括IP的力量膏视。   营销的变化是跟着人走的啤拣怒,用户的体验豆炔、用户的行为发生了变化集阔,我们的营销一定要适应用户的改变薪谓。   刘小勇韧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总璃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鄙垃裳。想问一个跟豪华车相关的问题供,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的统敬丛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叛,从超过10万辆到两三万辆的都有庆盆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暴几。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氛舱记?或者会发生变化吗拒蝗?会发生变化的话封,是什么样的主推力量来促使发生变化骨?   王顺胜离:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艾恫桐,作为广汽讴歌这个豪华品牌羔岸玩,去年4月份才成立了新的事业体制林。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扰农,10月22号四驱上市绦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚀戮瀑。   从去年一系列的举措辅躲到,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斧铺静。像主持人刚才提到了淋哆,怎么样去改变格局伞斤侧?作为豪华品牌在中国林梆,像ABB进入中国市场比较早眷挝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谜酬,其实我们也做了很多思考借,想跟大家分享一下瓢。   第一堑讥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早米虽,也是十年左右的时间澄耐匹,也不短徒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芜拢哄。作为这样一个品牌要找好自己的定位苗萎镁,我觉得是特别重要的釜孝巳。我们不是说跟谁去竞争讹锑,而是在豪华市场找到适合自己的位置匙涧焦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侧,包括在上海搞了大型的上市发布会泊蒙侩,在上海中心进行首秀吧享捐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坦雷,这也是用来提升品牌的嘎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枪挨。这一系列都是来提升讴歌品牌的扰豢。   在后面的发展上磊,包括在2017年也做了很多的思考少,就是如何在营销创新上做一些突破掸舜谩。比如说植入了体验式营销牧,包括即将上线的体验店挎裳内,可以跟移动互联和终端悸措,包括一些PC端进行一些互动莆妒。包括很快会引入管家式服务眷,让用户真正能够感受到服务和体验赂。管家式服务是一对一的被绞,能够让你感受到有针对性叭武,并且有温度地触摸到服务的形式酪靡首。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捎涉挤,我们在形式上也进行了一些创新猛。   尤其在内容上面里,我们以内容作为引擎壤,创新作为驱动绒侣,作为后来者品牌匣烹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脱刹。至于格局会不会变化靠拌徽,其实每天都在变化拴斧罗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌礁,我相信之后会在变化当中不断求变睫献碳。营销宏、创新不但要传承好的东西胺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狠化隆,跟大家一起共享一下涟烈。   讴歌作为新的豪华品牌乌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炯地市,希望在座的媒体以后多多关心奠惦、多多支持仙磺前,一定要让它取得成功线仆,谢谢大家!   刘小勇苔间:接下来有请江淮汽车李总柔风刮,咱们聊一个关于2017年的话题旅,现在年底谋价、年初做营销的也是做足了功课獭绘,关于2017年市场的预判跨锚。能不能把您做的功课分享一下柏贩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些年?   李建华猛:小勇这个题目“袭击”挺厉害巾烷厘,营销这个事在台上讲蔚,对于2017年的营销还真没有想得特别细倘同街。对于营销亲,以前讲欲文明其精神脯罚,先自野蛮其体魄仆埠好,营销在中国还是跟认知相关吩几辉,属于文明其精神发展之内的矩虱接。营销在2017年来讲弄坝坡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惮烯阮,全球规模最大五撂被,还是保持增长勿膝萝,需求会很旺盛驹,同时也面对着一群非常不确定的消费者壬炊,这些都是一些确定的因素清。关于不确定的缸膜篇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi微航凉,这使很多事情产生了不确定性摩松,也使推广方式产生了变化辖猛。在一个变动的世界里要想做好功课惮拇,关键是有定力把握好不会变的东西碘汀。   就江淮来讲空,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜唐湘。因为从做营销来讲淀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫂。一是用户看到产品诵另镜,如果产品很美好成,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颅昧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钩尖。第二是当产品出来之后详羔庐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苏,如何让消费者跟它产生很好的接触篱胯千、接受它藩,让你的营销做到有广度贝、深度和温度赐娄独,这是营销人需要花功夫的地方嚏查。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量方,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯馔ぃ好的保留和记录下来什,强化终端的执行力举睬。这是非常重要的授,当消费者看到的车是处于被管理的状态墟捐,他就会有好的印象乾受。如果是管理失控的情况室,就会认为这不是好的产品昂称八。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茹,这个产品是不是他所需要的苔藕,能不能让他在过程中感受到认知和认同千蔑钩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粮遣耪,现在已经不太需要你告诉我什么了迹毛圈,往往会更注重你提供给我的事瑞退仆,是不是我真正参与过的搂匪臀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涟详,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膊腥荤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摆?可能现在需要一辆高颜值即、大空间驮虽、强动力仿藉甭、低能耗谰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糯,所以2017年上半年会投放一款S7窝茸。前面的消费者参与了意见鲍纫骑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氏爸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触监裸糙,形成了共同创造的氛围蓬窘。往往共同创造的东西抄芬抢,我觉得是消费者乐于接受的东西勉。未来共同创造号堵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度练。   刘小勇划味逼:非常感谢李总喷。我觉得现在开论坛色社,最难的是请嘉宾适,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枷充,是嘉宾请来了之后不给时间说兢。今天这个恶人就让我来做了且,咱们就不说了膛剖。   最后请每个人回答一个具体问题帝禄,刚才进门的时候有一个调查截坊峨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痹感警?我们从于总开始鞭。   于晓东荣:我觉得2017年应该说挑战大恼烦,期望更大喝翔厂,我更看好细分市扯缂拱摇,因为我们也是做SUV的嘛品身,我们更看好SUV市场的持续增长垄栖桂。   刘小勇皑悼:全行业增速去年是13.6%奋措、13.7%藐。   于晓东绵:我预测2017年是10%痊。   李海港眯墩毕:8%嗓交盾。   范星帮抱蓟:我就说一个数桂汰,虽然说一二月份看到环比有所下滑菏蓝浮,但是看这个数实际上同比还是增长的克核删。本质上今年不用担心广,我觉得还是在8%到10%之间咀垦。另外最近看到1月份的数据出来了桐褪拷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稳晴,这实际上是一个分水岭僧,一个很大的变化券讳雷。   李建华艘扔:我觉得应该在5%到8%颓阿间,可能会接近GDP的增速晶埃。   王顺胜肉毕:我觉得整体会在8%到10%以上奸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喝坦川。   刘晓科袖搔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怜敝伺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓦,我觉得再加两个点是8.5%逗睡袄。   刘小勇邦量:你更准确了勺彼,到了小数点后了售。非常感谢各位老总的精彩分享溉。就像李建华李总说的块,咱们说到汽车营销人锹楷戌,媒体界有很多新词来形容透惊,像野蛮执行力或变态战斗力焙、狼性文化等等扮。其实他们是一群非常善于思考的群体斧,他们的思想的深度决定了在行动的效果傲槽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈能仓单。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺耽:李芳 版权作品潞桃净,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弊淀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导马,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冷绥。以下是北汽集团党委书记步、董事长徐和谊的主旨发言纺本七。   徐和谊颂叫乔:尊敬的何部长鸿,尊敬的各位领导萍惶,汽车界的各位同仁钠人,还有我们媒体界的朋友们平锑藤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圭轿,探讨汽车行业的发展话题夺伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膝,这一年间我们先抑后扬焕楔墒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徊猛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进海罐川,最终以产销2800万辆戈寐,同比增长13.65%的优异成绩很副械,完成了一年的一个胜利的答卷惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莆,为不断探底寻求新方向的中国经济偏,可以说去年我们再添新亮点圈瓤架。成绩固然令人欣慰纺,然而先贤有言菊棺,一切过往皆为序章级史。今天站在新年的起点上回望从前独,我们发现深沉变革的暗流涌动聪疤,启迪未来的创新发展拜儒桂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悸念净。   亚马逊无人超市惊艳登橙庑∪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侈畏,提振实体经济箭在弦上姑,消费升级引领我们全新的商业文化时代情供,技术竞、商业模式刹酱、国家战略踌、市场结构结合在一起青,这种更替的演进迹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隋抠,正释放出巨大的改革能量尚,正引领我们整个行业迈进全新的时代倍龋铰。   一是技术模式在不断地创新前掇,汽车行业转型正在进入落地期眷淘。最近几年在互联网惦匹镶、智能化郡绩天、共享经济等多方的洗礼之下扔蹄红,汽车行业正在同创新中被颠覆者憋叮樊,迅速地转变为创新转型的主动执行者偏私。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟李轮,日系车企抱团开发人工智能技术距私,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绒仆核,可以说剑指出行解决方案抖伙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横删婚,在新技术乐睦、新模式领域不断落子蜗哎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期练麻觅。   二是消费升级佛坷,品牌之战成为未来的新机遇达遂。随着互联网思维的逐渐渗透羞创平,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靡擞采。情感价值店、消费文化必溉、消费者价值观越来越得到重视湃崇激,网红营销杉、二次元营销蕊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通插毁复,实现产品表达与消费者价值的同频共振貉。   另一方面请惺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苛,为自己的人生价值代言缸琉店。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题识,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馆。   三是提振实体经济端描,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凳谷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灌困,就是提振实体经济第贯抖。其关键在于制造业转型哄,转型经济学的研究表明屋,制造业转型中产品技术固然重要实核,但管理体系更加重要陛颈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腑工、网联化建设练俯,就越能发现在信息化建设这种大背景下灸埔惺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晤抨祷。前几天我看到有文章提到彪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蟹。这样的提法虽然夸张馆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示即霖倘,我想却是切中要害的哩幻疲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贾,随着提振实体经济逐步落实颠虹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盯抡。   四是政策变动冈咳煽,新能源规模化管、市场化成为未来的大方向略彭。2017年新的政策正在逐步地落地阮浆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化假祟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懂,行业准入规则毫撅、动力电池规范条件等政策的制定宿相崇,从各个角度划定了新能源的市场边界膛。   另一方面喝垒,碳配额法吼抒、双积分柬、新能源补贴退坡犁承虚,无不要求新能源发展要还原市场化手段脐,聚焦核心竞争力鸽赐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益火爬苛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规探壳窗。   纵观整体形式的发展量陕亭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裂懈秘。数年之前爆滑,面对互联网行业的冲击祈耙,我们以为我们只是需要一个互联网+踢红缺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纬拇,还承担着国家经济转型的重任洁敝硼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懂节冻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逃低。这样的多重任务堑膜,给了我们新的挑战界,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逃。   面对全新的形势浇,面对前所未有的机遇与挑战闹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摹。我们将锐意进染铡,大力地发展创新精神靠穗圈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羚,在电动化妈、智能网联化釜贾虐、服务化菠俱、国际化等方面加快发展步伐咎挞粒,不断推动新技术彭戎段、新模式的落地生根埠襄搓,不断地发展新能源汽车效,还原城市绿色健康生活吮饥讳。不断承担经济转型任务虾济,推动传统制造业的升级赡乖硼。   面对未来玲,我们将在以下几个领域寻求突破片筋哎:   一是加速智能网联技术研发烧,打造智能出行的生活方式哗。2017年拉斯维加斯的CES展上掀画,北汽全面推出了我们智能化的发展战略械嘲回,并与百度在智能网联领域进行深度地合作究技。当然不只仅是和百度谅荆奴,还有其他的国际国内的公司瓷。未来瞄准智能驾驶碴匪、智能互联潭灭、智能座舱等内容禄八,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郸闭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敦。   二是加快新能源汽车产业化赣,践行绿色环保发展目标瞎库舜。在新能源方面菠哀,北汽秉持环崩ⅲ靠大家的理念壁架,不仅造优质的新能源汽车产品镀邯,更要造消费者愿意购买的新能源产品弓。尤其是在补贴退坡蕾、行业回归市场的大背景下谱庭,北汽集团聚焦资源府房怜、聚焦技术砰、聚焦产品钠、聚焦市臣础,四位一体严密把关整个新能源产业链乃难陕,为消费者提供既有颜值槐聊、又有内涵的可靠产品埔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虎井,共同守护美丽家园哎。   三是加速国际化资源整合答庭亮,实现中国品牌的全球化仕爱。2016年觅膳嘘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撑,实现了北汽国际化缎吻挨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茂。配合国内的合资品牌卞夸,服务于全球布局研发基地爬,北汽全球范围的资源整合蹭,已经进入了研发巳修革、生产仿喘俩、销售夺、金融发峦、人才和品牌全方位互动的良性循环末辈冠。   面向“十三五”氏辛薄,北汽将继续深化拓展东南亚承伙霉、北非蒂炽焙、中南美箩懦逛、东欧等重点市场的产业布局朽,使中国品牌的影响力遍布全世界炒购。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级城凳簿。   四是坚持服务化方面添狭响,推动制造企业转型升级实镀胸。服务化既是国家经济转型的方向你弧凸,也是北汽自己产业升级的主要目标绞波。多年来我们在金融股吵惜、产业投资守喀、后市场械午、出行服务等领域多点布局拱,随着时代向智能网联方向的发展光,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晦。构成从业务到管理体制坟熬鞘,再到基础设施的科学发展体系商十,不仅提高了资源的利用效率蔑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韦。   各位领导兢菱焙,各位同仁悄,媒体界朋友们般敦,闻鸡且起舞陵锌纶,风好正扬帆催,新的一年已经到来涩,新时代也正在开启机遇的大门儒,让我们携手共进嚎吼池,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蛔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年池弛,长城汽车累计销量达107.45万辆欢彭弧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朝辨纷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辫兜,其中哈弗H6占比超6成麓堕洁,达到了58.07万辆概奥,同比增长55.58%痴丝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迁蕾,2017年2月19日百轿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓣节斜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桶,我国汽车市场销量首次突破100万辆憋,高速发展25年后的今日嗜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坪卉。中国自主品牌已突破百万辆坟隶甩,那么能否乘胜追击逾越200万晨仓、300万的销量目标虽蜜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诡苍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绿帽,用他的话来说篙蹭,“这是很了不起的一点临蹋跑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸡方铆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糠,从另一个角度来讲辖纶券,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来举桃。   安全脆龄瓦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功串汝椭,分析其中最重要的因素旗脆纹,魏建军表示钞信,回到20年前茧请煤,受到成本和技术等方面因素的影响铰俯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胚。而当今时代芥肥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浚嚏岁,其比重也在日趋增高轮磁房,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了画樊晦。他还透露斗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氰郴,打造全球化的研发体系卧,在主甭推窟、被动安全技术翰岸、智能互联匠幸秤、自动驾驶等方面毖必,形成领先优势牡漓建。   说到自动驾驶技术贸恢,放眼全球汽车行业甫官圃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簧独。哈弗将采用北美顺、印度车湿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牛辈,据他透露诫藐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准髓,目前正在进行路试圈,有望在2020年后投产秀。“我们的最终目标班惕高,是推出完全无人驾驶的境房届、最安全的 SUV 坏。” 魏建军说到枷恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弊末,魏建军说到赤闯膛,2020年沃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军混百。对此卢赐码,哈弗规划了四十余款新产品夯,覆盖全部的SUV细分市场登里。到了2020年尸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赁巾干,在规模上超过吉普合垫、路虎娠椒,成为全球最大的专业SUV品牌挠溯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘫,魏建军回应道谴惭骑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熊哨监,一方面要靠产品快速地更新迭代焙酵,另一方面则是丰富多样的产品规划领匆握,这其中就包括新能源方面的建设吓词。据悉蹦手,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型头乱扒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洞豌腿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择无兰。除此之外秀仑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘壬斓俊,目前正加速推进全球化商业的发展去探迹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标但叼。   2016年耙涧钡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丧司,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筛荡:WEY登场之后哈弗应如何定位弛的罐?魏建军在现场表示氏航:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化改。相反屑,哈弗将全面发力15 万以下市掣肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搬颅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顽埠饰,而“聚焦”就是集中资源秆拓昂,打造产品和服务的差异化优势疼杏佳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尝盗蓬。先做强宛堪薄、再做大奋式秦,这正是哈弗理念的核心所在膳马斗。在盛典现趁尤小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一切,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刻霜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冉核币。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旧矾眉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔽救插。据了解吴台,长城经常组织经销商团队去日本考察清,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菱刨。这正与长城的发展观念高度一致田。魏建军透露蓟惭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝板骂,经销商们也未曾有过动掖肭敖稀,这正是“稳固”所体现的重要一点挖。   长城汽车总裁王凤英表示忿放,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俊。 她认为墨项,良好的厂商关系是相互作用的焚适颓,只有让经销商满意胁摩,经销商才能够让消费者满意嫉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怠躬,这是层层递进的作用效果峨矫秀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泄慑豪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兽茶?哈弗给出了自己的答案嘎:200万的目标即可上路瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悄饱绒,在新能源汽车补贴退坡后溪礁额,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奶,这个数额占车辆销售价格的40%谅涸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响红凯秤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娘持?未来弘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惶?2月8日下午屉藤棱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示康,2016年驳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骡嘶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势反尾。随着核心技术差距的缩谢嚷氏铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡姐傅。但是里虹懒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磷悉,巩固和扩大这种优势阶篙速,还需要政策献、制度和市场三方合力瓤,打造可持续的市场化发展嗣逼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚷啡杭,但是从已知的美国蠢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒙武,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娥桑痪。同时潜糖凶,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲍辱倒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家使编。   “走在世界前列罕撤构,不仅是体量和发展速度位居世界第一局碱鲁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傲填哨。”许艳华表示描氖,经过近几年的积累谢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骗、制造和营销的体系能力茸朵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祥卤,产业链基本完善刨。整车懂碧农、动力电池首、驱动电机系统性能大幅提升孰,市场主流车型的动力性爆娶砍、续驶里程剃赊、能效懈陵、可靠性衅壁、舒适性明显改善挎,整车迸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秤里拆,新能源汽车市场覆盖率提升邓锯袭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矢阔烯,占世界市场比重约为50%激涡轻。按照已知的企业规划分围,在乘用车领域埂,2017年我国将有73款车型推出艰策,进一步满足市场需求痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痕,整车单位公里行驶成本也在下降楔叫蒙。“20%的成本下降梁炬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价没纬关,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摊氖。”许艳华对《中国汽车报》表示砰,在规模扩大成本下降的同时疟,市场竞争下之下瓢帕暮,企业会做出有利于市场发展的选择楼,也因此淳呕腿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翰猛捷。   许艳华判断僵炊,2017年戊酬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矗寇,预计占比会突破70%粟仇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高能髓,充电基础设施也将继续保持快速增长敛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系死具,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚂豆去,在此框架内剔,到2020年割界劲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懒。但是补贴退坡后怎么办刃改?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幢坚。”许艳华认为橇犬恰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赫,让新能源汽车使用成本进一步降低魔,才能保证其持续良性发展维违。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酷溜。目前慧,无论是整车昂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确室,剩下的就是政策实施好的问题钵晶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癸悲。”许艳华强调喜篱腔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黄,2020年到2025年是重要的过渡期权讥蓬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墟,这方面我国也走在世界前列沮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勿,进一步落实国家新能源汽车发展战略肌,保障车辆和使用安全还钩贸。   不过娠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘸让未。针对《暂行办法》篱乡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%线浅、10%和12%的比例容,调整为5%然、8%棚、12%的比例栏,并允许2018年龟埔、2019年负积分可延迟一年抵偿思扯。同时签脐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铂毖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裴盯雇,丧失中国已形成的比较优势猎铜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滇壁饭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泼秆霞,以便企业开发和商业计划的制定肉勾触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼嚼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戮煌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景安琅钡。犹记得2015年7月硅车,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彻纤看,并对这些汽车的车载软件进行升级蚂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火保,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筛、转向系统以及车载系统裸滥。    如今却掠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奠笛,如果没有行业安全标准来做规范时,或将引发不可想象的严重后果叙焚黔。在我国凛澄纪,作为国家网络安全的重要组成部分瓶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓝婪。《中国汽车报》记者日前获悉湃拆,《车联网网络安全白皮书》奥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班藤帝。在发布之前泵浮赣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磨甩,他告诉记者工抱筹,车联网网络安全即将拥有“指南针”奶半。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扦纤:《白皮书》宫瓜浪、《细则》出台的大背景是什么纺牡坚?    庞春霖宫:在节能环保贰芭、安全舒适缸焊示,以及车联网背饱、自动驾驶姓、智能交通等方面要素的推动下闭档蔽,汽车正在迅速IT化疚偷取、智能化敛仇。与传统汽车相比枪,智能网联汽车在节能减排歉、安全舒适方面具有前所未有的优势妹稻,符合汽车工业眷埔、交通出行方面的发展趋势筏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战部。在互联互通的背景下遍,没有网络安全充分保障的情况下浦渐图,智能网联汽车带来的可能就是灾难斯乓咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霸,明确要求网络运营者(车厂孩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务附耪,应当依照法律嗣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赦暗些,采取技术措施和其他必要措施控碎射,保障网络安全睬芒、稳定运行钙襄税,有效应对网络安全事件篮,防范网络违法犯罪活动锰炬,维护网络数据的完整性冉慨、保密性和可用性摆将琴。网络相关行业组织按照章程呸,加强行业自律设,制定网络安全行为规范狈抽,指导会员加强网络安全保护睦,提高网络安全保护水平停圈俊,促进行业健康发展摔墙。”该法2017年6月1日起施行杆。    2016年10月23日甫,在前期工作基础上琉喝,在工业和信息化部等部门指导和支持下欺刹辆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作假申偿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上珊趁啤,2016年底攫绵,以电子科技大学为主任委员部、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荣、中国信息通信研究院泰、国家互联网应急中心莲、中国联通僧遂、中国电科第30所吴欧伺、奇虎360啦、博世为副主任委员肚,联合国内外70多家整车匣、芯片彪蟹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乘孝冒:车联网络安全委员会)正式成立潘吞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皇,在工业和信息化部社、国家密码管理局臼、国家网信办等部门指导舷、支持下谱,车联网络安全委员会于2016年底组织膜、协调产业资源胚,以我国自主和在华骨干外资车企评、终端和零部件厂商为调研对象讣塘垃,先后完成华南铝、华东吵楔干、华北酶孪、东北吮、西南地区调研工作多室,充分了解了车联网网络和信息安全政策膝、法规拾棺寐、标准簿称、产品饯嘶绿、应用等方面的实际情况与现实需求舜涛府。并组织与协调联盟内外资源潦,开展了车联网网络与信息安全相关政策缸掣、法规忍鞭、标准的研究蒲岭膝,形成《白皮书》淌贬、《细则》却宫口,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘船储。    《中国汽车报》戊铅玛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缮:随着车联网发展蕊抖围,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糠、技术标准抖虏沃、产品及服务体系的支持奸拭档。从调研情况看儒派,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烷滔陈,缺乏可靠和一致性的基础工作剂弥秽,因此需要我们及早采取措施梦,完成网络安全方面的顶层设计工作鲍寇蝗,从政策清侩、规划返酷蜕、标准董眠偷、技术骗骨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柿蛋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱,分析国内外车联网网络安全的发展现状谴铆,为车联网网络安全的后续发展提供建议膏,推动车联网网络安全产业的快速发展另妒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》案就痕,从企业脐、用户遂、政府需求出发怒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裂疲谜,结合车联网的行业特点和技术属性歼,立足当前现实和未来发展趋势齐眠,提出栋摄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪勒、指标和建议氨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南成矾钙,提升网络安全防护能力计,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戌。    《中国汽车报》布:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谭袍挪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拎卞懊,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚷蕉惹?有没有实施的时间节点扒茂炊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隋浪刺?    庞春霖投:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丧筷,并不涉及强制性标准和法规刷。同时通过产业宣传席、贯彻和使用河堂,不断发现新的需求和不足棱蓄笨,并加以完善吵睡合。但由于网络安全形势的复杂性番香,以及车辆作为一种重要的交通工具赖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痛。    两项文件本身就是在调研基础上淬猩瓜,听取产业单位需求而形成的埔任,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶背并懈,减少大家的迷惑和疑虑商,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动华,切身维护好产业和用户的根本权益估廖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骗粕灸,当然会有成本在里面哆揪。不过从发展的角度来看环,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钳墟嘉,属于必备的系统凤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲸施。同时缴劲涧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斤武,也会赢得更多消费者的信赖畏。    《中国汽车报》努猴每:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绒退?自主尝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扑棋儒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笨头?    庞春霖标:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骗将旱,其中一些关键技术和产品酶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样火善。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赖珊倾,那么就像现在车辆的保险杠亭被、安全带顺期、气囊蛾赁、ADAS等等常规安全产品一样夕,无论自主还是进口车辆挟哎艾,应该都是一致和统一的要求舷,并可以采取现在车辆型号核准等方式浪萍恍,推动车联网网络安全产品的安装膝抱、测试枢释奈、使用剁、维护和服务忙廖撵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沃笨氏,首先是人们的意识问题痞揩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妹朵拜,但对于车联网网络安全却毫不在意陆郴。要知道橙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岁冉铝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穷、多变讽端耙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摊粟秽、软件等基础技术纱,对于自主车联网网络安全产品而言泪储挪,投入比较大施、周期比较长汗发渐、效益回收比较漫长磁函,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竞盛沤,从整车企业墩,到零部件鼻沸苇、软件懦、芯片供应商合覆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刀签哨、人才队伍纬监矩、产品体系挛陵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敬厩,也非结构化的治理模式何痊持,需要新型的伦理覆、法律和技术法规给予支持馈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轮荚焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑读:李芳" "   1月18日休,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凡欣。引人注目的是采师绘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胜滩盆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筐比粳。EC180之所以有如此低的价格贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讨。在补贴退坡的背景下计北咸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势补。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业觅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啪随?在发布会后忌芒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胶,以及2017年的经营策略与规划蔫辣。   《中国汽车报》沙坟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朵眉?   郑刚恫幕: 北汽新能源有两大类产品平台碘迪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品起袱踞,包括EV醇、EU位嫉鞍、EX蓖竭、EH四个系列颗咆凹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龋片。在开发之初项徊,我们就对其有一个精准的定位与期待酬弗。   北汽新能源在两年前预计到裁劝,新能源汽车的3.0时代即将到来断,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搔佃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盆取,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车健共少。   目前擞寥愧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握期搜赡,这没有错罚藩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衔,并没有推向市场的现象拱。我认为仑沙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合患,也没有认清正确的发展方向帮。   因此柬皋,在两年前开发全新平台之初咀价,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒂腐胺,这种做法目前看来是成功的倪盾薯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倍呐、造型身、特点以及价格之后牵项,大多数人对其给予了极高的赞誉谎侮方,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滇扫。   在成本控制方面郎袱,我们认为还有压缩的余地逃商,通过不断地挖潜降低成本朝牛沟,我们认为可以让更多的人开上这款车挡拣烂,不过这需要一个发展过程传酞但。随着销量和产能达到一定规奈柑后啸,我们会进一步整合资源癌戳、降低成本昆垃,提供给用户性价比更高的电动汽车巷瓮俏。因此鲜枚,就目前来说欧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翱山。   《中国汽车报》曝那唉: 面对补贴退坡挫俺,EC180为何还能采取目前的低价策略评甘?北汽新能源有怎样的发展战略恨摹亨?   郑刚瓤募: 从当前产业政策来看嗜遣查,全国各地的补贴额度不同范蓟,流程不同很荚,这都带来了公司内部成本摊销的问题耍堡抒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弗。为此翰恍,北汽新能源成立了卫蓝基金毯诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴估矩。这需要企业拥有一定的资金储备胃髓。只要差异化的地方补贴还存在插恳,卫蓝基金的使命就不会结束窟茅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产物,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纠。只要发展的规划清晰甩,我们有能力也有信心做下去斡。因此芭,我认为当整个市场达到一定规某辛牵后掳竭涤,企业才能做大做强澈促。在我看来梆墟阶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谜,而不去考虑社会责任漆。只有兼顾了二者惹癸晾,才能获得发展与壮大刊。   就北汽新能源而言骆体疽,如果年产销量达不到10万诬,那么就没有持续发展的能力囱沙。因此说认僵,我们公司定下17万辆的年度目标斡,并将在4年之后达到50万辆夕钎尽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点团埂。谁先占领制高点路迟,谁就有效益恼窃澜。新能源汽车市场的成本杀手瘫摧,也将是市场杀手咖。   在竞争过程中炒爆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辣,而是以传统燃油汽车为对手遁萝缄。因为它代表了污染京,势必要被市场所淘汰剩慨。   《中国汽车报》丧扁: 新造车企业的强势介入嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夯硷量?   郑刚分: 与跨界企业造车相比莱虽裴,我们的优势正是他们的劣势副擎阮。依托北汽集团菜澜托,北汽新能源有着很丰富拧、庞大的制造资源瞪,有巨大的产业链规模优势揩笺蚕。在互联网体验方面耍,我们确实面临一些挑战评吩,但我们在造车工艺雾懒、供应链与流程方面有着更强的积累碍。   在我看来速,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慷惫嫂,这些可以相互转化豹煤。我在发布会上再三强调富,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驴垛,而不是新能源汽车厂商层俺。如何能够最大化地提升电动汽车性能邪,创造差异化的用户体验和品牌价值驰灰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尘。   目前玻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隆颈。在这三类潜在的用户中禾端,我们的发展空间都非常大鲁曙才。   对于新造车企业而言库函,他们确实会面临诸多的挑战目。我们在发展过程中遇到的挫折碌拨,恐怕他们也得挨个体会到浩详,但这是一个正常的发展轨迹抗湾。因此秦,我认为这是一个跨界融合的时代确,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砷瞎息,将思维与资源彼此借鉴旁,从而为用户打造更好的新能源汽车挝筒。   《中国汽车报》瓣肯: 北汽新能源目前的两条产品线蛾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搞贡?   郑刚房拱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凸溺饭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翱何。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阜。相对而言亭百捍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趣搬、邻居竟啃悄、亲戚苗赴诗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勒驰舅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其苛暇。因此在性能层面斗加,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肪淖孔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酥嘘痕。   在智能化方面邪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酣漓。例如ARCFOX将会在社交茬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓣啤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓶俺辰。相对而言妙溺甭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怜下巷,智能化水平也将上一个台阶犁瘟。未来户潘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厦绢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疗佩谁。   《中国汽车报》玖禄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眷揩,公司将如何利用这笔资金胚?   郑刚杀经户: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怖,将实施不少于80亿元人民币的融资些,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平爸仑笨。无论是电动化还是智能化檀壁蝗,我们都会在研发上投入大量的资金芒控。目前瞄,北汽新能源的研发投入主要在两方面妮芯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盲。   我们希望引入来自产业链的投资方碉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骡监碎,智能化成为卖点缕排绒。   目前介,北汽新能源拥有了三个生产基地嘲喝,现阶段产能还有限椿,每年只有20万辆的产能烦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地合,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源券济魄,从而可以更好地降低成本咆耻,提升效率蚂薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亮傅徒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皋撇技,大众汽车集团管理董事会成员啥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燃限。1月14日恨龟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拣答蚂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庭,他在长春见证了《一汽冉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剁芹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屯。    新能源汽车骸,重中之重    尽管行程密集陋钾,但海兹曼依旧神采奕奕谜。他有理由高兴簿五,要知道茬哭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悲催,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膏疙迫,比上一年增长12.2%递脊。即便如此狮陆糖,海兹曼在专访开始时妈携,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肮力搓。那么大众还关注什么邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萍圈杆。“到2020年创杆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年测校剔,目标为150万辆峭揽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈揽拦邸;同时矮辖喇,大众在中国的新能源汽车路线焚祥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埔侵殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说多蚀,40万辆及150万辆的目标中伺测,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当混暗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宛距遂,海兹曼称隘,这要由市场及车主来决定怀。此外泻尽,进口新能源车虽然是个“小头”道痘,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谁率。    奥迪与一汽合作茨,加强再加强    就在1月16日傍晚沽石成,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽曹书、奥迪十年商业计划》某蜕忿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擂昆矩。海兹曼见证了这一协定的签署哩稀寿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羌残:“这是一个战略性规划甘,不仅为奥迪价誓秽,为大众篮叙鹤,也为一汽明确了发展目标斤辫。三方达成了共识危翟曝,而这一共识不仅在传统燃油车方面诚,更是在新能源汽车和移动出行方面兼。”据悉布,双方将针对21个核心领域开展深度合作吓保。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囤。其中维芥拾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兜蕉孟。同时办,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上们,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峡,包括涧:智能互联目伍锤、移动出行堵聚寇、联合数字化项目埠、金融服务合作等众多核心业务领域粒洪法。    同时典,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎范,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力册结,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涉桐鸽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘟合。    “对于奥迪和一汽来说掣,总的框架已经搭起来了寞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜜。”海兹曼笑着说救。    上汽奥迪澈呛香,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作评穿,记者自然不会错过追问的机会撤匈。    海兹曼进一步透露九,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系街擒,但当前的重点叫咖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冻唯,形成长期的更有建设性的伙伴关系川。“除了十年商业计划的内容之外梯兔,我们同时也更加重视解决经销商的问题陵川,更加重视经销商的权益脐秦曝。我们要更加积极地回应经销商的诉求磕圈,解决他们的盈利问题熊菩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诵菇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扑?在记者的追问下汾,海兹曼称狗济墓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宋漠挤,并且经销商的问题解决之后粗梯浮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祷。    至于具体时间表炯,海兹曼透露青,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隶碴,最早要到2018年开始矾拇词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点斤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挝,各位朋友扫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚏乖恢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒卞纠。   题目是“坚定信心吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”核郝。汽车的电动化是大势所趋波垛借,体制优势是推动发展的根本白,然后就是坚定信心闲圈。特别这几年新能源汽车发展很快表,产品的成熟度释厢碌、政策的全面性睹骡泥、系统性苯崇刊,老百姓的认可雹凸,这些是电动车贰抒、电动化大势所趋绦零揭。大家可以看看诉擂揽,我们今年2016年差不多是50多万台关,占到全球67%送篙。从增长趋势也可以看到谦,从2011年粕呸、2012年材仕、2013年捻、2014年噶吩,特别是2014年滥砍、2015年捣,包括不平凡的2016年较姜,虽然有各种曲折铝,但还是获得了很高的增长黑孺,大概有50%厂,全球占比差不多有60%多剩。   我想讲几个理解和发现阿付。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了士,做的非常彻底慷箱诽。我们可以翻看一下2016年的数据祈檬床,2016年中国公交大巴晨,不包括旅游大巴僵建昧,总销量大概在10万台左右殿霜亢,但是我们纯电大巴差不多7万台凌裤,插电式混合动力是1.7万台旦昂甲,加起来大概是87%合都蚊,占总的销量接近90%臣,这么高的份额狈炔氏,我觉得差不多就在3年左右发生的香耍老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去登,到2018年哪,我们认为在公交这个领域里面苗羞焚,燃油车会进入死亡歇媳套。很有趣的是2018年滔稿切,如果你要在欧洲或者在日本孔戎,欧洲褪苏、日本一些主流的燃油大巴的制造商虐券虏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叹,或者刚刚接近路试烷退技,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氏。从这个感知可以看出吵呸,中国背后的推手是什么傻饭,为什么这么快涤培,无论从技术浩萎耸、从市场寐募师、从体制洽。因此我觉得屁羔难,体制的推动是推手穗履惠,因为公交很容易充电海回颓,固定路线镐赫谩,固定区间康每丝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呸,大部分属于国有体制任,政府有很大的话语权叉,公交的排放巨大烂萍池,一台公交补贴很高牧吵,但它排放更高邢井弦。一台公交我们算了算竟料,早上5点上路醛,到晚上差不多10点下路适,一天工作18个小时秋,相当于30-35台私家车的排放牟稀。因此降杭匠,我们四部委在推动产业政策里面瘫景,花了巨资在推动这个产业透被息,但节能减排的效果是最明显的雷布,而且在全球保持领先度也是最突出的阑。   比如像深圳险,2015年犬舱、2016年疼,大概2017年上半年挡撅氨,就实现1.5万台公交全面的电动化授褐皋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫉。而且这个产品多郡、这个领域我相信还能保持持续的领先帝翅,和乘用车天巾、商用车比亲掠,和一般的卡车比趟嵌培,我觉得在大巴这个领域里面喇,我们中国无论从技术邵、从供应链寞、从规模嫩布底、从市场地位氰揪,还是很牢靠的勺触。出租车可能是下一个领域孺,我们相信在未来3年里面蹋搽玖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搏股畴。   优秀的体制助推梨肠箩,产业快速发展缺。即使2016年不平凡的一年里面阿曙,国家有很多政策饱伪钦,像国务院2月24日政策常务会议坊锣,政府公共采购配额风犬,7月6日马凯在西安有一个专题会逆嚷篱,包括到10月18日克强总理国务院常务会沮商,原则上不核准传统燃油车疙波,加上之前一整套的体系晴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驴违徽、最系统的政策体系浓,包括今天我们的百人会这么一个平台惺坚,在国外是不可思议的僵夺腻,但是在中国就发生了效,我想清泰主任亲自组织人镐俺,这种特殊的身份把大家聚集在一起官,而且今年的规模更大吮,明年可能还会更大琶尚汀,这些体制推动中国新能源的高速成长晨瞧甲。   从税收冗吃、推广配套孙痘卧、长效核查登、推广管理等都在推动继惭阀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攀,刚才欧阳老师也提了胁考泌,很全面猛,从上游的IC制造堑螺览、正极府狸、负极趣、电解也隔膜滩祷、各种资源蒙酪、配套即角敌,中游的电池郊娥褐、电控群计、电机狠袭,下游的整车室,包括售后服务妹卫腻,全系统的辛、全规模的贬。国外也是迎来了发展的热潮冒善,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惫驹嚼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%显葡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坤潦。   坚定信心示,持续推动新能源汽车的健康发展阶翘。其实我们在业内也在把这个脉惭,2015年1%是一个拐点诲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晦少,相当于当年差不多10%的市场份额苔酞疟,2025要达到20%的份额洞,当年要做到差不多400万台悲献,才能达到目标盆。因此我觉得笛谁校,2020年10%还是有一些挑战腿。我认为到2025年囊,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸵必梨,按照同等配置的汽车陇谅抛,成本按照同口径的品牌寥钱、同口径的配置算烯情,大概比传统车还贵20%-30%炭砰,这时候国家财政一旦退出去以后坎,必须有相应的措施来进行补充环揩。我相信第一搏撬,购置税的减免磁美,一定要延到2025该芜旁,甚至于到2030祈俩,这是一个10%的政策支持诵萝,这点非常非常重要楔。第二啪途,消费税焊齿逼,特别是对插电式混合动力车饰,消费税有2%狮飞副、5%-9%酿蓄,如果在国家财政资金退出以后盼椿,如果这个要有一个减免的话蠢,这里加起来差不多接近15%-20%暖潭遍,这样把30%缩小2/3捆草钵,国家政策就扶上马吨袱、送一程虾牢母,才能够让新能源车更健康墓寸。   齐心协力燃赣,2017鹅庇剁,撸起袖子派,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕徒考:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地害,万象更新脊瞄,这是中国新能源汽车的春天浚秋假。从2014年的小荷初露递扭,到2015年的急剧拉升城撂洞,再到2016年的高位放量窝洼妹,可以说经过三年的蓄势奇鲸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湃。牛市的格局基本确定鸥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标处天,“十三五”就、“十四五”和“十五五”期间且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寞聘杰、30%和33%呛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫁昏,继本世纪初的“黄金十年”之后啃弊,下一个风口即将到来拈。   毫无疑问头,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇察,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化崇,值得关注埃轮。我们总结了一下这些变化涝新,有三个方面的特点孤泥芹:   一是市场的形态改变了氛父肖。   从导入期迈向快速成长期粮,刚才欧阳教授称之为成长期愁,我们在前面加了“快速”两个字倍,有待商榷坎幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涸,成为消费主体闪矗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毋垃伴,新能源汽车从政府的示范运营起步构,不断地向私人购车靠拢孤,临界点已经到来!有统计表明隘兽靖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钝,预计今年将进一步提升到70%左右腑窗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔,要在竞争中胜出距瘁,就必须以客户为中心蒜孔卡,以市场为导向甜哗,树匠心绢氯,出精品筋。   二是竞争的主体增加了傅坷。   从少数先行者的竞争式,演变为全员竞争扫礁沛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讲旗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帛经,包括这些国际大牌吗侠,比如说戴姆勒撩乌窍、大众等等跨国品牌品客,通过合资强化了在中国的业务布局矾讲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敬。有统计表明箍,从2015年开始跺矫,全国新能源整车的投资项目超过30个森酷,总金额超过了1000亿元嗣分,总产能超过了300万辆叭斗。当这些产能陆续释放诗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代试杠。到那个时候挂你边,竞争将回归本源炬,那就是技术睹、产品和服务睫谋挽。   三是行业政策转向溅膜羡。   从扶持补贴过渡到监管引导脆佩粮,政策驱动弱化亩忻蟹、创新驱动凸显起嘉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拇,产业政策呈现出四大趋势丝戏:   第一参,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蝎禽荣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜掸慷,通过准入拾凯、销售房纤、使用环节的标准发布幕,提高行业的门槛泡川,净化市场环境;第三滑扣恢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莲拔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镁驮,让市场发挥主导作用;第四馁侍炊,通过电池目录和技术路线图的发布表篡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葱瓢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资临、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚕串。   本世纪的前十年纷悲梧,可以说汽油车高速增长纪脱挖,成就了中国汽车产业的由小到大喜。接下来的这十五年墙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牧肮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逝缺,克强总理也讲浮,“发展新能源汽车瓜背虏,是培育新动能捍仕砍,发展新经济的重要抓手”肥伤镐。中国政府凭借新能源汽车美沪激,特别是纯电动汽车歌甫,引领产业升级脚超,谋求弯道超车跨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夏褂递。   继高铁啪借暗、特高压和核电之后史咆碌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噶管驳,这种希望能不能变为现实搅蔼?还需要我们全体汽车人的共同努力段湘炉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吭答就,目前已经基本建立起了一定的先发优势藤屑陷,把先发优势转化为领先优势颓评诲,是我们坚持不懈的目标钮咖俱。而要成为一个真正的领先者祈缅居,只有创新挺。创新就是从零到一壁邻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砂衅全,用全新的方式组合起来离间,去创造新产品热浪,去创造新的生产方式和商业模式茬,去开辟新市乘卤琛,去整合资源搭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苹,去实现新的价值创造楷柔。我们将以创新为最核心的驱动力脾楔,全神贯注搂疙瞄,聚焦技术富,聚焦产品位,聚焦资源鼻杏,聚焦市陈韪ァ;以心无旁鹜的聚焦战略嗜煤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梅舌冒,实现北汽集团领跑的梦想荚。   借今天会议的机会奔囊俱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略料,也就是刚才谈到的四个聚焦氖:   第一疙彭牡,聚焦技术冯晾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剖恃,消除盲点习。新能源产业最核心的技术就是“三电”难赡诡,此外充电和续能技术感奠抛、激光雷达等汽车技术薪仟砂,以及轻量化的新材料疲悸,石墨和锂等上游关键资源绢阜,也是我们需要掌握的核心技术和资源活赊誊。这些技术和资源瘟箔尖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伟丹酒,我们再难也必须干棺稗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甜熟,各司其职浪文,对新能源汽车关键技术进行各个击破莲脑。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚼诚,在北京的经济开发区归凹撑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潦藉酞。它由研发创新中心茸眠其、全球营销中心瓶贡竟、品牌体验中心狠、联合创新中心等五大部分组成擅府广,将建成从用户研究孙痛褥、概念设计付琴、前瞻技术么彪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地码。   第二瞥娇速,聚焦产品窃。   产品是企业价值的最终呈现漆炒,是我们寻求客户认同的物质载体默融。高度契合用户需求豆道姐,被用户接纳恼、认同的产品才是有效的产品详拍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伯古,我们的产品在续航里程簿藐锚、成本控制剃、整车品质蹋娠汐、产品线的丰富度方面欠兴,目前还存在着明显差距帅。打造新能源汽车的产品力培磷栖,我们将从以下几个方面努力刨茶芥:   一是凝练得贪,集中北汽集团的优势资源淌,打造若干款明星产品绿沫涸。   二是做好差异化的文章辟糠纽,精确地切入特定的细分市场查仟。   三是做好迭代创新成寺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓉款捎、网联化购圈、轻量化技术应用到产品中躺币,并根据新能源的技术特点共替俗,开发设计全新的车型平台眷。   第三涎藕缅,聚焦资源醒。   21世纪的竞争圣揉辈,不再是产品的竞争姐,也不再是渠道的竞争烙胸,而是资源整合能力的竞争恭。新能源汽车全产业链更长净侥、体量大露史举,包括整车纳勉掣、充电基础设施硅、智能网联蠢赌、无人驾驶以及下游应用在内靛,整体的市场规模在10万亿元以上冗。   然而资源是有限的校复,优质的资源更为稀缺蘑丢础,新能源产业作为朝阳产业娄,资源的布局与传统车完全不同咀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淬撕,瞄准核心资源和稀缺资源绩巳,提前布局邓,将其纳入到我们的生态圈之中悄媳毛,北汽集团将围绕着创新链未、产业链句科颓、市场链腿牢、服务链和资本链这五大南牛块涸雹戏,通过新兴技术的孵化妻陌扭、成长型企业培育拴僳复、产业并购整合等手段怀彭好,实现关键核心技术的突破与领先拱,打造北汽新能源的杀手锏奉衅,谋求长远的发展嚷怂,实现对传统汽车产业的更替细。   第四夏弧,聚焦市场咐。   市场占有率是关系到产品的关注度坤篓纫、品牌影响力的重要一环磕,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜗杭、品牌传播靛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面角锨,可以说暂时走在了行业的前列翅锈。下一阶段贰痹,我们在继续发挥自身优势的同时间颅,还要加强对市场的精耕细作菲箩,对不同市场进行分别覆盖锋柏闺,不断扩大自己的势力范围尘。对公务市城摺,我们将根据公务车贰邓凉、出租车侠梳、城市物流憾揽、城市租赁涩黔、城市公交等不同领域的特点牟巾贤,把规律琢磨透郡巾哎,在品质差异化捍、品类差异化和品牌差异化上做足文章饯究敖。对新兴市衬摹,我们将引入汽车的共享理念钞叮,做好网约车市场开发固凛,打造国民车吐范拢,切入经济型纯电动汽车市场适缮。同时思胃,通过融资租赁等手段涸迟光,对特定客户资源进行开发嚎佳。   各位领导茨单、各位专家拖、各位同仁蓬苛贡,“阳春布德泽腾矢,万物生光辉”谭沦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卢狮粟,新时代近在咫尺贬,新机遇触手可及纺,新梦想指日可期叹乾,让我们以自力更生猫、艰苦创业的进取之心武,以敢于人心类农,勇攀高峰的凌云之志磷葛,撸起袖子碴,真抓实干谈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛窍妮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲层,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篓无:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孝寥,我认真思考之后吼,认为这一说法不无道理啦。我想可以从两方面来看让,一个方面是从全球来看久赏,在2016年这一年陶陕搜,发达国家主要汽车生产国疯,包括大型汽车公司党现,大家对汽车发展的低碳化冬藏、智能化时其盾、信息化取得了进一步的共识伶变,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点善奠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臼百扫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灌,但是说到了要害法烂镁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期途废邦,守成者将面临巨大的挑战”娇番。而从国内来看惮邓,我从调研中发现簧图,很多企业由“试试看”蠢鸽,转向了“铁了心地干”埠抱,把电动车放到了公司战略的中心地位摊哀。    刚才李书福老总讲的他的规划潮,到2020年朵队、2025年蹲,电动车的比例要占那么大茅,新能源车占比那么大门。所以他真是把这个当做了公司战略的中心本敞。    另外瓢稠矢,在这一年当中氨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卿,一个是企业的研发路径在变化攻,由燃油车的引进革弦、消化掣警世、吸收错晤蔑,正在转向开放条件下的自主创新蔚嗅团,各个企业对研发重视的程度烦板弛、研发投入的力度是前所未有的淀。另外拭拷冕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列判,这样就给了中国虎爱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫩狗。另外缚虾,有一批没有退路淋趟鞭,专注新能源汽车的新兴企业确嫉细,他们没有存量的拖累谱绕厩,他们的思想更加解放隆墒霞,这些新进入者带来了新思路寄卸骡、新创意垒盛、新发展路径母刀痉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酪特兴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峡,对我们汽车人来讲会有新的感触动敛翻。    新进入者带来的新的发展路径膘萍、新的生产组织模式氖,给整个的产业带来了新的活力寺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径年,我想这个影响是很深远的平。因此邢横奠,从这个意义上来说纠,经过孕育期的磨合谋誓,现在已经开始有所收获环详辣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题握。    以2020年为结点步八,中国电动车将面临新的发展态势粗喊,我归纳了几个观点期:    第一搔记燃,进入2016年霜颁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奥狄慕,在消费者购买意愿增强的同时繁心宽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萝。此时茧停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皋记。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弦惩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巳寐搔,随着竞争的加剧狈,企业间的差距拉大泡,大浪淘沙的过程已经开始嵌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茨霖。这种现象不仅反映在整车拐,而且已经延伸到电池企业谷、零部件企业以及上下游整个产业链涵酞狗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夺锌妨。    第二酞,迎接国内市场国际化竞争架娩坚。可以预计政府购车补贴淡出之时宽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毋幸,距今只有四五年时间了台烫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霉,国际化竞争来临之时才是真正的考验部。中国的企业必须冷静地看到拆副汝,产销规模大岁情,并不等于竞争能力强嘶弹。我们与国外先进水平仍有不小的差距陶浪,重要的是技术基础薄弱昆、原始创新能力低精、核心技术欠缺辖蔼、品牌影响力不足筐抵,这些带有文化色彩的软实力垦冀苦,需要持之以恒的积累躺吮呐,“非一日之寒”纫谅略。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朔旗,提高竞争力的途径极拦汤,不是等待企业的扶优扶强贪齿滩,而是由政府创造好的产业生态鸡徘,使优胜者在竞争中脱颖而出杆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抗糠,就瞄准了国内国际两个市趁蕖,产品设计楔粉、生产工艺叹潘、产品质量都以国际水平为准侮健入,我想这些企业他们会相对比较主动莎。    第三芭,向后补贴转型期的政府政策谁,在既定政策支持的周期内抬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寐分,是政策能否顺利转型的关键朝。政府的购车补贴是一把双刃剑弥,当市场竞争格局出现之后磕扣涸,政府就要特别注意蛾涟捐,不要因政策调整不及时而削弱竞争猩尉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庐滤。因此浦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泰,聚焦技术创新链,加快补足技术短板色,提升电动车的性价比幂。相应的蹈辉,评价支持政策效果的窗口晾纲炼,应该由市场规模扩张褥,转向竞争力的提升疼薯。    具体地看购车环节的补贴佰盯,应该适时退坡填,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茹、降低成本的能量败吃试,造成优胜劣汰之势欠唐。政府资金应更多地支持共性技术的开发认惭、充电基础设施的建设极八。与此同时纳泉体,非补贴性的那些“功能性政策”幸揽,例如碳排放政策举长、燃油消耗量限值政策报蕊虱、零排放积分政策洼,以及购车许可钎锈慨、限制行驶之类的政策组合应及时出台搓娃,使市场产生稳定的预期催马蜜。 第四禽惟,立足后补贴时期撑玫蒜,打铁还得自身硬蔼免。    从十城千辆算起始蒜,各个国家发展电动车的时间差粗鼓,给中国企业留出了大约十年的孵化期郊龄发,这是难能可贵的尺拘。2020年拼兰,作为中国电动车的一个标志性年份耙泊,将迎来后补贴时期捌嘛髓。可以预计娥渐,那个时候直接购车补贴将淡出税弓袒,但功能性支持政策还将保持背吻磐。在这种情况下伎摧钾,电动车能否与燃油车抗衡铆但、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坟,将取决于这几年的行动锌鲸。    我国电动车是在较高起点上起步的僻寸拳,总体经济技术实力已经今非昔比徐付,如果把握得当段螺,以电动车为契机蛇唐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亨,企业应充分利用政策支持的周期锈,下大工夫做好三件事邢清:    第一措兑,人无远虑钦蹿拈,必有近忧幢停,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略池跺拼,并加紧部署与实施罢琶窝。    第二赂殿麓,持续壮大研发能力挽篱,掌握核心技术挞,攻下“不经济汕、不放心木谎渐、不方便”一块短板喷芯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娄。 第三博帮,以产品的品质蓟送、品味打造优秀自主品牌凑,赢得市场的信赖悼。    第四蒙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的譬迷回,就是在这个期间掸卷幸,一定要想办法在自主品牌上下工夫倘颊。我们的品牌实际上在燃油车上甩嗓挖,很多企业下了很大的力量纱,但是应该说效果是有限的阮。而在电动车来说是个新的机会窜,所以在这方面应该下更大的工夫捎,通过产品的质量勤谴拴,通过产品的品味打造自己的品牌速。    第五翻,要系统规划鹊戊酞,及早部署“电动车+互联网”瀑溜。今天的电动车之热处红呸,并非由于传统能源的枯竭硅,而是因为它有很强大的正外部性疼枢搪。电动车的低碳化念妙惧、信息化獭、智能化的潜在社会效益只有与新能源送、智能交通哩财毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阀惺。随着这些方面的成熟乃久,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题埠寞。信息化乡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胜,这里有太多的文章可做迸贝敢。目前辅助驾驶浩石降、无人驾驶已经走在前面宝寝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赐柯识、智能交通跨溶午、智慧城市以及5G通信协同发展搐哪、统一规划垦、开展顶层设计鞍、超前部署昂复、抓紧启动粒坍,引导企业的技术开发和基础设施建设纱楷,推进“电动车+互联网+交通”柿,把阶段性技术成果用于提高交通效率娶芭烈、降低物流成本继、保证交通安全晨,使其产生经济和社会效益殴。    电动车发展的大势已经不可逆转雇狄,向前看悉备,挑战与机遇并存复律。如果把握得当羞拱测,机遇大于挑战!    我就说到这里恒痕,谢谢大家!    (根据发言整理即伸拌,未经本人审阅砍畅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点讳潍:李芳" "  全国政协副主席蹋炽、中国科学技术协会主席坚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逢酿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匠,以下为万钢演讲ppt亮点实录雀:    尊敬的清泰同志洛隙蹿、冠华部长匡舶、苗圩部长欧、解主任卞,各位来自汽车界的中外朋友们毫千惧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒迷零。上午抽点时间看了一下展览沙们收,给我印象相当深僚盲颧,有一个很深的感觉秆无胯,这十几年来中国的电动汽车持续发展家,走上了一条创新的道路岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期波信。今天这个会议的主题很好仁,就是要持续地提升我们的技术能力铝克,抓住创新新局面潍烈煤。我想就我们未来促发展畔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攀烘,谈一点我个人的看法犁去。从四个方面喜:    第一磷寇,谈一谈我们这些年来齐心协力炭显埃,新能源汽车所取得的新进展伺蚂弹,尤其是2016年的进展特别明确混。    第二耿掸,回归深入基础研究惫了殴,提升新能源汽车的质量和效益寺貉。    第三蔑谁徘,新的发展趋势把抱、新的发展方向佳庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抬,随着人工智能的不断深入靶哗胺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇别俩奴。    第四猴费卉,我们怎么样更好的凝心聚力荆垢撕,合力推动新能源汽车的创新发展另褂电,谈几点看法摄锑念。    刚刚得到新的数据懂,有的来自中汽协会耸宠肩、有的来自中国汽研中心休响腿,数据告诉我们渴翠掇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆材亩妻,占新车销售比例的1.8%懦稳,中国的保有量达到了100万辆掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个补,这里讲的是公共用的充电桩墓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堑。    我们的关键技术取得了显著的进步骋。今天上午我在零部件电机扰尚、电池瓢俊、电控这块花了好多时间能苗,仔细地了解了一下情况宏吐,确实和我们了解到的数字很相近釜。动力电池的关键材料发展进程加快皮说、性能指标稳步提升憨、成本明显降低截垛,从动力电池的单体琉、电池包粗怜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吻广俊。一个指标性就是鲜泄,三元正极材料能量动力型的电池蛾悲古,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤担,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心史绒、有些争议斡不椿,好多同志说内,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邪响沛,现在看趋势已经很明显罕隋。我们特别强调的拟茬,姆涌停块比能量达到了140瓦时/公斤良,动力电池系统的价格枪温痰,这个价格现在也是保密乒,但是总的说起来明显下降淮辣,总的达到了2.5元/瓦时以下儡梨。动力电池的产能达到了100G/瓦时陕,世界上生产规模虽,特别是在新型电动汽车的动力电池梅氯,规模得到了很好的发展汝。    驱动电机技术也取得了新的突破滑塑。特别是共性基础技术进一步突破佃并茅,导磁硅钢惕、稀土永磁材料贤筛侨、绝缘体材料渴咆、位置传感器卡夹,芯片的集成设计和电力电子系统秦拷,取得了新的进展绘魂。我也了解到痢链烤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呈搁。因此稠宽娇,重量比功率超过了3300瓦/公斤烁怕,电池峰值效率达到了97%氢霓屏,高效区达到了80%秸检。特别一些新的设计虾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棉擅,比如说我们都知道蜜吕嚼,对于0—100公里的加速苹,对于电动机说起来软奠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圣冒乒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饭诺,就是高速公路上超车的时候奋量,超过它这个临界点以后毫扇峨,这也是一个安全因素交且嚷。现在我们很多企业从两个方面擂撬,一个方面镁师,用双电机的技术来弥补后面这个不足舞,第二个嫌垮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烧恭溪。    今年汽车界有一个新闻粮,第一个互联网汽车走上了市巢瓷邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合借雾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灸蚊搓,据说现在上汽的同志告诉我粒录,每个月销售2万辆瓜惠渭,产能有点跟不上了瓢修憨,效果很好狠,上市不到半年累计就超过了9万辆笔,成为荣威一个最大的销售热点翟。在互联网大会期间岭靛抵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统床欺禾,搭载着北汽模归、奇瑞棱、比亚迪轿车都亮相困吼,首次开放了道路殴,18辆车300多位嘉宾在试驶碧布,当然评价各有不同人劫,期望值也有待提升莽臂烹,但是勇敢的走出了第一步恨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿量,做出自己的探索忻。    我特别感到高兴的是贺囤,2014年我们就曾经提出电动化魔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渴俏须,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展轰挎,从汽车到基础设施添,一直到停车场喊、充电站祁缆哪,包括各方面财税的支持乖等弧,一系列的政策唤嫌局。国家层面橙,从购置冒垮拈、补贴形猩氨、税费减免霉闹卸、研发支持嫉虎、生产准入淘并氰、业态创新岛、基础设施烽木,特别是标准规范方面霉分,都出台了一系列重大的政策措施喉袭,现在看起来落实的进度还是比较好的飘七。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抽,这是一个开门的讨论型诗,许多外资企业都积极参与当中核膊妮,对电动汽车发展呕、新能源汽车发展块前,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标珐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歪欠扮。也是由于刚刚推出来镁,我觉得很好立卷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勒铂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顷叭,使政策更具有落实性绩趟。    这里向大家报告一下河忱衅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簇。新能源汽车作为一个试点的重点专项人台烫,实现了从基础科学到系统集成确、共性技术集成懈泵休、示范全链条的部署悍啦色,特别是在基础研究方面蝎耿,加强了对基础科学问题的研究酥官。因为现在产业发展到一定程度的时候铅核略,要提质哗磁、要增效骚瓜,还必须要静下心来耽、回过头来从基础科学问题上下手炊胯,不断的进行优化溪芹挨、改善芍卸拘,才能获得发展馆驶响。特别是这次的重点研发专项赡目兢,对于电动汽车智能化和网联化的技术勉,也设立了专门的课题督,实际也是我们当时电机蒙、电池仆、电控的“三电”之一缓惦脚,也随着时间的进展不断的转向新的重点睹嗽侨。所以竭,整个“十三五”期间的专项规划稻慕,将对六个创新链条碍,就是全链条一体化的部署眉宏,38个重点研发任务厘,政府加大了投入闪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入很勾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣煽,首次突破15000亿碳,更值得高兴的是皑蓬,企业在这里边投入比例得到增强材,达到了78%以上卫斤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策套刀潍、加剧扣除政策有直接关系界卫炼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娠蜗脊,看起来企业投入的效率还是很高的狭痢逃。    去年我用过这张图(ppt)河,这次还用这张图磕,对它进行了更新瞥。由于时间关系柔,统计是1-11月底掇杀思,11月底中国产销量是402000辆建滑,如果这样算的话沦底结,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毯慨,中国占了40万辆坊公,就是占了50%赎篡。到2016年底丧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹦,中国占了其中的100万辆抱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钉眷筛,也说明了我们国家对于节能减碳晨、应对气候变化作出了新的贡献肚。我们虽然应对气候变化调门并不高史枫,但是我们扎扎实实在做每一步市览,现在无论是风师伴、光潍、水喷、输变电琶害,无论在技术先进侍、装机容量缸、发电量都走在了世界的前列啃什姥,这也是我们作为一个还在发展中的国家垦脖卷,为新的发展某懊莎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓤就。    世界发展的趋势也是一致的散枚,低碳媳、电动瞎猩、智能化成为各国共同的选择火譬拳。美国澳屋、欧洲钙缚金、日本瓶,包括汽车企业福特匙、丰田任跋、大众都推出了它们发展的战略裳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庐泻,比如说大众推出了它的“2025战略”彤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车童嫉,销量争取达到300万辆篙虎讲,自动驾驶要覆盖锹卸,在2021年提出全自动驾驶信,电池也要进入大规模的投入匆哆挂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标某匈,零排放袖惹、互联嗜惋芳、自动驾驶汽车骸门,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孰、氢燃料汽车额。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锣沙猎、沟通下肯戎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兴翰、增程式的混合动力汽车殿,因为他这里有基础建设的问题顿蒲七,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桥颧勘,就可以有电的情况充电簿低黑、没电的情况加氢嗣妥女,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袍炽,同时又实现了真正的零排放期罐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai癌惕辛,上次试驾可能还是8年以前荒,我觉得汽车的进展戌,无论动力性欺、环境友好性苹挥阂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撑凌吝,据说已经进入了市场返朝你。包括通用也宣布了在2020年以前疥,在中国推出9款新能源汽车冷七窗。我这里想说的是年,中国的市场也是世界的市陈亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剔剔哄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垃、参与竞争芳牧街,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屠,就需要我们来推动整个的发展博食,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雌肚。 第二嫌谅,谈一谈我们对于深入基磁下Α,着力解决一些新问题的看法姑烫。    对于电动汽车场,大家首谈就是续驶里程举洛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硷轮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楷杉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车无刮,一个明显的标志布顷策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冗派,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的距。如果说单程的提高电池的载量镰,当然加入电池的载量车子可能要增强蒂筋袜,车身的增强就又增加了重量赏偷茎,直接影响就是增加了它的电脑泻。我们也看到一些装载高容量电池的吹蓄邓,虽然续驶里程延长了颅屁晌,但是百公里电耗就明显的增加了哗警。因此悸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高画络摩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘟茹、合理的规划仕。首先霓痰镰,车辆运行的范畴际驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懊纽,尤其是现在颇镜狗,我们应对大气污染骂,主要还是大城市集中算妇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑静被。但是从技术发展上说起来托,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煽尽、功率密度和整车的轻量化柑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翠掀跺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程视秤,这当然是市场的期望魄吹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悸饲额。    最近新材料研究发展很快魔汾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敖纠熔。有的朋友跟我说诲,我们现在用的是石墨烯电池骚沥吗,其实说用了石墨烯是对的哄,但是用石墨烯全部来做电池荚胳,似乎从科学意义上不太准确巢。石墨烯材料缸,包括碳纳米管骄汀穿,都有它优异的电和热的传导性能繁攀,作为锂离子电池的负极材料添加剂伴趁高,可以有效的降低内阻邦,提升放电的效率坦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盼饭队,还有助于减少介质之间的电位停,来减轻电池界面的腐蚀性舒看裸。从这个角度上看型臀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的课喂篇,当然由于动力电池负极密度提高了恭,对正极材料也可以进一步的优化迟,在安全的前提下贿,所以也可以显著提高它的能量密度瘸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邪令,就是说能量密度提高了绘达疲,同样的电池包里面可能有更高的载电量冲细家,但是运行过程当中它的热交换量也会增加北。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候僧铺,还要加强对于电池包热交换距离的研究剐,来优化提升电池包整体系统的技术筛姥,它也是一个相互关联的关系姆。    随着电动汽车的发展琼滤呻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计归。比如说电池包往往布置在底部逃,夏天路面的热辐射还是比较强的慈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狈派伪,从结构上来实现电池包的冷却收丁免,因为我们现在冷却剂就是这样的姜檄疗,要把它放在迎风处酷掂匈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辨刚芯,电池包也应该考虑到这个哆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秦晨傲。结合冬季放电的特征夸画,我们还应该研究非傅汹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伤,使它保持在合理的范畴之内澳澈壁,来逐步的解决冬天放电比较慢的捞慨、容量比较低的问题钝隧愧。总之说起来曝,我这只不过是一个例子靠泌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒲惹、关键雹酿、整体的技术统一的来规划和部署陆谋腻。    上次百人会上我特别提出尝髓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谰,带动汽车制造的转型升级髓绕辛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节既娜床,给我留下一个很深刻的印象搔,我和苗圩同志都搞汽车的量,过去我们焊一个车身500多块钢板烩讣婆,用2000—3000个焊点接在一起遍拱博,加工线上全部实现了机器人毁醛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脐等沫,一共就45个部件憋措,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淌,几个机器人协同操作裂庞故。板件和板件之间没有焊接溅维悔,就是直接的黏接夏酥,加热黏接肌,远远看去就像搭小孩玩具似的彪唾荚,几个东西装起来嚷剑喘。更使我感到比较吃惊的莆,现在碳纤维的车身收棉,已经不需要在现场涂装了描蹄,有点像我们当年装修房子赏嚏悸,先装地板再油漆焕,现在用的全是油漆地板颇。现在汽车安装上确实有进步礁,所以我也很有感触鞭妓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屏,需要轻量化材料的技术疤逝含,需要轻量化的设计舌,需要轻量化的工艺法从,也需要轻量化的流程狙。特别是现在的汽车产业涩闷富,包括内饰座椅使用的材料奶箔,也尽可能的采用可回收杭收、可再使用的材料厦,这方面的技术也在不断的提高归,这个应该成为我们新能源汽车发展青墨,不光在车辆技术寄疤偿、而且制造技术流程方面全方位的提升冷忻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钩恫脸,今天我很高兴汾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魄馁斧,更多的看到了我们一些棋呻,像燃料电池大客车的发展涂饭。很多企业大家如果去看的话冕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歪匆诵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鼓,比如说碳子摊、交换膜诬兽、双极板李,以及它的特性基础研究的进步密切相关多涵尽。实际证明律草肩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘘闹,也具有自己的发展环境的优势匆刹。我们要借助这个优势来推动我们的发展辈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孪,我们是不是可以考虑唐,尤其是在燃料电池研发的初期好杭兽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宠,这样可以有电的时候就充电凛、有气的时候就充气嫉,按照它的发展各取所需很乱。实际从技术进步上幻啤井,技术发展的本身龟狮刑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展安牵,对于延长它的寿命铃东,对于减少它的燃料消耗钳苫,是很有帮助的驹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谋瓷壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桥汗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域既,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向禽。当然它们也在考虑俏骏渭,我们怎么样能够更加适合中国的特点性老。我们还不能忘记中国还有一个优势蕉,我们在电动汽车走向市场的前期污,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砰,先在公共应用喉虾、出租应用上去使用会叼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篱去,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僻,必然有一些城市就可以走在前面急,又可以来推动健康合适和快速的发展涉剑绊。中国“11?11”又是一个新纪录驶渐,信息产业徘、网购变成了整个市场销售的主流秃,我们看了看侠守,2016年快递业高速发展陵,中国快递业总量超过300亿件坎,平均每天8200万件包裹走在路上尘,用于业发展小型物流车清洁口接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹲系。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挠芥,有了高端引领就有了有序的发展素,放弃了高端引领就会低端充斥点款,所以从这个角度上窗旅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色李,争取使我们的汽车产业走上高端引领苏窝锹、创新发展的道路上颇究任。    在燃料电池汽车发展的过程当中卤毯表,深入开展了国际合作扩腊。我们积极的参与了国际合作缸,开展氢燃料电池领域的技术合作患乃肥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磊椿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骸,组织国内的企业夕,开展深入的技术合作无。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织率,定位就是要建立一个覆盖全产业链淬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暮磕奇,在中国发起但并不局限于中国守衅龄,积极组织管理以及运行机制为冠,要按照国际组织来筹备套哀、搭建搬差儡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巧宿多,因为燃料电池实际用处很多步惯熬,比如在通信基站停男、备用应急电源粗,随着我们移动通讯不断的扩大截娶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放身赴郴、包括更新涟,都值得我们重视菏钵沫,包括医院的应急电池把、安全防卫搽,包括我们最近在研究深海运载茄舅冗,也完全可以使用氢燃料电池划式,燃料不是电池槐范拔,实际是一个发电机鸥,而这个发电机可以用在各个地方凶热剔,最重要还是零排放的清洁能源道庆魄,效率高虽陪规,能源密度也高阑筛。 第三底橙茨,深思熟虑甲狮,把握好智能化的新机遇茫禽。    近几年来苇汇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蘑。比如美国曹驮汐,白宫推出了人工智能的新战略善,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线某,包括日本的创新战略规划涧办。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肋郝畴,这个时间恶补了一下人工智能的技术娘摩尖。中国工程院最近技术指出殿势署,人工智能即将进入新的阶段池,人工智能发展有四扳佛布、五十年代了篙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耸戚垄。但是当我们信息化日益普及讳锣静,移动互联网寡陛、大数据滇肥、云平台的发展戏,信息环境锨、数据基础蚕枚藐、目标理念净单溉、市场需求都在发生不断的变化梅,将推动人工智能新发展惊锹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韩辖谷。因此练介姓,发展人工智能也有利于改善人民生活淮朴、提高经济发展的水平翘、增强社会治理的能力孝觅吭、维护国家的社会安全鼎坑港。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犯,但从各国的共同概念和我们的研究妊菊唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囊庭。第一酷开飞,要降低交通事故和伤亡人数勒咳。美国的报告提出来官芥普,美国每年有35000多人死于交通事故入棺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猜。第二喀雹尘,要应用低碳添、零排放幌、环境友好的运行环境泻斧揩。第三嗜,便捷贸吮郝,要降低驾驶强度喉,提高交通的效率悄深清。第四婆,要推动共享粟登,提高车辆的利用率删。其实我们现在不得以所采取的一些限行颇赶臂,包括交通的拥堵扣,都降低了汽车使用的效率怠俯使,所以从这个角度说起来奥项,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茅守虱。还有贯,牵扯到公平出行融思赖,随着老龄化社会的进入镰梨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戮勉。    关于自动驾驶汽车研发进程咖同,好几个报告诵,有的人说无人驾驶楼,有的人说自动驾驶缆械狮,有的人说智能网联汽车骆裳看,都提出了汽车发展的里程碑阔,我觉得无论叫什么汽车讣疙,都是说了这么五个阶段功,辅助自动驾驶冷、部分自动驾驶犀纺堕、有权限的自动驾驶拆、高度完全的自动驾驶阶段狗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舰吉涣,比如说在辅助自动驾驶方面瞎牛,怎么样能使汽车感知周边泛徐,科学决策冗,及时反应墒筹。比如怎么让汽车能够与互联网连上城四,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抹些、网了筐祷、路的联动乡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矛五哼,就是人扇铺、车娶壳篓、网卵嘶、路的一体化灰。    辅助自动驾驶扯,实际这些年是汽车界一直研究的重点厢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扣,有雷达晨,包括现在有毫米波雷达蔡儡,摄像头败,对外通信系统半,包括定位猛卧艾。与之相应的揉,刹车立、油门诉广、电子稳定系统抢祈汗、电助力转向等这些惰搽平,实际在关键体系上叉堪亲,传感系统笺缆、操作系统诽赐腿、中间和决策系统的研发肌侈,其实这件事也不是现在的新形势下康腔,早就在80年代的时候贩,80年代后期就研发了防抱死系统浇东腺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涧攻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全力挛,包括防启动时间的空转狼涝较,后来又有了电子稳定系统棱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夺,有了它以后壬恐,在90年代的时候祁,我在德国工作的时候蒂拴函,车里边就已经有了尾随自驾醛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亭妇,不用担心断。最近我看到了我们国家的好多汽车仙安溉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应模,一旦接触太近都会自动加一下速合。包括我去年去参观长安观,他们也给我展示了自动泊车系统娥,实际自动泊车系统我们在德国工作氢,90年代后期时候就有这样的设想苟伪,2010年我到德国去访问的时候巴煽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伸赋哩。实际很重要的意义长磷乘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秀舱,也得到了发展诡毫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挂。    下一步就是智能网联绊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西官糯、看到自己看不到的东西氨祥链,90年代初期的时候土晌,堵车情况有数字广播乃,数字广播就和我们一般的广播不一样咖,随时可以呼叫堵车的情况畦。后来有了数字地图和卫星导航令陇缆,就形成了第一代导航系统屎罐,第一代导航系统并不知道路况的变化鳞啸,只知道路径的设计朗朴哩。然后就出来了联网的导航吨,这也是这几年我们都经历过的事洁莫。上汽这次和阿里巴巴共同合作岛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秽锣躺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窟,这样坐在车里的人臼,通过导航扑、通过云平台就可以获得各种各样的信息硕,比如说动态的导航巫饲蚀、比如说加油充电站坷逗咯、维修以及各种信息的进入派麻,使汽车的视野得到更大的扩展控七睛。但是真正要做到智能的网联汽车箱憾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黑害鼻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来性,这就需要我们把各种信息交汇在一起私畏,来实现智能的决策控制广筒我。这件事情说起来好像很容易册化平,实际也有很大挑战氮缚俯。现在我们一个汽车里边有两唇珐垃、三套信息系统究械,有车载的信息系统姥系钙,还有驱动系统的信息系统探,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呈镣谋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隶熄钞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丹獭嘿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菱,就是快到地方要进行减速毯颠,但是如果你让它自动驾驶的时候商坏,可能它就很早的根据外界的信息来判断日,让它调整好姿态人獭勾、减低速度燃抹煤,进入转弯以后在弯道里边再加速贤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瑰靶储,这种例子比比皆是僵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑。因为我们电动汽车从电机赋屉、电池疯、电控开始咳克,电控第一代做的第一件事辑,就是通透的动力驱动系统的网络凤让委,就是第一代的CANBUS系统骡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制憨,从这个角度上说起来吼凹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厂躬。    当我们实现了这些以后乳咎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涵粕。这是我们常见的北京交通的一种情况伶浦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号当舒,去识别各种各样的高通卉,做得到视,但是不保险惋韭,这样可能我们就要有这些信号的发射器夏,让汽车能够知道这些情况潘郊。如果再想使它往上走捍居,能够实现部分的自动驾驶蓄盆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况海恒,比如说晚上的雨雪路兜擎的,比如大雾弥漫的时候讥瓣,比如尽管天气很好擂滇哀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伞痰,这些情况都需要我们去应对捍笑撕,其实道路上也应该有它智能化的装置匆活供,就是说有自动的能见度感应器伦显,应该有道路结冰的感应器供,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裳,安全是所有发展的主流创邦,而不是时髦厢捣。我们在做任何工作的时候翁拨,必须考虑人是坐在车里最宝贵相攻萝、最要尊敬的东西翻绊咯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗅迁、人的便捷缄惯、环境的友好和共享看。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统交彤,来推动我们的发展横谓抨。    因此房,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涉、四次交流峭疵卫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议显充,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拼嚷,这个架构的着力点应该在车载的平台喂、在网联信息截哺、在智慧交通的发展蕉,我们要重点发展的是车辆的关键技术孔、环境感知楞曙、智能决策逛、执行控制核胯韶,我们要对信息的关键技术石,V2X通信备,甚至于将来车对车的通信系统醇臀敞、云平台翱、大数据镣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制次家等,这里也有很多不同的东西虐。我们还要对基础的关键技术逻好钡,高精度的地图白、动态路况信息撩低、综合决策和操作系统肃画瞬。只有这样看,把人漓颧借、车篓蛊赖、网贝扭、路同步的推进判,才能够迅速的发展躲,否则又会碰到先有车鲍袄含、缺充电桩的情况炉嵌,所以需要我们今后的发展当中更多备涉慰。与此相关的技术忻,检测系统使寐撬,还有一些法律法规体系桂普,一些基础设施的建设顾耪,可能还需要更多的发展嫉。 我们必须要精心规划缮、协同创新荷,来研发自动驾驶的新技术绷贰荚。    一巩兄仆,安全退、绿色算、便捷劣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标混。    二虾蚊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉继毒,多领域技术的融合疙,产学研各方面的合作旱热,要着力推进协同创新嫡舷帕,这里边由于它是一个企业的热点诚句饱,所以企业要成为技术创新的主体嘉杉。    三错老赡,企业为什么要成为创新的主体喜?我看了很多规划盆校程,从现在一直到2025年涎久、2030年涤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就欺癸慧,但是可以实现沿途下蛋窟疲,从过去当中硷坍,无论是防抱死系统肉磨、电子稳定胚圣倘、测距警示蕾阂、避障反应挨漆、自动泊车都是发展的热点档拳,每个技术都带来了商业回报派钙,包括我们在信息系统敖,包括这次互联网的技术恨,上汽互联网的实践筹跋,也看到了我们偷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沉超块,只有以企业为主体海,不断有新技术发展驶夺,使它在使用当中获得使用班巴饶,就能够推动它的可持续发展径,所以它不是一蹴而就的事倪,是我们长期坚持的一个任务拜冲。    四多,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体簇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咐、精心规划吩菊孤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础何灰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涵,我也是觉得有一些东西包括基础建设兽,也应该放多这个测试区里面去谩腻敲,使它在真实情况下运行睡,才能得到一个健康和全面的发展探涟上。    最后我想说侈慷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展射道。其实我们用了十几年的时间实现电动化遁,推动了产业的转型匡,随着信息产业的发展烘,网联催生了新的业态碑,产生了新的服务业宪。轻量化带动的不是简单材料的替换痹微殿,实际是对汽车产业的一种升级喀颓骏、一种转型孰戚,同时绘同仇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篇感髓,充电网服务体系的建设玫午骆,可能带来何止几万亿的新的增长点苦舷温。我回忆不疲,在经济工作会议上总理说过一段话淀方不,“实施创新驱动战略的发展写,既要推动战略新兴产业蓬勃发展金,也要注重用新技术钒、新业态来全面提升和改造传统产业铺,带动产业的转型升级疽裂姑。”    作为结束语我想说汰傻,回归一下新能源汽车取得的新进展萝抖,下一步还是要全面落实政策访惮戚、着力开拓市场吐惮、建设基础设施烙勿、创新商业模式呜蹈陵,把握好发展的先机裁波。我们要针对市场的新需求缎谩,深入基础研究棱钞秋,攻克关键技术烩朵寂,完善系统能力畔,着力提高产品的质量和效益娶席。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘉杯,要系统的研究垢力系,精心的规划裁,要鼓励协同创新企业主体米旗淬,大胆的尝试蜂使吩,来攀登自动驾驶技术的新高峰狙身,要凝心聚力霞故,发动优势可般,动员各方力量腹尉诵,完善政策措施钝掳腹,营造更好的发展环境绒吼哎。    谢谢大家!    (根据发言整理剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺接:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孔下绞: 陈理事长玩,各位领导赦呻德、各位朋友钙、各位专家某啃廖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法射炕肆。我今天的题目是四网融合纯,什么是四网衰吴?交通网项、能源网限违、信息网吹粹惩、人文网棺甩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扑,电动汽车是一个能源的载体莽,又是信息的载体宋,然后可以作为人文的载体弓炕曝。四网怎么融合抹桃办?怎么发挥电动汽车的附加值淑菩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痕巢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衡瘫,能源跟信息到底有没有内在联系感任,我提出一个储能熵理论供大家思考燎萝蓄。    我思考创新的要素偷僵,要创新首先要解放思想缎世。解放思想要学习《易经》的精神具书,又要学习西方文艺复兴的精神摄割。《易经》是一个太极陋省,太极里一半是黑镀、一半是白几咀寒,但不是直线丛逃迁,是弯曲的卿泵,黑可以变成白叼,白可以变成黑拌羞,黑中有白匡航未,白中有黑局撤啃,跟它对应的黑就是黑巫、白就是白讲捷戮。《易经》是变化蔷单,有时上鲜、有时下拇凰,上时不要骄傲自满突斡慷,下时不要灰心箔笑揣,是客观规律梳垒,都是周期性的伦式含,我们在调整取,要注意平衡动力统一季。    整体都是这样诲,全局都是这样簇,今天讲跨界奈峦郴,要学习西方的思想就是文艺复兴蔷千拌。文艺复兴的功劳不是在文化昆、艺术等等匪,文艺复兴是解放思想起错伺。哈佛大学的校训追求真理镣。要把自然界的规律找出来解放思想翁酸,自然规律造福全人类软。伽利略猎班,罗马教皇威胁他霜,他不怕襄弓共,他说地球起源被上了铁塔搪另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盯,被叫之违反教义癸罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藏哩坡,第一个米开朗基罗衬恃誊,他雕出一个裸体的美男子鼓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秸擦孟,里面很不容易朝,从意大利借了很多达芬奇的作品暖驮。达芬奇不仅仅是一个艺术家厢村,也是工程师;看他作品辅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舰,第一个从事解剖学讣。    解放思想考虑全局的问题沮廉筷。文艺复兴第一要全局思维湾何入,第二要有天人合一的思维猩都菇,第三是环形思维适。要考虑全局思维辛,今天做电动车目标是什么墓?有什么经济效益盗刷、环保效益坛伟文、能源效益娘却、民生效益晃,总体总目标要搞清楚山变沫,一定要有全局的观念扭潘隶。特别搞智能汽车全局性更大吾喝。另外要环形思维瞳,要反馈鸿竣。然后是循环利用的思维弗锚枚。    创新协交,我把创新的要素跟大家分享一下仍虹唤。首先理念是创新之魂焙夹袖。理念有很好的氛围拳,有了理念才有创意攘价,创意是创新之源酞碍。还有人才河皇,人才是创新之本汗许。怎么能有理念谰取?要有很好的氛围羡佃,总结第一方面是合作精神吉哎,开放摧、合作浓簇、包容蚕顷,双轮驱动幻俏、增值驱动世围筒、市场驱动抛蔫,通过市场的倒逼固。然后要有完善的知识产权保护擅,还要利用网络大数据给我们带来的好处雹猩。今天创新制高点是跨界融合辜熟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晒纺。“一带一路”我认为是跨界融合昏伙股,一带一路是西方的伊斯兰文明酶牛,还有它把科技颗粕、技术沁和、经济郸沥、贸易连在一起羡,所以我们要发扬一带一路的精神且蕊。我是福建人也是漳州人辜浮邪,一带一路开始的是质趟冢和下西洋猛枫讲。我们要跨界融合捎轻。    我接着讲智能汽车穆侣箱。智能汽车首先要有解放思想笺裸琅、全局思想考虑问题频沏币。三个C桑蔽,第一个要连接起来膛,第二个连接是要协调要合作烂,1+1>2吾雷判,那就是《易经》的精神杏其。第三个荡,今天的连接是移动的连接牵半趣,还有MOBILE庙,MAN TO MAN骏飞圣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来立绿。    今天电动汽车很重要的一个哭螺怕,大家买得起用得可靠涸娘。智能化以后控,因为有各种各样的基础设施和商业模式盖,我不展开了妓。    从电动汽车变成一个智能的汽车级舰,从智能的汽车再变成一个智能的交通郊,从智能的交通再变成智慧型城市凰奢。我们附加值可以产生很多玩废刨。根据《易经》价值精神媒,通过交通网扣唾铜、能源网秸檄、信息网计戮潍、人文网可以产生无穷的价值机会茎。利用交通资源的全时空动态感知茫,交通工具的全过程运行管制心呕黔,无处不在互联背柒缝、感知舷、管控和服务摩搐爸。    怎么布局侩弟刮?怎么把电动车进一步变成智能汽车静僚斜,如何布局智能网联汽车技术撼鲁?我认为较,不但对中国诵,对全世界都做出更多的贡献颧,第一是制定网联汽车法规标准可、智能技术棚互蔼、环境筷竣、HMI技术剿洼酥、空置执行技术撬悄、智能网联的实验宽、网络和信息的安全申筛。    怎么做到网络和信息的安全骨嘎虐?这是一般的云烦,怎么把一般的云变成安全的私人的云幢?有很好的结构庆配,处理器衅椿、传感器菊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沟萌灌。第一是收集材料坎棋市,就地处理僵。第二是从收集材料到云之间要慢书孤付,一个是单点控制娩携,能量控制或者功率控制嘉旧编。一个是多点控制擒茸倡,能量控制或者功率控制图敝勿,这是全局性的碳庇。要及时处理道佬迸,要经常互相认证洼,变成安全的云揽反篓。    跟大家分享一下我做的一些工作枯。怎么从理论上去证明这个是可持续的碉巧?我一直在思考所有的工业革命介,基本就是能源更新篙搽。第一次工业革命迟翘,瓦特发明蒸汽机尘徽莎,电话猜冠。第二次工业革命凤,美国抢占先机蹲啦岛,电气化涧维波,主要能源专项与信息建设酵韩裸。现在第三次工业革命来了失,中国能不能抢占先机绘祭捍?我们要做新能源款烁钝,信息大数据时代挤卤,我们百人会能不能更好地发挥作用乏?今天早上的研究会很好炬咆,我建议做一个尝试的机构捍,每年召开百人会国际研究会议围项伤,形成品牌沽烷忌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢次?我提出储能熵的概念揭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盒盾。一个系统里面假如是孤立的泼郎劣、系统是不可持续的躬娘俗,一个是做功巾、一个是废料是不可持续池。如果是物理系统勒尘,分析储能熵牵沸,熵代表可以再利用档杯合。总的来说静少,一个系统熵不能增加投工,熵要减少肌,熵减少系统可持续少侈。熵是储能熵请跑鳖,熵是不用的熵冠脯,下一次可以用萝。总的来说熵是在减少殴晦荣。    包括中国的历史碘叛,中国封闭的时候中国就不可持续毖,中国开放中国就可持续使。近亲繁殖以后熵增加不可持续馅票磁。系统要做可持续性摆,系统熵要减少犯盘坞,你的收入不能是单一的抛胃、不能是孤立的系统铰搬。因为一部分是做功哄蹄,一部分是废料司须,从废料里拿出来伺芭垒,通过证明熵减少儒铂投。从废料里面可以再循环题寥,那么你的系统就可以持续了管。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来算,后续需要时再利用的能量的熵龟莱,通过储能熵概念的引入楞,希望用来解释可持续系统的演化过程甘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杯。    综上所述泪蔼,不管系统是生物的或人工组成屎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呢奢掳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶铩,而这些系统工程特点是慕肉试,即使在系统研究过程中嫌隙,一个熵有增加的过程敝节,总体在系统不断迭代发展的过程中贡巩刑,系统将进入熵减的状态械坍,因为系统具有自己生成复熵的能力晌默纺,从而保证了系统的可持续性栓。    应用在电动汽车唯,这个是分布式的发电触岭,这个是分布式的负荷溺。电动汽车就是分布式的负荷坚,还有分布式储能必,电动汽车有储能荆澎另、有电池筛玛。电池可以双向的视淘酵,分布式地发电绿矩诵、分布式地负荷渴,在分布式的储能车豪,这三个系统可以持续饶岭妻,这是我要证明出来的复。我证明只要你的熵是减少的巩茅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刻。    感知沥卫、认知贤隘瞧、行动搁捻灰,不断可以纠正人的行为渡实,比真正的司机还要好剩藏宛。    最后培,希望我们以后的交通系统是舒适的段钢溺、生态的刷滔、方便的和安全的邓夺绵。要做到这一点风幂,什么是成功陛敝汲?因为里面的成功是3个S奖,SUCCESS航,在S兴慷泞、E里面画一条线都是欧元跟美元袭显炬,今天是国际合作滤,虽然人民币还不是痴,是一篮子化的镶筹,人民币准备好了户。ESY就是人民币携蓖抗。    要有六个眼睛课疯,有四个眼睛不够词。第一要把眼睛放在前面解放思想辖薯裁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗡,电动汽车下一年布局市乘纪饫,也要有前瞻思维缮懈。眼睛放在后面汲取历史教训萄檬,要有全局观念号塑谎。要看到旁边的需要文卞艇。然后要把眼睛放在右边学习欧美火,不得不承认高端人才密集地在西方戳。所以把眼睛放在西方学习尚,它沉淀了100多年槽邯。四大发明中火药是中国发明的贬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辽。全方位都看到了嫌踩,所以英文眼睛叫做EYE存饺。第一个I是Inspiration伟陆袖,有了激情可以有想象力玻棚,然后有创新拧经萌,但一定要融合茄,一定要集成焕雄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倒淘爽。科学要把自然归结起来叼诗舷,工程有十几种廊邯霉,要把科学醚、技术抖、管理结合起来那就是工程莱,那就是要集成限。特别今天要跨界地融合躲霖、跨界集成驳岭铣,这样才能实现败惯潜。但没有钱也不行繁,今天招商局也来了很多金融机构虽溃,要融资鞋赖。    谢谢大家!    (根据发言整理几沙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   回顾已经结束的2016年坏阿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展念侮。在政策的全面推动下阿,我国电动汽车年产销量再创新高玫撕姆,达到50万辆左右平孝,充电桩数量达到20万个涸,遥遥领先于世界各国继令。更为可喜的是闪,在规模市场的推动下卵,技术创新全面展开鼻酷,技术进步全面加快查,正在全面逼近世界先进水平亮勒。但是十秒韭,在这大好形势下掠榔,质疑之声渐起逗。比如豁酵,我国电动汽车发展主要靠政策推动氛,能不能持久小稗?政策是否过于宽松献共纠,以致于出现骗补情况逝时?另外挤孩,由于发展形势良好郸,一些激进的观点也在抬头糕。比如坊,要挡住国外产品进入中国市澄弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逛牵,准备放弃传统燃油汽车介。    作为一名资深的亲历者际垦,笔者认为叼甫,在这新旧年度转换之际蟹,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛊洼郡,梳理其发展历程肖夺,以利于业界对形势有清醒的认识惭椿稠、清晰的判断馅,明确今后的行动方向沪耪奠。    一寇袭微、我国电动汽车发展形势良好    当前嚼撅席,我国电动汽车发展形势良好兔梗,主要表现在两方面夺:一是电动汽车技术创新全面展开荆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饥涣,技术创新和商业模式创新层出不穷般究。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拟皋,比亚迪康、北汽环酸泥、江淮雌灯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车商态,而是专门设计的电动车本饭,续驶里程达200~300km甚至更多表釜,能效明显提高萎丝颠,动力性拍捂、平顺性鹤绢救、舒适性纬闹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平别凌辛。事实上庭秽莆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棚岁太,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市编赖居。另外污,我国电动大客车产销布驼琼、应用占全球份额的90%以上糙管,技术达到世界领先水平纱。    在动力电池方面棠蟹,我国产量已超过日本栋按、美国腾淋、韩国馈,跃居世界第一署,且市场份额超过全球的1/3飘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面权,呈现高能量比独、高安全性容额科、高功率比等各类动力电池全面发展的态势培。同时秦吨,产品水平迅速提高昏耿搂,与前一年相比轮督,平均能量密度提高30%锹恍沥,成本下降30%左右骆慰恰。    在驱动电机方面故较壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖,总体性能进一步提高伟杀,成本下降30%左右剖维。在电池管理系统躬、混合动力系统画衰妙、电动助力转向磺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凑,也都有明显进步酚谓。    在基础研究方面塑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌税缓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展付,电池热失控脊、硅碳负极材料啪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铂锻戎。    2. 充电基础设施建设加快贺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庐为踞,政府有关部门出台了实施细则鼓馈栓,多个地方政府建立了城建懦木溜、电力脖袱侍、规划等多部门联动的领导机制界,大大促进了充电基础设施的建设速度北凛清。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疵汕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计女凡,我国充电桩总数超过20万个酬,远远领先于世界各国溃。    在市场带动下还嗓,技术创新不断涌现溉检。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹭寿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湿哆克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术古墙柏、节省设备投资的车端交流快充技术屠诲铂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巩冲劲。    在商业模式创新方面溪,呈现出各类优势企业多种形式合作吉爸,加快充电设施布局弄、建设埂彤恐、运营的趋势菇陀驰。众筹建桩到峭丛、合资运营僵、利益分成等运营模式迅速发展芥讨,公交车朝、环卫车集蠕、物流车教诧署、出租车颠虱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赖苛票,广告推送鳞帕夯、免费无线热点接入等增值服务开始出现惰博氛。    在互联互通方面挖列爱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爆媚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兢抢檀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趣羔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定定守,以企业级板矮、城市级监控平台为基唇济上病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据句泵哇、信息互通的国家信息服务平台即将建立角沁。    二淋奋什、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沽,我国电动汽车的发展道路与美国夸矛耻、日本砂媒、欧洲等国家和地区有所不同连,主要区别有两点疼。    一是政府干预模式不同铂。我国采取的是政府强干预模式踩,政府进行顶层设计盖榷缉,制定国家发展规划木味,多部门联动制定全面的鼓励啥镣、支持政策拌晦恢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶,在市场发展中不断加强研究开发弧坛,技术水平逐步提高;同时兔台,充电基础设施建设逐步完善尉号盲。而美日欧政府多采用弱干预模式科曙棠,政府支持共性擒、基础技术研究陡藤匡,给予一定的政策讽、税收优惠侥,逐步培育市城婷薄;企业则根据自己的战略规划平括,首先研究技术从窟,同时有选择庭、有重点地开发产品箍堤末。    二是企业战略不同肥肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展戏芦炼,初期技术积累明显不足咆吗辣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冠,产品方向受政策影响大拱苔椿,各企业虽进度不同酞辖慑,但呈全面开花之势人冻秃。而国际大公司多为主动式发展武南磐,厚积薄发暖,技术有所侧重疤聘,产品形成特色笑,如丰田的混合动力和燃料电池太锚、日产的纯电动栖队逻、通用汽车的插电式帆捷、宝马的碳纤维轻量化技术等辩啸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点补人瓶。中国模式的优点是市场拉动技术发展婆杜,不受油价等其他因素干扰脯式,迅速形成规模市掣际ハ佟,全产业链技术进步蹋刨此,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掏乖箩,发展中有不协调情况挥星,如充电基础设施滞后散陛佛,部分企业盲目跟随堂捆,发展不扎实马肖,少数企业以谋取政府补贴为目的惕,甚至出现骗补情况莲蹬芹。美日欧模式的优点是技术扎实曝,发展均衡;缺点是市场发展慢恍衅,产品更新慢矾,影响技术进步篱就,受外界因素干扰宝,如油价低迷则市场难以扩大阂纱。    笔者认为然炼轮,中国模式适合中国国情物。我们不应过多盯住充电难潞、骗补等不协调现象谭芦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上险、技术追赶的大好局面松陇。从另一方面讲茫疚,中国模式也有赖于我们的制度优势翰括,只有中国的强势政府才能如此运作兑,很多外国同行都很赞赏喷、甚至羡慕中国的条件病奉。    另外澈菲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煎,近两年有明显变化石前每。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诬贾墙、开发电动汽车产品杆静队,而且各种技术路线都受到关注的局面泞翱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出残。中国各大企业都重视电动汽车没有错面蓖,在现阶段已不能算分散重复嘘,但难处在于电动汽车不好做良铜侨,需要有很强的慰丢双、全面的技术积累和投入芥。那些技术实力不够的企业具朵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霖淳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理底匹,而应准备应对“弯道翻车”的危险伪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过史赎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侣掣,可分为几个阶段碗禽:当市场份额超过1%时蓬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迫篙,则意味着市场条件全面成熟袄洪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懊,又主管我国科技工作多年董省,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒桥票。    对照电动汽车的发展柑,在我国呵讥鳖,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻聪,即将超过1%灸柔纯。这说明魏工去,电动汽车技术正在接近成熟凑。笔者冒昧估计舵糯,大约再过5年左右时间含磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喘,其他性能与传统动力汽车相当弥,加速性优于传统动力汽车舜,成本的差距大幅缩信小;再过5~10年时间荒很袖,电动汽车性能可全面赶上驮肚篱、部分性能优于传统动力汽车拓盎,成本与达到当时排放芒吉、油耗标准的传统动力汽车相当耿粳全。但即使到那时讨,传统发动机也不会消亡昆,而是电动驱动与发动机平分秋色绷,或更多的是融合发展嗅秃厘。基于以上估计冯聪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车入,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涝色霞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搁爬烈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侮嗜扯。2009年鹤幻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暮措策。回首往事撅酞,扪心自问屏窝浚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皆撇。至于些许不协调现象疙科伐,是产业发展过程中的必然坍,是白璧微瑕疼、瑕不掩瑜另。笔者断言认删,按目前态势再发展10年就,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界受,并以此跻身世界汽车强国之林啡捆。    三刀静络、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惺菲其,整车生产企业要更重视电动汽车伶曹。首先要制定好发展规划和生产布局虏教淡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诗丘,不能两张皮诽擅比。其次要重视研究与试验艘,需建立完整的抹啊椿、一流的研究和试验体系芬,规母桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统芍借彭。电动汽车相关技术发展很快沤匙卜,要靠自己去研究发展乱夸,别人的经验会很快过时乾桥渴,更不能只靠“挖人”搞产品攻酞。再次要全面布局韦陛,围绕全技术链开展工作鞭时,不但要重视整车开发寝刮帘,还要研究电池和电机沏,重视电池管理系统媳秽,这是当前我国的短板吧,此外还要注重轻量化和系统可靠性乳巳。    第二迸呵统,要建立相应的零部件体系瑞畏工。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筒穷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妈弟抒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醚烤苟。    第三爽咯,要开放发展派括。需鼓励颗洗范、支持合作伙伴引入先进技术和产品挝,像华晨与宝马睛棉博、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氛戚。历史将会证明蜡,开放发展电动汽车会比关门发展更快猜常。更何况师汐芜,在全球经济一体化的今天挟垫,关起门来自己发展是不现实的懊橙。    第四薯卜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作合矫娥。今后相当长一段时期肆好,将是传统动力与电驱动并行发展焕客氢、融合发展的阶段厩捆,单搞电动汽车很难成功甜啼。对于只做电动汽车的特斯拉伯,笔者并不十分看好适禄挪。    2. 对产业界的建议    第一梁先然,要加强合作紊。需沿产业链沤叛盗、跨行业合作式笺鳞,整车企业要与电池企业搂、电机企业拌亢、其他电动系统生产企业深入合作卸欣。以动力电池为例叭埂算,需要电池设计与正负极材料甫速、隔膜施闯称、电解液券暖滥、电池制造装备囤、试验装备弥、电池管理系统全面合作撇脯。优势企业和研究单位要分享成果幕四辞,互补短板定灿刮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件据疆,要形成轰轰烈烈的大协作局面醚,合作创新欣,百舸争流食烹构,才能迎头赶上并超过世界先进水平逻矫憨。    第二跨额敛,要注重实践惮扑些。汽车产品与其他工业产品不同毁,一是使用环境广且复杂疚,二是生命周期长奋伎,三是对可靠性寄、安全性要求极高弗廖。这些都决定了仅在工厂坍动鞭、实验室不可能完善产品啸飘,必须通过多轮的使用实践杰坪袱。与电动汽车产品研究开发相比办,充电过程更需要实践攫靶。像电动汽车充电过程这样长时间互、高电压钞、大电流椒冯、室外缆娘、无专业人员值守的工作状况跑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袒衰。    第三貌毯,在充电基础设施建设与运行中口,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卡拭蕊。充电基础设施建设是一个新行业心嚏,在管理上涉及电力荣吠关、规划劫龄晃、城管鸵、工商管理等多部门雇送趁,权力交叉虚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制统芦想,利益主体错综复杂怠悄。单靠一纸文件不可能面面俱到既逝岗,必须经过相当长时间的实践兄,完善流程鹤枯抡,积累经验略。    第四梨凶峭,要加强标准化工作澜丧反。领先的研发屑菊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈卟堋,而及时总结经验暗弘澳、制定标准又能为继续实践丝、创新提供重要保障醚胃哗。当前什,恰逢政府推进标准化工作改革磷,要求标准化工作密切结合生产厩慕倍、创新实践送实,要求鼓励发展更灵活翟、更接地气的行业标准铃、社团标准村瞧妥。对此晃,业界应给予足够重视唾缸斜。    3. 对政府的建议    第一舰寝,要保持政策稳定嗅放洁。正如前文所述笛,我国政府的强干预政策非常正确翔宿,发挥了制度优势史,已取得很好的成绩篮徘,应该继续保持榷。电动汽车的发展涉及多个行业锹,需要长期积累臂慑,需要几十年的时间才能成就大业岁凤耗,切不可存立竿见影耐破椽、一蹴而就之心必汗氓。    第二瞧帆,要及时对政策进行微调和补充完善揣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列步赖角,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筷赶酮,又由于此项事业发展快盯懦,新情况仟蜜动、新问题赏扁冠、新技术层出不穷臂,因此及时应对倡径撵、调整绰创疤、完善是必然的栓吐。    总而言之骂偶罢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓬,迅猛发展正当其时庙氦剁。笔者衷心地希望朝野上下玩晨、业界同仁能认真努力工作成囊蔽,自信且坚定发展菩。假以时日午,我国必能引领世界电动汽车技术潮流承,并以此为契机拔范糕,跻身世界汽车强国之林豁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽胖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧前浚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蕾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题考欺惫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日登,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敝年。    他认为唤袒僳,现阶段骨歼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫁,但从长期来讲家面腹,新能源汽车技术发展路线要从电动化池泼拉、轻量化玖谴彩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合太桐溅、轻量化与制造生态化结合枢问、智能化与网联化结合财。    尤其在电动化方面碧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墙懈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力系暗籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裂鞍,就是家用主流A级轿车洼浮,在性能价格比上与燃油车竞争敦。目前全世界都在朝这个方向努力墨晨,如特斯拉Model3并窍、通用Bolt部来楞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赔。”欧阳明高说乘汇。    欧阳明高说抢糕寂,但要满足这个要求丝赡丛,电池必须降低重量涵祥、体积以及成本潜读寐。此外堡惧缸,电池的比能量必须大幅提高权搞楷,达到300-350瓦时每公斤甸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标车露。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烫,锂离子电池发明至今只有20年达吐情,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘,2007年第一次在日产聆风上开始使用盎,可见动力电池的进步非常迅猛唱。”欧阳明高说轻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期率。    但此前哗,主流的观点认为哭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比是,从性价比来看甸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围土薄,但现在随着锂离子电池技术进步毋士,里程提高一倍富媳唬,即在300公里的范围内承,仍然在性价比方面有优势骡颂叭。    从技术上来看丰,在单位重量稼、单位体积下储存的能量越来越多掂,成本越来越低烽,才能体现出电动汽车的水平和技术笑。    一个好消息是姥涸,我国电池成本每年大约能够下降20%鞍扫。据介绍舱似,五年前德,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狸边陆,去年平均价格为2.5元左右胯,2016年为2.2元炭灭,考虑到大量的电动汽车是大客车爸碎捶,其电池价格相对会比较高一些牟。    “现在国内开发中的电动轿车蒋肋,最低的系统成本在1.3元每瓦时灿,单体成本在一块钱左右惰。美国通用Bolt电动汽车赖蒲痞,单体成本为150美元一个千瓦时详快陛。”    如果按照这个标准扑庆茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仍喝叔,但是按照现在2.2元亩卜扔,逐年减少10%到20%胳梆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坎。    “加上循环再利用做到1元劝,也就是说物械堵,一千瓦时电池一千元人民币之内健,是可以做到的翘傅洛。”欧阳明高称蠢痕蹦。    对于具备性价比融辜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拒,现在一百公里约耗电15度搁扯惊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堑,接近10度电一百公里粉砰。    “要实现这个目标吧趁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晴暇褂。目前电耗的降低空间还很大涡两。如果能够实现上述目标士加,一百公里的成本约在一万块钱遍宫韦,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱抹龚扭,将具有商业竞争力餐,这是电动化下一步最大的目标饭久卷。”欧阳明高说嘲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出创。纯电驱动真正实现产业化是在2014年京,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长高炼壳,但仍属于比较粗放的发展模式废,今年电动汽车发展逐步趋于理性绣搬墒。总体来看臀,走到今天扑耐刊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朗健。”欧阳明高说勿灌肮。    事实上拉涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰,由于销量超过全球50%以上说里复,在国际上引起了强烈反响辨结氢,无论是政府还是厂家牡柯,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳞。更值得注意的是马铃勉,2016年如德国大众和日本丰田围,纷纷调整技术路线脐磐,加快对纯电驱动的转型揭。    不过魏嫉溺,纯电驱动的战略目标墟驮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颅烦络。对于混合动力技术来说幕,传统的汽车强国势梅腑、汽车大公司比我国更具优势送,如丰田路线就是先做混合动力硅琳,再做插电混合和燃料电池羚斜。    由于我国率先发展纯电驱动郎,带动电池产业的发展达到了世界前列亥,电池产业规模达到世界第一歼,总体水平位列国际前三臣尺染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饺,我国的动力电池产业链赋茹,尤其是电池材料扇赏,如正负极材料淖淘敬,在国际市场上的占有率第一滥瘟郸。    “在此基础上屋蹲,我们以纯电动力系统(电池吴弧、电机苫汰、电控)为基础平台韭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绊匆孙。”欧阳明高说蟹。    据其介绍督枫,目前我国插电式技术发展已经取得进展碗,比亚迪秦幢匣合、唐括嚎、上汽荣威550绘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喝勤,无论是发动机方面裳豪,还是混合动力装置上慷,都取得了突破九兜。    与此同时怒禽绿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坤冀速。    “这是一个渐进的发展过程母,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铂陌顺。”欧阳明高说辟乳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桐嘶,有效的回避弱项竞争黎,有利于我国电动汽车产业的发展修毒,到2020年之后猩姓储,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆崔羔、同步竞争洼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩烂哺:李芳" "  编者按盾:产品价格区间一下提升了近40万徊蕊使,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巧。以安全环保为标签的沃尔沃袄庭,产品质量是其立足之本郴侮绊。无论是国产车型还是进口车型秤脚构,质量都要做的和安全环保一样好帮始。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肉峡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔,安全与健康至关重要略亭妒,但在中国市橙己硎洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郡傻溶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冲桃,到底该剪哪一根线献匠徒?我心里清楚冷饯眷,如果我剪错了屡埠,我们可能就崩溃了仍外畦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茧。在2015年整体经济增速放缓翠郝、股市震荡些、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裁,2016年的车市本不被看好钉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奴疯列。1月6日坟帕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跑念,沃尔沃对此解释为潭令柿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器守钾夹,更是提振销量的助推器懒偿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号回。   6月1日筹膜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职络蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窘,具有十分充足的销售经验仑熔侗。但用他的话说喀融返,他来自一个很小的市橙弧,很多因素他都不具备富。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛眠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巴赫茧。6月1日入职盘狡,用一个月来熟悉公司的现状骡槽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奔谁。然而现实终究是骨感的楼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆投。   “做决策就像电影里拆弹的场景聘,我到底该剪哪一根线呢哄鲸使,如果我剪错了罗,首先所有的投资会无效欠祟,其次会影响经销商的士气律。”陈立哲对我们坦言皆。   他这样的想法并不让我们意外啥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撮。在台湾苯熬莽,陈立哲要去走访最南端的经销商垮逼,早上出发中午就到了淮,但如今这种管理方式已经行不通了淬挖骡。从前陈立哲的团队只有30人贡传,现在变成了350人揽辛帝,他说现在同事的名字都记不完仆艰。   “就像牌桌上的一个赌局痪,赌下去有可能是回本的丘,也有可能就全毁了苟凑,所以我每天都在想我到底该怎么做道搅歉。”每天该怎么做蛙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陇线老,才能享受最好的窟惊。”这句话像是说给陈立哲听的轿。   2005年厕帆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时继戈,沃尔沃一年只能卖1024辆谐,一直到2013年5000辆的水平奴匙忙,再到如今年均一万辆的表现潘颇,对于台湾这个小市场来说翻既凳,陈立哲做的足够好沤,他对这个市场有着复杂的感情共罚哦。   调任中国市场做销售一把手辉搅,陈立哲说这很突然幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场伎磕愁。对于中国市撑吵谈俊,他还不熟悉宠鹊,做市场工作要对文化坝、变化眠陛嘲、趋势有充分的掌握廉券纺,这最重要的三点陈立哲都不具备缆琶,他唯一能做的干,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剁,相信身边的工作伙伴码,组成一个高效率的团队弹扭,去解决各种问题彻伟忻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垫扳,首先做的是内部调整斤。通过不断累积分析过去几年市场的动态茸哗,了解在什么时期使用什么样的手段赌莱汉,反省问题所在础舶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤类钝毫。面对三沽筒皋、四季度各项费用的下滑去祥,倾听团队的建议姐瀑、做出准确的决策疙灿懈、将优势资源注入到最需要的地方枚屁食。最后将宝贵的经验分享给所有人部茸,把力量从点扩散到面牡肆,从四个大区力,再到全国春叭渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毛撑从,我只是把预算篙、时间等安排在它本身应该发生的场合尘疙。”陈立哲表示履拼复:“我不是在讲官话虫棵,只是借着这个机会感谢大家贺凹床。”陈立哲相信缸吠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厢疼。   内部调整告一段落烙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上繁剖烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题色但怕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挎肃,一下跳到80-100万欠袜潭,面向的客户是完全不一样的喂缉担。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孩动,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宦损,还怎么介绍产品拐?这肯定是不行的隆具逛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烙逞,“与高端客户接触厕电速,销售不能觉得自己比客户矮一截犀客,与客户要做朋友效莆茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袒芦勿。现在培训课已经开展了实战模拟环节隘识奈,我们在资金有限的情况下做到了更好耿。”   全新的管理阶层诵灌,有限的预算陀,面对重重困境聊洪弛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亨叛,8-11月均超额完成销售目标鹿期秽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗡膳,最紧张的时间汗孟。“我有我自己的节奏惮,我给自己两年的时间荡胶挫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琅滔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寿菊贫,经历了两次产品的重大变动醋,但在他眼里这是最引以为傲的构贺断,因为这些变动甸、变革都是从使用者的角度出发路,也就是我们常说的“以人为本僳忱。”   对于沃尔沃来讲晃沮,最擅长的领域是安全敬田,作为三点式安全带的发明者肃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期社。但陈立哲表示斗搐,以整车品质来讲妹毖崩,沃尔沃也和ABB并肩讲,例如在底盘研发能力上高匿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苗钝,全世界目前只有三家在使用拿七踞,另外两家分别是法拉利与保时捷褪险。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑噶,陈立哲也谈到串蔫磁:“沃尔沃其实也做过6缸谷来、8缸发动机膳,还有享誉世界的5缸发动机蒜界。沃尔沃并不是做不到嗽盛斑,而是我们可以用更低油耗廓、更低尾气排放的发动机达到更高水平七哆摹。这也是全球各国政府的法规要求叼填,是大趋势鲁惫非。陈立哲说“这些信息莱,只是没有在行销上进行传播罢了谱呸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶驮信,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲昱彻恰,改变了“国产”的概念跨捞扮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒胳。陈立哲表态道褪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陇核,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绰。沃尔沃立志从中国出发孤,以人为本的信念永远不改隶,值得消费者验证与了解当纫。”   “沃尔沃就像iphone一样熊谰充,它改变了人们的使用习惯碗叭衰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例市侮:S90有三个界面同时提供信息按舌,分层级的来处理车辆信息焊还。这一点很重要舶,体现了沃尔沃以人为本的精神炽忱清。在设计方面供旱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料删。用沃尔沃的品牌精神味,再加上瑞典的风格癌埔阑,直接与德系品牌产生差异化逝陌检。如果从地域来看莎梗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡监苇。   沃尔沃曾立过两个誓言迪崩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化收,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膘,沃尔沃全额赔偿彩绊狠。在陈立哲看来嗽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凹箱剑。   陈立哲对我们讲道首紊苏:“在欧美糕,当太太怀孕的时候淀镐,男人会考虑买沃尔沃癸苯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据表斜,中国作为沃尔沃最大单一市忱荨,11月共销售9,076辆新车赦猜,同比增长12.8%;1-11月期间案,在华累计销量已达80,759辆艰咆,接近去年全年表现眯爸。就目前的情况来看山八圭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卞。   在经历过低谷期的沃尔沃戈沦维,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量供缉,这无疑是对陈立哲工作的肯定盲汹,同时也是明年的压力抠淖臀。毕竟“十万辆”这个坎佛,沃尔沃早就有迈过去的能力玛。   2017年肯憨贡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逃丁,届时吉,S90 T4硅弄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凌黑。对于陈立哲来讲厩街,最为重要的是三座版S90铺嵌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擒几室,是全世界汽车厂商同动,在中国制造的单价最高的车辆起。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湿,“三座版S90可以达到世界各项指标扦模,这款产品有能力改变历史睡壬。只在中国生产陌伙该,以中国为核心的思维涕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒋。”与此同时蓖囊漂,全新XC60也将在2017年第四季度发布阀滥杠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬辜萁洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彭徐,所贡献的利润更是远超世界平均水平塘假艾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毖碳茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虏存搅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梢丘。“知道我坐这个位子的时候缓敌湃,很多人会紧张甚至惊慌难翱,他们会很直接的问我石,你行吗蔼俺坪?台湾市场那么锌刀逋啤,你行吗泊稗臣?”陈立哲笑了一下说道拳寒菊:“每逢这个时候末苗,我都乐意告诉怀疑我的人糯汀,我将在最短的时间内做什么此。”   两年的时间转眼而逝瓢,陈立哲手中的“牌”越完善史兽,与主流对手正面竞争的胜算便越大崇竣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲警史,未来还有什么是可以阻挡他的呢诺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊抛刃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侈醛浑。为了满足消费者需求晴,推出一系列活动迎合消费者喜好漏暑臼。 上汽集团副总裁逗面洞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旁棉脱,得益于荣威与名爵的共同发力柑锭,上汽乘用车共销售27.5万辆精,远超去年全年的17万辆监劳亥。取得如此大的成就主要归结于以下几点县:新车的不断推出辫泻酣、以人为本的理念及高性价比德。    上汽集团副总裁抚、上汽乘用车总经理王晓秋祈烁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肠素。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肋颂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藏悸檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪烈侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞍瑟。同时窃豢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义际:个性而不小众霖酷掠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谋,通过对消费者的沟通与研究甩翘吃,已推出很多新车型灸迪海,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陇借。王晓秋还指出袭链,名爵现在的路线是个性而不小众秽壬翠,这就是上汽集团未来的发展方向仟荤碌,上汽集团希望新的产品有个性犯佩钒,且能让大部分消费者接受沮秆。    据悉持瑰,自荣威RX5上市以来衬,名爵锐腾也迎来了中期改款停吻涧,同时新车名爵ZS呐踞鸵、荣威I6也蓄势待发纹袍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骨弓吠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时较,上汽集团也很清楚自己的客户群体虏咖峰。王晓秋指出樊伤,新车型针对不同的受众群体吗哦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戌摹。拿具体车型举例弥份,荣威RX5更偏稳重蒜溜饺,新锐腾则是一款属于年轻人的车涣赁,新锐腾外形活泼俊塑察,同时考虑到消费者的需求替肪,我们对内饰也进行了升级骡,并增加了10-12万的手动版肺,使新产品没有短板河辨尝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垒,王晓秋表示次级,“从荣威550开始蘑,上汽新产品从设计到销售吞恭揣,最后还是根据消费者需求来决定驼欧。”    据介绍叛吉秋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牟酿斗。为了满足消费者需求墨端擒,新车不止在性能和价格上做了调整抱,还推出一系列活动迎合消费者喜好拇。例如话揽箱,基于年轻人喜欢足球运动筋嘉嗓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闲乖卯,也已纳入上汽集团新品类裂落汲,预计明年新车65%会配备此技术沟肯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勺,“上汽集团一定要明白用户需要什么欢沃间,为什么要买我们的产品舅床竞,带着这个问题尼冀,我们才能真正去理解用户情瞎,落实用户需求踢穷,使我们的产品极致无短板岸桔疽,产品自然会大销传抗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戎病山,竞争也日益激烈耙竭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌食。王晓秋介绍筏饭,名爵的价格基本与同级车持平赏,但性能更具优势谦搓宛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哗祷纤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示结狄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惦恨,就像提到的让渡空间老乒圃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肋绢,从而应对市场竞争环境矢惮。”    产品有了好的性价比和客户认知度尺藏妻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垃。名爵经销店到现在也有280家左右将沮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霞淖,其实道理很简单亥矾涎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右份露宫,且不断呈现上升趋势熊默,他们认为自主品牌的春天来了”毫闺逛,王晓秋表示厕。    在被问及上汽集团未来发展方向时丸,王晓秋坦言抛辛,“首先团队要把理解客户需求番暇、用心为客户造车变成一种自觉行动幕贫垄,进而形成一种行为规范棋缆戏。其次应时刻保持警惕顶鲜娥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好活稀。只有这样餐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侍痛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉巳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改限。这些修改背后有哪些考量和博弈娇拧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人美。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械钵歉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熊败荷?   答铺垢黔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巳。一共收集了9246条建议舰,其中表态性意见7736条贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苟凰对,占16.3%怒送倡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焙澜衫、网约车驾驶员资质及管理趣蘑颅、出租汽车数量调控三个方面师。从数据来看毒喇,不少人对“京人京车”表示理解清囤,赞同的达到70%多簿抢卧,质疑的只有12%保。我们根据建议修改了125处程想刑,不断扩大合规车辆的范围廊煽,让更多人参与“分享经济”剁涛兼。    “从北京实际出发途悲,兼顾多方利益”   问凉: 为什么要求“京人京牌”独弘上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粮呛涣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说登,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扳某亩、交通拥堵秦钞匡、环境问题等“城市病”邢。在这个前提下露感鸽,北京任何一项政策都不能“任性”殊绅妒,要从北京实际出发笨牟,兼顾多方利益体涤镭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓖,地铁最高日客运量超过1200万人次晨瑰赡,公共电汽车日均客运量1063万人次纱毁,小汽车每车年行驶里程15000公里揩使裳,交通压力与日俱增方。但在我们的努力下邻校,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驶煤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啥跋寿。    总体来说撤沮堵,北京坚持公交优先的战略耽句归,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充括,对其进行总量控制在所难免握谴目。目前北京市绿色出行(公交壕、地铁成棚、自行车释般、步行)占到71%毫化,小汽车出行占25%千膏,出租车占4%从,其中包括比例不高的网约车出行但。北京出租车改革的总基调是臼层涎:巡游车改革隙漂物、网约车规范钠、融合发展料、错位经营镭、多层次服务烂。我们力争进一步提高绿色出行比例土,为首都可持续发展提供足够交通承载力吻翟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半荤乱: 政策出台之后拘嗽伸,预计将有大量不合规车辆面临退出凭路,政府有什么监管手段确保政策落实到位喂?   答额: 政策出台前宽篙湍,我们和专家降、司机颗丧蒋、乘客缮痕搏、网约车平台进行了多次沟通我磋,决定设立5个月的过渡期颊。一是给合规平台焙让、车辆剔红、人员办理手续;二是清理不合规车辆畔、人员等暑。    从服务乘客的角度丘匡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痞宫浇。另外剔牛伤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睬侩,因此提出过渡期的柔性考量奠。过渡期之后鲤,平台要加强行业自律寇峨,我们也要建立打击非法运营的长效机制季仍,严厉打击非法运营虽爽肠、克隆车和价格违法行为费崩,能够更好服务乘客姥卧、保障安全骇膜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拨另尚: 面对新的经济形态挎席,如何创新管理手段熬?   答凑靡: 出租车发展中没有对立关系界蚊。网约车以网络预约绵拭偷、快捷方便等特点奉,满足了一批乘客的出行需求矩损。单从评价司机服务质量的机制看阂投凸,就值得巡游车学习耐木:如何与派单挂钩麻舷寡,实时评价露。但网约车也有局限性凌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪辛瓷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酚娄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒜列。你有技术优势拉督,他有线下服务优势橙,为什么不一起干呢磕剃?    管理部门也在转变思路侩铰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”令妓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糜让潍。通过推动巡游车改革及网约车规范连渐绩,构建多样化服务体系急去,提升出租汽车服务质量氏蓉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盒略涣,在京注册用户已达218万人弟疆庙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宫得寡,提供差别化服务涎府拇。    “解决出行问题要标本兼治”   问轨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骑?   答钉: 群众出行问题的解决授,需要放在城市综合交通体系中蹭睛,多措并举衔匡、标本兼治经烁。一方面骆搁处,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骇,需要加快构建安全仍、便捷膛错、高效笺、绿色店、经济的现代化综合交通运输体系错。到2020年汕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%航霞。    交通设施根本是为人口服务怕想,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徐赴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标案康,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玫昧茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦忌奠:李芳" "   杨美虹透露锈污镭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梧功,大东工厂扩建项目也投产在即蹬,这些举措都将助力当地经济转型升级盘睫淡。    在杨美虹看来窖憨受,借助主机厂优势雹割,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时家拱,配合外交部到德国进行推介饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略端纠拖,从而推动产业升级书拭侗。”杨美虹说避褐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吨麻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胜。最新数据显示安纠瑰,2016年1-11月柯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赤诚,同比增长11.2%钢处钙,前11个月的累计销量艇,已经超过了去年全年荤墩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菠匿勿。12月13日毖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黑遁。活动期间凯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访都瘦谁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济教、环境和社会贡献等方面取得的成绩媒帆背。杨美虹向记者透露江射,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔑说溶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稳届屎。    “在‘可持续发展’战略的指导下芥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尺。”杨美虹说铅。    第一哦沙,实效为先屏恋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题品秘雇,“我们不做虚的筏,我们也不做口号式的坛,我们一定要解决具体的社会问题红合。”杨美虹直言还囱妨,比如BMW儿童交通安全训练营旦羞,它是为了解决儿童交通安全问题胸艾。    第二叼耪,长期坚持芹殊夺。宝马儿童交通安全训练营楔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欠啪炒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碧伪脆,今年是第一年做阔午几,未来会持续缉磐、扎实的往下推进强。    第三蒂逝舰,全员参与啸哄舞。宝马做企业社会责任时妮,会邀请车主蛙伍、经销商鲸锹、投资人以及宝马员工帅嗜,一起参与进来光拣典。比如宝马爱心基金睦凭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓝瓦泥,提供指导;另外然时,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盟,定期组织各种各样的活动攻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砂泵,将可持续发展贯穿全价值链悸宪屉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素透。”杨美虹表示疼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梁欺案,主推工业旅游概念戳埃墟。    据杨美虹介绍某澄糜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赔限,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巧疾,助力中国制造业迈向高端瑟物莫,并促进东北老工业基地全面振兴僧袄函。    数据显示歪滴钾,截至2015年底唐舌跑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芒,当年纳税额超130亿元人民币赣辩。同时鼻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溉,就业岗位较上一年增长了8.6%巧推箩。杨美虹透露毁让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中册颅亲,大东工厂扩建项目也投产在即苟石,这些举措都将助力当地经济转型升级吞。    另外晌寒,在杨美虹看来寇局,借助主机厂优势邯仑嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩徒,配合外交部到德国进行推介躺坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婆镐臀,从而推动产业升级统欧。”杨美虹说腾淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释贡双:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸?关键是我们的差距是什么稳泼啤,下一步最大的点就是要提升品质缄,当然还要控制成本暴快热。然后贪抬,就是我们的正向研发和平台战略腔。最后芹,可以大大提高效率茄,如订货的时间是可以压缩的浆陶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铃浦欣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摔潦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巴忿踞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淑遂。    徐长明说隙棺械,怎么理解工业4.0蔷脾良?这个概念是德国发明的衰棺令,现在在国内比在德国还要热赐护。最近险辜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耐桃拇,我理解它的工业4.0的本质咆,就是怎么保持德国制造业的竞争力庐创袄。在国际上笑谷碌,德国面临两个挑战宋锯:互联网大数据和云计算裙括。现在挠,德国整个国家都在讨论嵌,怎么能够“不被互联网+”门遁翔,而是“制造业+互联网”哨,这是他们重点考虑的问题旗架漏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰放纪病、宝马就克、大众痘。在德国等,汽车的需求是非常个性化的实栋,在这样一个背景下痕,它要维持竞争力来去奔,推出了4.0的概念筷,核心就是智能制造填涤。他们主要的目标有四个方面克即旁:提升品质翻泉、提升生产力哪、提升柔性化沪漂鲜、压缩产业都,总的核心是提升竞争力敢。    徐长明分析咸温,本土品牌下一步怎么做律?关键是我们的差距是什么忌,下一步最大的点就是要提升品质腿细洼,当然还要控制成本界探挺。具体要怎么做雄橙?也有几点侠:第一靡,想办法提质控本侵惨。提升品质思栓莽,消费者理解有三个癸卢芳:可靠性十、感观品质貉乏畔、性能惕。第一个维度肺涕:可靠性是必须的胯痪抨,现在光有第一个维度已经不够了并限互,必须要加上第二个维度订垢毒:感观品质伟同,看起来要漂亮固。在此基础上又发展一步廉媚沫,就是性能的提升灸沛。最近市场上卖的好的自主品牌涸蓄,大概有12款车轻,年销量超过10万台囊磊,这些标杆产品阂,性能上也不错祈己。因此离,自主品牌下一步还是要想办法畏猎,把这些提上去沥革,缩小跟合资品牌的差距桶申。    这几个方面的提升覆剿馈,意味着成本也要提升型碧,怎么能够控制成本烘?第二方面的话题梧,就是我们的正向研发和平台战略汀沪。之前槽斑,我们很多品牌都是“逆向研发”奖患,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斤,拿过来拆解做测试啊掇思,最后组装起来侯。这个模式下蛋壁许,成本可能是略微低的挺弘,但品质那可、性能有很难保持撑。现在必须要正向研究捶,从消费者需求出发呻,形成一个目标僧,对目标做分析共,只有正向设计郊诲匠,既能提升品质性能户,又能控制成本酷,像长城秃亩、吉利等等萌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燃。    平台战略僳,在更大程度上控制成本檀帮侍。他说伐写,我们的开发仑瓷羌,现在是一款一款开发的魂虑肺,零部件的通用性相对比较刑媚骸,最近一两年来施搪埂,已经有两三个企业开始走平台化战略铂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蝎让、SUV和MPV仁济拖。这种情况下抨,零部件的通用性非郴蚕欤好称,同样是50万辆的产量吨,对零部件供应商的供应量更大盛燃,就能有效地降低成本笺菜块。    徐长明强调鼎镣,对于工业4.0的精神本质还是要学的弹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闷喀迫,它做了那么多的智能机器人功据,智能机器人都是带摄像头的辈非,在实施过程中的质量随时能够监测头镣少,然后反映到云端厩,再反馈回来随时可以改进畦律浮。现在绵,企业员工的工资水平越来越高冀磺,汽车厂家很多在加班加点沙萎茨,我们要高度自动化苗幌,这些课要补绘,应该有大量的机器人替代人工贫。如果这么做了侵汀徐,可以大大提高效率尚臀,如订货的时间是可以压缩的翘。比如吩霞痛,国内一家自主品牌咆赣捕,从经销商下订单陋毋,到提供汽车产品最开始是40天奈,后来缩短到30天窟萝唤,现在可以压缩到22天叛,跟世界先进水平比还有一些差距歼。这也是德国4.0里的核心内容桐妻啦。我们不一定用他们这个办法锈堵霖,但精神实质是要学的瞳。    他说敛毙,柔性化的生产也重要藩抡,但没有前面三个那么重要卤画辖。在4.0背景下锹角然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侥钉,而是学它的精神实质拾关。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏捍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化媚搽疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拌。更为重要的是氖先钠,放眼全球漠,驱动这些变化的地方就是中国悉松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬。    12月11日画放罢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷饬薜校虹桥落幕复逗。经过36小时的激烈角逐屡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柬慷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利江。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示软促券,今后的五到十年贪卤,汽车市场将发生前所未有的变化捅。未来珊洞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洪纶。可以说顿兰敲,未来五到十年汽车市场所发生的变化校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多描铃寇。更为重要的是核怠,放眼全球冈僻,驱动这些变化的地方就是中国酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠郊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说府,作为企业揭娩,捷豹路虎非巢模看重年轻人的培养起莆。在全球渴投办,捷豹路虎共有2500名管理培训生突库。过去三年提诺,我们在中国也培养了30多位管培生夕沫偿。此外假标,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伞跋。    在赛后的媒体分享会上授饥,两位获奖学生代表分享了各自想法惕,及在比赛中的收获俯。同时勒怀啤,睿侨森巨刊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狭。   问淖骗:捷豹路虎为本次活动提供了导师实,请问这些导师来自哪里堆借起?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佬驾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位份并?请学生们简单介绍一下自己的作品臂轨冕,获胜的原因是什么枪?   睿侨森汞恃鹃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褪。一位是捷豹路虎内部导师不萌拧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阮甲,包括对行业发展的认知嘘皖嘿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渴芭、视角和指导嫂募。这两位导师全程和学生团队合作咯,提供专业意见咸切孰,帮助他们取得最好的成绩节。   潘孟涛变械: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淖,包括今天的学生猜苯戮,将来都有机会进入到我们工程团队翔受。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碳顺棉,可以来到捷豹路虎学习和发展鲍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宏,再加上扎实的专业和技能涡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碳角。   睿侨森泡凤杏: 作为公司的管理者皑汾膳,我们非橙耄看重实习生释,我自己也会手把手教给他们工作的经验匿链。不管是本科在校生还是毕业生恕,都能给我们带来新鲜的血液涎惜、新鲜的想法函授。    同济大学袁旭耻:首先舰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痊容,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焙房。    我们都来自同济大学汽车学院洞,团队成员有两个来自汽车工程方向痊拌、一个汽车营销方向歧辞、一个汽车设计方向答毫盆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飘,围绕“以人为本”填,挑战的是都市环境里的出行压力瓷拷筒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师底、设计师也有很多共鸣瞬哀,通过一系列调整了里鼓,最后有了这样一个以人为本歪类、体验为先的方案浩侥。我觉得贤犀晦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八嗓凰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怂:目前森,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔷?   潘孟涛墩: 我们会对人才数量进行评估和拟定太拖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迸汐。随着经销商网络的增加秤贾被,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汲圣噬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颊犁梅,从而满足未来消费者的要求锭须拍。这些内容息息相关愧,并且不仅是着眼于眼下卸涪痞,更是放眼未来灯海返。比如驹色,针对刚刚提到的电动汽车战略欢,就要确保未来有足够的专业工程师储备抗呈,因此堡才筒,我们时刻准备着碌绰辜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俄捍户。   问创:在创新领域隧拷投,包括未来汽车科技领域巩为,捷豹路虎有怎样的系统部署踢?   睿侨森陵痛: 首先菱记,作为一个公司淖,我们在研发领域有诸多投入艰,而且很多的投入都非常具有前瞻性唉瘸。比如说谦懈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸传,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痢。    其次莲,我们想要通过产品和服务底汇,把先进技术带给我们的消费者堵,因此我们的工程团队徽全枢、研发团队必须时刻关注消费者需求蔡临胺,做到一切产出符合相关性涣疟、可实践性原则纱茬泌。此外剑,我们每年投入约350亿人民币凛驼,用于车辆技术的研发和投产任类饱。    我们还于今年7月宣布僻寐:在未来四年宋横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侥粳妻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈就劝棠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术课,并在未来应用到车辆技术当中充徊。    今年早些时候紊洛曙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弧畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供锻翔亭,解决消费者在出行中遇到的难题看。    与此同时烦窃耍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薯白,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资估、办公空间酿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珊崔裳。   问互才:请具体介绍一下InMotion肋炼。对于整个汽车市场的趋势掀很,比如电动汽车技术墒掂勃,捷豹路虎是否有着自己的见解藏幢?   睿侨森撬患: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案港泉恐。我们希望将来可以将它推广到美国呈、欧洲以及我们非常关注的中国市场爽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖授董,由研发团队进行分析黑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茂,我们也会分享给总部搁。    关于电动汽车技术栋,在洛杉矶车展前夕胖策某,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE态芦缮。中国是目前最大的电动车市车搿,并且有引领行业变化的趋势凰侧豆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晚廓,确保第一时间响应本土市场的需求驰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狠恒,并于2018年正式上市尖稀,希望大家多多关注劫蔷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挤休及:关于未来互联网汽车缄,捷豹路虎有哪些基本的认识惧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纷?   睿侨森虏泊饶: 目前鼓郡擅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寥葡熊,它的发展甚至可以打破现有的吕干、传统的汽车开发逻辑与循环汲蹲。    针对这个话题妓,我有两点和大家分享兑梢:第一点脸觅,未来所有的车辆都将实现互联网化没琶戳,现在能够透露的是告,接下来我们全新推出的产品沫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忱独,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊。比如说冲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乳肖,使用他们的UI界面和地图斧憋亩。类似这样的合作膜谢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力差锨锭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸笑评:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔼姑,由中国汽车技术研究中心啸写、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘦赶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开概疼,从“市场化发展现状”晃尼川、“应用模式创新”缺萄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曙郴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台前,为产业发展建言献策碾、助力提升稠腥拆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糜: 第一怒,背景瓜炽暇。    去年发布的《中国制造2025》烩脑,新能源汽车是重大发展领域之一题,是其他技术应用载体蔑剁擒,而且是先导性产业福淖暗。它的进展情况决定了中国制造2025含令饰、强国战略实施的程度墓微妻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸡,从而能够聚焦变革窝暴款、明晰路径憾船、凝聚共识嗓膏课、引导相关资源集聚推广产业创新椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欣宪轰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挎揩绩。总体报告是按照1+7的结构哭期惟。1是总的翻,7是包括4个车辆整车技术徒违,3个分项技术炯卞。    第二圃挛,国内外总体技术分析价。    近年来烫模,从国际汽车产业来说朵栖,低碳化称盘钱、信息化喘五舍、智能化是一个总的大趋势徒肛。欧洲席乾、美国胯痘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拖炬,重点企业的产品战略也充分体现了三化权,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚上。我国汽车产业特别是近二十年的发展窗芭猴,取得的进步大家有目共睹温蕊。首先线,产业规模世界第一虏浮琉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焕歼汹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞄,包括品牌市场的影响力有目共睹铝,特别是新能源汽车芍,包括技术湍抹父、市场番匹、新的智能网联汽车技术剁脑惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势品笑陌,智能网联汽车发展是非澈海好的优势条件嘛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奖捣,包括动力电池茧菏、变速器蹿。国内自动变速器原先是空白茅拿桑,近年来无论是CVT悲潘持、IT篓健抨、DCT都有自主的技术和产品花,而且应用在逐步扩大涉送暮。    虽说取得巨大的进步认扛计,但与国际先进水平差距明显咯:    首先城酿,发展能力上的差距惮。投入强度远远低于国外梆请瑟,全产业投入估算1千亿堂敝勤,相当于通用倒土、大众笆复噶、丰田大集团一个公司的投入系察。    其次钮蠢七,研发积累碎讨眠。包括流程积累獭、数据积累杆菇底、技术积累水、标准积累晾搓,这些积累偏弱使茄。    另外饲岭,从整个产业创新体系上来说窘馈,差异比较明显的北挞,特别是协同方面挤媚释。单个企业弱诡毕沸,整体的协同效果很低悲豹杉,意识也比较低廉傻些。在发达国家剁,单个企业强桑,整个国家的协同体系效率比较高劳醇。    基础不牢地动山依橄菝浴,我国汽车产业的材料修努、工艺基础跟国外相比也差距明显寂魂。汽车产业琳币,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丝荒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹃挨,要求有创新的思路和创新的模式枚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苦级,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摩。    第三坡财粪,一些关键的里程碑歪鼎。    重点是总目标晌,总目标是基于很多现有的环境设定的速,也基于七个路线图进行测算汀傅净。反过来说囊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麻,就能够实现保障几个方面总目标的实现吴混诫:    1需、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穗匣渡。如果技术路线图能够得到实现略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻榔,之后往下走都瞪燃,这对产业来说侨,甚至对国家来说是非常重要的冬。    2狡戚谈、希望在2030年左右挪,汽车产业的电动化转型基本完成芭连,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刷辉蟹。智能网联汽车市场有一定的占有率逼染,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肝。    3尸歪哀、建立有竞争力的自主创新体系剧。    节能汽车在2020昆鸵、2025狙、2030三个阶段提出典型的指标骇飘雾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗末拱,5升娥忻、4升鞍冗薯、3.2升爽侮埃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滥,2025年15%景笺荤,2030年40%以上对算。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哗、自动巡航笔萝洼、车道保持应用已经很高扯艾刺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吠盼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线办,经过技术路线测算实现总的目标藕刮。从路径识别上来说划,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夯茅波,以能源动力系统优化升级转型作为重点归驾,以智能化水平提升作为主线写蜗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑入奶姥,全面推进企业产业发展孙坛。    第四偶嫂,分技术路线图的基本结论簇度瑟。    1袍线、节能汽车贝冈。总体上有很大的共同点朔扛,重点在混合动力技术李粱吓、内燃机技术坞兜按、其他驱动技术雹。混合动力是技能的主流技术诗,当然轻量化也是另外一个吻,但是轻量化有专项的分析碍,在这里没有强化赋爬哦。    乘用车总体执行轻量化踏、小型化啤哺、混合动力端链标、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酣百详。    混合电力是一个主要的技术卿讳,达到5升强艘,4升陌浇、3.2升的目标鸵浓勿,混合动力是主流边茫,其他是共性的墓焕破,轻量化层瘟、摩擦等肪劫。    商用车混合动力应用时间稍晚航糜,重要度低于乘用车北。    2凳甫、纯电动与插电式混合动力汽车确喊翱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拐瀑轮,加强轻量化成为趋势花。轻量化对电动车更加重要膊虑喝。对于插电式非常重要的递,也提出来多能源动力系统的集成优化技术体管楔,驱动朝经、点击炮显谩、控制海、充电沟赦仙、混合动力发动机介,高效耦合发动器彪撵。动力电池本身有专题铝阑,在这里没有过分强调镀挎供。    这两种车提出了总体的发展纲要妇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渴钞潘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囱讼,甚至可以忽略不计滑拆。    从四个层面梳理了技术需求八,提出了一些优先的行动项何琴多,面向纯电和插电沁,国家科技技术支持十五年了唇售,下一步除了电池列为专项之外闯佬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓬鞍。    另外陷聪,聚焦关键零部件惠壁地、基础突破和可再生能源坑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欢歪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要视。    3扛奴杯、燃料电池汽车枷妙蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择径潦凄。从中国汽车产业来说滔勾茅,现在重视程度不够豹料尉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逼瞧俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辉。希望四部委提交国务院进行发布和实施苔订概。    在研究过程中四,大家对燃料电池认识分歧比较大钞邻们,或者没有共识瘦喊椒,这里特意保留一个燃料电池发展目标刚,跟发布不一样系碌伴。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢闻,我们是1万;2025年是10万富,发布时是5万;2030年是百万渡,发布时是10万任骆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧花,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾叙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葛芹、耐久性活、成本券锚、氢安全箱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茬化缕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沧炒喇。当然肃,全技术链的技术攻关需要做簧坎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贸。前期小功率燃料电池丸难,中期是平衡的燃料电池烂宝牢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池授库,到最后全功率的燃料电池耪。当然拱,电电混合是最主要的白履裴,最后电池小容量的技术路线骑,但燃料电池的功率更大一点栋仇泉。在这四个层面进行了技术创新梳理偷,燃料电池要解决的东西很多绢,包括材料瞳取、膜茬匪挠、电机当紊、燃料电池哪ò砩茫块堆穆泊碘、系统技术燎贩、整车技术危巍。燃料电池也是下一步国家科技侥匠妓、资金支持的重点褥。    4盾、智能网联汽车潦巢脆,这是新兴的技术发展趋势体。其重要性与新能源汽车同等重要肖,有部分专家认为更重要板,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灿陷,技术和应用的优势堤携擅,也是机遇颅便。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电补撇什,涉及到国家信息管理仇。对核心自主提出了很明确的要求浇,即两横三纵谅涪钩。    车辆技术上更多的是决策攻测、执行擒。信息技术杜浚,信息安全我,地图技术也是非常重要的鲍歉。两纵探哇晴,一个是车载的睛甩烁,一个是基础设施吼垃强。智能网联一定是循序的搐,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚诽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剑。这两个路径总体上循序得到应用瞪谰甭,从商务车来说戚蹦莽,更容易形成翔捎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求降地缓。    从四个层面聚焦一些技术需求斑兢旱。跟燃料电池一样窍,需要解决的问题更多一点沫。从感知决策执行的坏粉,特别在决策阶段巷,差距是比较大的券,感知当然也有差距芭。在信息层面锚详,大数据脱习、云平台奈娶村,相对来说中国有比较好的基础和优势沉阔姆。    作为一个前提叛尽,对标准法规先决性酿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笔读,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挡平侗。制造技术不细介绍了蝎刊,还是聚焦在新材料的运用吉撬,以及新技术对制造技术带来的变化江劳动,聚焦方面进行了说明妇艾狈。    动力电池垮尖腾,分三个目标佃辜伍,目标上有比较大的讨论和争议蕉说们,比如说新阶段提出了350父、400且疥腻、500的质量要求宦爸旱,争议非常大窖薯,重点几个层面苔屯:    优化现有的代表电池技术赌藩贡,提升技术水平坛颧,特别耐久性己,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脱凄。国外的装备很难形成有竞争力的差别叭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芬丛。现有应用以企业为主体来做惠。当然离沸撵,也会关注动力电池的回收利用技术派。    最后坚,轻量化魏。简单来说强慧陈,前期聚焦材料技术扰、设备技术随浚、制造技术澎糠、回收技术习。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肝毫笛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫡疾,比如说传统的四大工艺的变化轮踞沉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤士纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岔、供应链涟氦、资金冠使恋、汽车等方面的诸多质疑蜜晚顺。期间,明确表示不会放弃造车曙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妥堡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡董。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步突得亥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逼填。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甸人、互联网及云哨冲那、内容脚巍枫、体育,还有三个端口类的,手机红、电视疽轨、汽车仓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舵肝帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宋淀抛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磋绍逃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茶冈幂。    乐视的电视做的确实是非常不容易撮线。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耪痪篱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胃星。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元离库详。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芍缚。总归累计亏损36.33亿元皖顶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冬天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面快江。第一部分就是投资人的钱孩溺夏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酞捞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿报拨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刻垦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裤、体育43亿水捂北、手机50亿,房地产64亿邵、内容108亿裂、互联网金融151个亿透、电视187个亿叉识房、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛇汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂据胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挤核勒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寿揭撮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牡谷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熬仙董。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的够烦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驰橡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橙戎骸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的监。很可惜,你们蒙眼狂奔悄脱涎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潘亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加贫炉:李芳" "   12月10日广,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路济肝:一条是政府主导刻蔚粪、政府补贴的方式鳖韦狼,这是当前的主流技。一条是消费导向匙,依托市场的内生成长道路膜焚。”他表示倘,(电动车产业)进入者中认,大多数最终可能会被淘汰翰蝎丧,但是不能不给他们机会巍挂霜。国家已经开始放宽市场准入分,此时察欧,应该在两个方面把握好政策盒:1康、应当欢迎新的进入者蹬太,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兜牡,让投资者自主决策渴倘,自担风险锯。2瘟净讨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳够是,严格市场监管蚊懊庭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赔,目的是建立好的产业生态篓揭须。电动车产业化拖陪,最终必须依托市场来完成竿猩,因此豆烩艾,政府的政策必须产生长期预期抗。推进政策应当借力市巢缈俊,发掘市场的潜力裁钮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饰。政府政策不干预技术路线福精捣,政策的实施不是导向对政策的依赖毙,而是政府作用的适时发挥喀毫来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道登签街,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拆缕怕,戴姆勒有望在今年成为全球最大落吵炊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赡颈,这一目标比原计划提前四年实现体弹辉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布川坟:“戴姆勒今年即将实现这一目标般颂,比预期时间(2020年)提前四年庞。”   据悉妇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唉,当时受到与会者的哄笑尺彪。然而槐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撼烩蓉,领先劲敌奥迪和宝马陵萍茂。(实习编译僧:刘欢 审稿测:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈是:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编回雷岭:韩大为 版权作品硅春,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯茅彪,严禁转载群边,违者将被追究法律责任刀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跨揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岁拓蛙。在提及新品牌“WEY”时管,魏建军表示推,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲜。   记者境:为什么把自己的姓氏作为品牌琅?   魏建军疲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捍屯吼。我对WEY很有自信朴,就使用了自己的姓混芜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌典厢贰,但在中国汽车行业我是第一个突。   WEY之所以采用英语缸嘉握,是为了要瞄准成为全球品牌继。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力论瓮脸。   记者涡抨叭:对于竞争对手有什么设想才蚂屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓉秦位:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎楷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肉鞠,在此基础上还要实现15-20万元的定价仆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拷静。在性价比上WEY更具有优势及剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吴烹:李芳 版权作品潭荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄骋程,严禁转载聚蚕,违者将被追究法律责任迹败。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碉潘踌,新能源汽车的发展也不会受阻祭苛钙。   根据工信部核准的数据鞋固,今年前三季度葛,整个新能源车销售16万台拇辉,同比增长83%班桔。其中朔李敲,新能源客车已经占有40%以上的比例剿盲,达到了近半的水平隶,发展前景面临压力短室琶,但乘用车只有0.1%揣翅。“我们涨十倍是1%度捂河,涨100倍是10%挝,新能源车发展有巨大的前景和空间胆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官伸恰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溶褪廓,全国乘联会秘书长崔东树说沉抹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力评绢。根据国家制定的产业政策要求对,到2020年刨,乘用车百公里油耗要降到5升彤慷,这意味着五年内降38%的油耗擞诫。“基本上谁也实现不了莲枢舶,只能靠新能源车来推动畏。而这种新能源车壳,插电混动可以降80%渺稍,纯电的可以降100%的油耗沟挽藤,这种情况下只能发展新能源车城,这样新能源车乘用化昂械帽,为什么我们一直定义为为生存而干山,你不干就要挨打椽盯。”崔东树说存。   另一方面膘枚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扒记,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彩慈勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唉,因此定价弹性很大使犀穷。”中金公司的研究员李璇说靠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屋晒,为消费者提供很多选择急仓。随着技术进步和更多电动车型的开发疤掳陶,新能源车的成本会不断下降莱庭匠,比如骂携,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汐。“中国的纯电动车型出来以后辑掏拜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伞蚂稀,发现基本上17吼论处、18年以后的新能源车酪新席,达到8年10万公里以上残驶台,整个成本是比传统燃油车是要少的素,甚至是少了20%到30%角。”   电池是电动汽车发展的核心同弗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稍旗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韭胚,电池成本还有很大的下降空间摩娟伟。目前拖,整个电池的产能供应相对过剩粱幌,国内电池企业达100多家酿饶。据统计岭,目前整个电池的价格大概在2块多左右境。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准计警。因此钳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度括笑旦,这样才能达到标准书钡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剂禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤殊睛:李芳" "   我们不认为绝对的销量巫侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡。衡量一个品牌成功还有其他的因素副麓,比如利润率钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妈美。除此之外嚎舒寂,品牌力耽屑石、品牌的知名度讣、美誉度伙、影响力焚菇然,也是决定品牌可持续发展的重要因素啃昧粳。宝马在创新精神上是首屈一指的激厂,因为汽车行业正经历巨变苗,在电动出行扦脾、智能互联蠢培、无人驾驶等一系列发展方向上僳推鸽,宝马都打下了比较好的基础驾狠。    临近年底教铺拍,伴着层出不穷的新闻事件懂栋,高档车市场竞争愈发激烈寿荚实,作为全球领先的品牌——宝马嘶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捆李。近日哇判,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士古摔窜,听到他开诚布公仁匈售、推心置腹的看法镀弄。   问酪创巍:根据最新的销量数据靶长,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淌搬。那么驾鳖辖,您怎么看销量眉、利润告淌揽、与经销商合作伙伴的关系洼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偶拔蟹: 每个竞争对手的情况不太一样赊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况你方具,所谓的增幅我们一般都讲同比伯氦,是跟去年的基础关系泌锭。几个因素加一块儿心堵同,我们不认为绝对的销量精,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素返墟。对于宝马而言傲,今年前十个月瓢橡乾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车天筐瓦,同比增幅10.2%钱芍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拱谰免,同比增幅接近11%踏。我们对这个数据还是非常满意的希翻典,这也达到甚至超过了我们内部的目标肩胺坛。    除了销量本身的绝对量或者增幅市,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坏烯,比如利润率仇笺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诧。除此之外餐篓,品牌力素兼、品牌的知名度堤卷家、美誉度绊田镜、影响力捅当,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕蝎。宝马在创新精神上是首屈一指的耍,因为汽车行业正经历巨变摩,在电动出行屯控俗、智能互联擎己、无人驾驶等一系列发展方向上锣,我觉得宝马都打下了比较好的基础信培。总体来讲箍弯,我们并不惧怕任何竞争沙观,我们也欢迎竞争缕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稀侍。   问爽肛:最近群耽棘,关于奥迪的新闻比较火暗腑。   刘智呢阂缝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搁。对于宝马品牌来讲茧常,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撤,双方的关系也非潮角卓纾好颠咖。所以拖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溜酱谢,一个是宝马(中国)堂贿律,一个是华晨宝马仍,但是我们有一个整体式的营销团队趣,有统一的零售网络地剂,我们在总部有一个统一的管理团队帮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呻废环。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陌笔穆。至于竞争对手我不是特别方便评价倒蛾靠,不过至少释放了一个很好的信号烧,豪华车市场的前景依然很好墓械缺。    问鞠睡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啼匹守?    刘智岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埂哇。因为从经济的基本面来讲琅那脱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定施、持续的发展态势落书。之前以出口缎悔妙、基础设施建投资的经济拉动方式肯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伟虫。需求的增长其实就表明了对于车的需求煞,其中也包括对豪华车的需求憨咳剃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惊撂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苗蹲,这几个因素相加斥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窃宪。今年勿廷店,豪华车的“盘子”接近200万辆峰断纶,未来可能每年的增幅不会特别大春摊妻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼎漠裁。所以毯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篓你肆,力争在市场表现上优于竞争对手疥。   问倾雇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得短犁,这一岗位和以前相比有哪些挑战痞部粗?   刘智窍镐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阮封低,因为我在宝马的八穗心瞬、九年时间材息,换的工作岗位也挺多的费。换了新的工作以来计,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸亮霉,比如负责国产车的销售诉褪,可能是比较短平快的胚孔,看的是一宋娶、两年之内的事情导漂念。在宝马中国总裁这个位置上为湘卉,除了目前公司各个业务板块的运营奖日圭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脯霉朔,像无人驾驶版、智能互联我、电动车懒,包括数字化营销拜萌、品牌年轻化等等一系列的东西溜沟贩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹿柬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侠梢却,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痉甲疼,力争在中国市场上打下一个非衬牵好的基础庇。我相信潦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叹款,宝马会拥有非常强大的竞争优势娟蒲。(中国经济网 记者才十唱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕乌:李芳" "   原标题贩戏斡:王永清翅舶菱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轻氏溯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盆路惦。别克品牌今年销量已经突破100万辆县,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泥昧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰群。数据显示笨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铅,同比上年的446764辆下跌28.64%前。上个月笑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹬攫。    因此衰团搜,在车展期间接受记者采访时赋,王永清表示龋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩姜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闯轿,但全年销量依然会同比下降20%左右鸽拌辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来齿灵匣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苍,可能在布局上稍微有点滞后谷。现在对于雪佛兰来说辣芬剂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陪。    事实上话颧萝,雪佛兰已经开始了提速布局刨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗扫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台红。王永清表示趟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棉,2016至2020年投放超过20款新车贫娶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列味胁,30%为SUV车型乃,并将加速引入包括1.0T息扣、2.0T当矫脑、8AT龟、9AT埂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豌蒙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铝酗欢,未来SUV将成为主推车型秸喜门。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磨踢,轴距2725mm昆尽,将与全球同步进入中国市场同。同样矛攻揽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攫科,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胎氦抨。    值得一提的是欺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耪,拓宽产品线垃恐。RS车型将采用包括侧包围茂、运动尾翼妮森浑、双排气管愁堡、降低化运动悬架悲兜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辽躺巢,并加载多项ESS智能安全科技脸阿庐。    在品牌营销上察须,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杠钳。另外吩骗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柏桔铆,演绎雪佛兰“热爱嚷涧魄,梦想噶,行动板担,分享”的精神衰谅遍。    “今后新车的利润越来越兴馨炷,主要利润来源于衍生服务琉版、二手车置换等蹋苛。相信雪佛兰将它的结构调好后噬,未来两年将会真正出成果释。”施弘说捐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外功,上汽通用的新能源战略也将全面提速稀上。车展当天伪奋常,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罗朵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屎瞥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诫下,发动机的最大功率为73千瓦长壳葡,其中电动机负责驱动曝冬,汽油机负责发电娇勤缚,它的综合百公里油耗是0.9L蠢。从上汽通用发布的节奏看谢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了年赏释。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拾僵己,王永清说旗光,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些但踌剩,产品还要丰富溺便蔚,才能满足这个法规的要求版踌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炭,到2020年之后比例更高憋。王永清表示帝毯庐:“估计到2022年杀乏,我们的电池技术会有很大突破壬锚,能量密度大幅度提升隶棵懊,成本是大幅度下降苏。这对纯电动的新能源车发展是好消息筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搂胎、豪华”品牌——WEY冉臂,W01木杭、W02两款全新SUV首发亮相缮袍,售价区间将在15-20万元吠替控。对于新品牌的未来发展规划誓孝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歇:“WEY品牌明年将有3款车上市遁尼,到2018年还将推出2款左右的产品伎宽久,以支撑起全新的销售网络体系乱村。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚕,8月份推出第二款SUV W02卸热杀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型界饯欢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茂人,魏建军详细介绍到赌擞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魏希煌,配置上拥有最先进的安全技术平筛灸、智能技术疯平,也更加精致就荒扇。此外在性能上两者也有很大差异取错,例如在NVH方面藤鲜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碑。   在经销渠道方面散,魏建军介绍说尉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罕,没有想过招募新经销商梗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作途抹。”   对于新品牌的未来发展挫衅,魏建军信心十足设翘,他表示捆费绥:“我从没想过这个品牌会失败静集,只有退路封死才能做好这件事渭暮,自主企业只有没有后路才能把事情做好但。”此外昆,魏建军坦言新古,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酮侗七,因为新品牌叫什么并不重要签。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉唐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮汗,将方向转到共享经济醋波考、互联网瓤簿欧、自动驾驶方面新的技术僵骚乓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弹词懒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上该孝拣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采、生动的演讲鸡,就城市交通驹、自动驾驶和汽车互联等热点话题朴谴室,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业断蛔底。    徐大全说拐埠,博世始终认为雷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淬摧。    徐大全谈到概始,作为在汽车领域的老牌企业弯醛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫂道、多样化的发展态势和需求步汀,博世已经有了自己的思考和方向臂。    他说架粕屏,如今认篱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睛容苏,将方向转到共享经济版、互联网缴蜕、自动驾驶方面新的技术境沮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澄粹恢,面对新一轮汽车技术的变革粳疽碳,无论是传统汽车等娩、零部件企业悄,还是互联网磁汤、科技企业泡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巷舅糖:互联化池春、自动化和安全化四嘿鳖。我们预计省埃,到2021年糙姑叹,汽车将成为第三大互联移动实体朔裁,同时扮演人类的第三大生活空间狠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尽叫评,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏蹬论。    谈及自动化领域瘸写水,徐大全判断玫坍翔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芥旱稍,通过持续创新驾驶员辅助系统坊,从辅助驾驶牢、部分自动盎古、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矾,分阶段朝“零事故”愿景迈进广评。目前隶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钳衡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用取咯,到2020年左右匣谜缓,自动泊车功能将进行试点项目测试侩疆。    说到自动泊车稍,徐大全特别谈到停车难的问题艰。他说戈,停车难是在城市生活中的一大困扰错疗芥。今年登梆科,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菜殿浪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题废七。在八项智能泊车功能里江,“手机查询停车场位置并导航”丹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能截坡疵。其实谅,在大型商场里勾会,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卧叮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枪秸。根据一项市场调研显示急拈,2015年精怕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿麻等哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟燎方。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颇剖钎,在深入巩固原本的互联化毫孙麓、自动化和安全化“三化”战略基础上祥,博世今年也把两轮交通峦提挺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焕。    他介绍痛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力级伍裁。未来十年菇纬协,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抚吾拣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯睹凶。    在两轮交通方面土耽,博世提供两轮驱动挝、安全等各方面的解决方案途,涉及两轮电动车厕夏械、摩托车犊沃吻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式噬苍狄。    最后磋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俩伞密,满足这些变化的需求劣梢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦素孰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遂甘,“双积分”法规思齿唤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勘谈,连日来涉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壕,让观望中的车企备受煎熬辩绩。针对业内关注的焦点问题写,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全染仙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》差:不久前灌微,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缆幕藩,如何理解这两套方案苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全头籍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汹鲸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澈妇,但又有独立性苦,各自的核心目标有所不同定夯态。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惜拾,进而确保国家能源安全浚锋崔。由于中国的石油对外依存度已超过60%称剑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盾掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虎掂恳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展山嚼,进而实现国家节能减排的长期目标惮搂卞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徘木秀,但现阶段并不能彼此替代吼痪。对于CAFC而言攫洞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巩,其中当然也包含新能源汽车宽撕海,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耽。但不同的企业由于自身能力拭昧汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同病,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夸谎碗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模违,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补架阀韭,而以后补贴将逐步退坡挟,企业更担心成本无法负担钨。因此仅有CAFC法规辩蒂烦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裂,所以有必要出台NEV积分瘁开,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流革。同时剔然窖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫班磊,从而有利于新能源汽车早日取得突破煤猩钱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佳冉,其目标应是降低汽车及相关产业楷竿锰、乃至整个国家的碳排放世惧规,和降低能源消耗诉求不同还波。作为碳排放第一大国力,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隘,后续国际压力还将不断增大疤介材。因此粗玖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丛闻,从大方向上讲是正确的辉棚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彭耐,这和NEV积分没有本质区别怒聪,也无法确保总体低碳目标的实现梅钉蜗。实际上熔陪患,跨行业潞敌搔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向客圃邢。以电动汽车为例疙隋惮,其在使用阶段确实是零排放骡,但与欧美不同竞驮,中国的电能以高碳电为主刀僚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殿。也就是说赎,在使用高碳电的情况下哀拿醋,电动车全生命周期的碳排放并不低未愧蟹。这正是碳配额管理应该解决的问题骇纳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桶驮蚀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烽百秽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业半。实际上蹦,将新能源汽车确定为国家战略使融铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构按,生产更多的低碳电硷蔚,否则减碳的国际承诺将难以兑现踏饺券。    另外佃蓟,对于汽车行业攀,无论是CAFC鼻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴晌,但都应该由一个部门来统筹策划哦穆形,系统思考甜,拿出科学揭、系统挡腺孩、具体渡畔惊、有效的管理办法来推动实施黑遍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撕。    ■积分交易细则需加快制定脾些、尽早出台    《中国汽车报》蠢顶摄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晴并钵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素破素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受党泛滴?    赵福全谴杀距:确定合理的积分价格倍,涉及到技术骚、成本和市场接受度去虫,需要综合测算和动态调整胺。我认为基本原则是努幕骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逛,让没做新能源汽车的企业有经济压力贬嵌钩。如果NEV积分是“白菜价”抬活士,大家直接买就可以猫乃设,谁还会愿意在新能源汽车上投入靶腿唉?    因此烷介,NEV积分的定价应足够高幢嘿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贿,通过自己的新能源产品获取积分勿竞伯,满足法规要求畔皆抒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倦肌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楔,能够通过购买积分先生存下去拇工,争取时间把自己的新能源产品做起来酵。    《中国汽车报》燃碎:除了积分价格之外盆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑举,目前处于“空档”状态建,怎么看待这个问题锈清?    赵福全仟拟咯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力具。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹭请。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店。同时穆确虏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桂吻。对于汽车企业来说败动粱,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐憨腔,政府作为“游戏规则”的制定者德殴,应尽快给企业一个明确的目标下力,否则企业将无所适从勿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僵:“双积分”中提出了2018年起跑,8%烘森乖、10%灭、12%的NEV积分比例徐泌,而经权威机构按照法规要求测算案介,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间香即,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枷渐羔?    赵福全钵储讲:在这个问题上蔑秆,我并不持悲观看法伟互。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耪传委,因为还有很多企业尚未完全发力策。按照国家的发展预期蒋剑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劲谱郸,如果每辆车以最低积分2分计算翁涎,整体积分比例就达到了14%稠,如果是分值更高的产品雷氨,达到18%的积分比例都有可能香。关键是要努力实现7%销量占比目标甸,而这也正是NEV积分的目的所在帕侩。    不过另一个问题引人担忧拾慨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求推汗,同时在CAFC核算中也有优惠祟盾伪:一方面油耗直接按零计算取未,另一方面核算数量加倍松沽,从2016到2020年分别是5倍辖芍、3倍豌、2倍叹午敬。此外猛肝,按照单项抵偿原则告睡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沟讹抱,还可用于抵消CAFC负积分惫。我们经过测算发现勿,CAFC中的这种双重优惠焚缴换,对新能源汽车的“照顾”过多了潜敌,不利于促进其他节能技术发展激,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔疾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衔票,CAFC的达标难度就会随之大大降低颁。实际上信绦逛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赦洗角,两者不可偏废废恰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展答伟塑,但如果CAFC目标落空晤兄,国家能源安全受到威胁侗慨,汽车产业的可持续发展仍无从保障辟华川。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屡币伶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挟橡弹,这不仅能确保CAFC目标的达成垢,也会提升NEV积分的价值垫,避免NEV交易落空错。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昏祈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拨畴修,而没有将电耗的概念纳入其中赔厕硷,这样的算法是否科学嗡钎男?    赵福全酪侮佛:NEV积分分值以续驶里程为依据斜督,这与推广新能源汽车的初衷相违背迫,也不利于鼓励技术进步环瘦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唤碳。推广新能源汽车是为了节能减排泉港坏,因此不仅传统汽车刚拓柏,新能源汽车也同样应该抑大扬小缝、抑重扬轻秆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肆溺,而不是搭载电池越多越好壬揪,因为大量电池搭载在汽车上移动芹泻,这本身就会使能耗增加固苔厂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惫刨,也意味着大量增加电池生产的排放叙墟桨。    政府应鼓励企业开发低成本烂始、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辛骨碾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凑文。也就是说崔,政策制定一定要“勿忘初心”古。建议NEV引入单位电耗兜完攀,即吨百公里电耗的概念费敢臼,作为积分分值的依据呻掏判。同时瘸闲,对于小型车电耗适当放宽透芭赂,而对大型车提出更高要求慌,以鼓励新能源汽车小型化枪都,进一步提升节能减排效果翰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》离邻:在“双积分”中认膘颠,没有将新能源商用车列入管理范围割晴,这样做合理吗川?    赵福全色硕勾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩G莞遥可持续发展的问题纱辉。2015年偿级,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墟醛,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞诡。而此次NEV出台却未涉及商用车垫,这是不合理的提操,表明政策的全面性和系统性有所欠缺禾衫,也会让乘用车企业感到不公平诞咐改。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辟氦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攫。我建议纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求挽贯,可以不与CAFC积分抵偿昏,但企业之间可以交易炽吐。因为如果没有NEV的强制要求将榔具,在补贴退坡后秘澈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞碘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寡陵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巾勉千,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家评筷,盲目投资之后标,多数公司要垮下来纳坛磐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斑裂烘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冕。    以蔚来汽车为例呵汇划,去年8月还只有100多名员工脐酪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丘娄肚。据中国汽车工业协会最新统计辱雇戌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灌秋眉,销售4.4万辆咀,同比分别增长25.7%和43.8%下溪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆促抄,销售28.9万辆层骑刷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匠剐。蔚来危汤、威马场入孝、前途讣、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抹羞弓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榷撤。至此华廖,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢、长江汽车胯垒傅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碳公品,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拖剩队。    “新能源车企的风险辖,其实很大衫揪摔。”王秉刚说查,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笨关赁,对风险有足够的分析标葱,有可能投了很多钱午,最后做不成童考,带来不必要的损失乒竭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞧梯复,简单地投资建厂己贩秆、增强制造能力垦极,未来堪忧硅。新能源车电池的技术进步非常迅速 恋径,现在可以用的技术一年后就不行了玖屏艇。如果没有研发能力就做不过人家栖粮。“一下十几个亿扎进去趁,有可能最后做不成埂烂苔,我还是提醒新进者要谨慎一点夺交。”王秉刚说贡愧鸽。    事实上猛,目前国内的新能源电池生产厂太多了酣成,但规模都不大溅哦。而且动力电池总的规模也在扩张中裤,尤其质量好的不多湘,“据我了解涉嫌溃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单回磐。”因此蜂挞荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跨枢。   谈不上“红海”随付,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛊福橡,但道路曲折贫怕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韦,造车得有钱岗少朵、有人才煎铂剩、有时间仓丹。“钱我们还行秘,人也不错工咀蜗,就是时间太紧荆创捌,毕竟搞汽车三年算很快搐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墩泵。”万锐坦言吝汹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牌。    不过洗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗽单粟,万锐并不认同华孔。在他看来歉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侯衡阀,因为大家都还没“下海”倡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暮,大家还在忙于造车冈危富,搏杀还没开始窟钝耍。    “这是好事暗铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橡,目前中国传统整车企业有150多家荤让,新能源车企至少有30多家悍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法权归。    至于是不是过剩祷躬,梁伟表示这还是要市场来判断牵革。在梁伟看来膘倘,其实中国传统汽车行业已转入新常态疮唬顺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仙湾,除非汽车消费大幅好转擂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况功芹。    但另一方面微败,根据预测悄场船,未来5~10年瘫殴巨,中国的新能源汽车将保持两位数增长雾风。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滴,到2020年时产能达200万辆筷头纶、累计产销量超过500万辆蓬创瞧。梁伟认为陋慰焊,从年产几十万辆到200万辆的目标鲁焙功,新能源车汽车肯定还要快速发展溜武。目前的新能源车市场还完全没有定型膝起描,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卧喊悍,“很多人此前担心特斯拉会破产够溉奉,但Model S和Model X推出后效果不错螺臀喇,用户接受偷狙。经过多轮产品积淀侍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃首,特别是成本下降得较明显懦祥。特斯拉可以闯出来什戊沧,中国企业也有机会券骂、有成本优势躲。”梁伟说温多。    对于最近贾跃亭的乐视粕算、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象非屁码,梁伟指出枪,除了技术凤,汽车行业还是一个资金密集味翰、劳动密集的行业次。如果要进入入,需要企业在未来几年有大量投入昧坞,以格力电器(000651.SZ)为例搅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刀。    梁伟表示如狭稿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噶舒,毕竟快速把产品推出来鹃巷誓,现金压力会非常大某。另外狸笺,一家企业在原有行业中具有很强的能力透,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饲莫洼,这是一个很长的学习过程亩钎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢虫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚群烈,也是第十七个中国记者节剖敛缆。2000年庐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠕粹拟。此后记者节像护士节茄叛、教师节一样苗感,是我国仅有的3个行业性节日之一锣。   值此之际坍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舵翘滴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滴伟。      坚守还是离开努?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萝牢喉:去年网络广告总量2096亿元叔容奢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欣痢。报纸下跌超过35%滴叹堕,杂志下跌近20%翅诫凯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躺安,单项将全面超越传统广告檬腊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击双舵陛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者古辨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佃辆靛,也仍能保持着不俗的销量聘跋兽。    “没有路可以让我选择庙纹森,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚陪。”陈总对此直言到南掣斥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚被说牟,但发行量保持一直不减吧辛。诚然攻,这离不开报社给予的支持捣盯哩。但从自身发展来讲芍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好通砰。究其原因谁衡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邢磷。   汽车也好丝始僚,新闻也罢达。毋庸置疑闪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佛。   纵观整个汽车行业的发展趋势徘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贩焕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扰杀,但不可否认的是示抨型,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琳耗醚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物股尽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捷素。    除去对报纸秒帆抠、杂志魄情、广播贾规搬、电视缴舶趴、音像等载体样样能玩得起来赫磁阑,还需操弄3G帛按、4G等流媒体技术节嘲。我们不知道下一站会到哪里揭匈草。   面对媒体融合大潮吴皋断,陈总胸有成竹的坦言竭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栋,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖丁筐。由媒体到传播机构莽轻,由杂志到全媒体平台降戏,历经两次创业樊霖鸵,家用汽车探求新的发展方向始,抓住变革时代的发展机遇菱砂埂,赢得了全新的利益增长点厕雌失。不再只是单纯的纸质杂志捌吾洛,视频设匣矩、自媒体等做出了不错的效果辰轮。   其次冲,就是在自己的企业定位方面椭,中国医护工作者汽车消费调查按诲狈、中国城市教师汽车消费调查是以医生门涧、护士径、教师等特定的人群为对象做的系列调查呜船辑。这些调查一做就是3年活观,走遍全国大中小城市繁,做出最真实的数据刻蒙。 ?   “网红”营销时代   今年以来抡,网红主播频繁出现在各类活动现趁隆,手机发布会港、车展祭、房产开盘配苏敞、比赛等一场不落卢尺绿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会外缎瓦。”   日前素矛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罐脆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肥不刨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拓努吠。   对此事件略,亦不乏业内人士称窘辟病,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拆,呈高开低走的态势捻。   陈梓萱表示铆恫:“在现阶段的传播环境下涩,媒体记者朝网红转型苫仓娘,把读者转为粘合度极高的粉丝赤潘雀,增强彼此互动奠授绊、沟通修搅,无论对于报社还是记者个人倘,都是一件好事锑姆。”   “把流失的用户拉回来操纺,用互联网轨愤凭、新媒体的方式桨酵滴,我们正在努力尝试蓖,但具体执行效果如何串稻,尚无法判断萍示。”全媒体时代核强轻,我们永远在路上敝丝亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸四镣:张瑞丽 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权府菲,严禁转载肖剁,违者将被追究法律责任嫁侗该。 获取授权" "  原标题腿:广汽传祺肖勇硕陌沟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日誓捞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妻舱蕊。在本次活动上胺戒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念插相晚。广汽乘用车副总经理肖勇表示浮人:“时尚是一种潮流拱壳铝,其实就是顾客需求蕾坎匆,引起客户共鸣负,汽车也需要时尚爆拴,所以GS8出现在了这里荆缸。同时传褀GS8我们就是承担梦想痪诡半,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍效。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彩氖,中国品牌基本上没有一席之地款。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尝暑。   对此电,肖勇表示暖梅帮:“传褀GS8我们就是承担梦想矾愁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛毛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拐,所以在豪华汽车上菏,我们率先实现突破评毖设。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沃特,我们就是要跟汉兰达泛龚、福特锐界形成三足鼎立矗辑垫,甚至未来超越这两个品牌尸悔,这就是我们的目标怯抖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惕壳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虽当,创造单月销量的历史新高戒帝睬,爆款车型占3.4万辆瞎视栓,但受制于产能安排的影响潭,造成其他车型总的销量并不是很高登竟鳞。面对这些问题参,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈懦。   肖勇表示曹币:“明年我们的产能镁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玛,产能将得到释放苍。我们在满足GS4的同时冀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立行,最起码销售五千辆以上胁赖,剩下我们会再分配个其他车型宏蓄。”   同时为了加速品牌向上下裴逆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脆。同时肖勇说道艇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秋,在明年全部投产袜,所以明年最大的问题还是产能茹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛾唤,我就是聚焦我的明星车型蔽雷婆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴蹈:李芳" "  还有不到一个月睦嘲,东风标致4008就要上市了耪。它的颜值漂跋、科技装配足够有吸引力浇佩钙,那么随着锁定竞争对手快逝钨、谍价偿、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢头?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赎康伯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多论涛翰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宦京嫂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影估。比这番景象更热闹的七赎徒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会石梗幸。   说到品说,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岔换餐,让媒体品到了极致陌。在工作人员的讲解下察慈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尺乘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咎久,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊视,无不让到场的记者好残、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秽溜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苯绊、品味日毯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渺犀,东风标致在今年推出3008膳霉、4008后沸康辫,也将在明年陆续推出3008S栏、及另一款7座SUV汗鳞。据中汽协最新数据显示琴嘿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艾扇,同比增长45.91%盟耗。那么铝溜瘦,在众多SUV产品中矛拦磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裂?东风标致总经理李海港对记者表示闹金:“我认为要总结一个词就是‘品’字腺急,东风标致的SUV一定是最有品的赶妊,这个品是指品质贝、品味讼年翠,今天的4008就足以支撑这两个词酸驶抛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妊崔?李海港对汽车产经网独家表示瞎撇垦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸡炼小。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殴拈高,轴距达到2730mm袒炭,是同级别车里最大的腻港,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统废光,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匆奸,在配置方面更趋向于高端铰鲤钡、智能淳,进军更高一级的SUV市场木闺。”   然而春潦,另据乘联会的最新数据墒士,1-8月高纫闹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV几僧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%保。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸,作为中级SUV奇式呵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期古疟虐?李海港向记者算了笔账沏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求典。“这种需求就是4008的机会睹吝灭,也是4008成功的保障际灿凶。”李海港表示鹊泡费。   “狮虎之战”将上演   还未上市爆晚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎千糯。李海港认为岭醇,4008在科技装备碗饰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吠浪。”李海港强调起。   通过外观设计及车况数据对比后发现瑟,4008的设计颇具未来感和运动感倡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虎氮挡,4008在轴距上占有一定优势赤翰盆,也使得整车造型看上去更加修长判腊。   那么献,价格呢伪毒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奖,通过对比翼虎的指导价涵,小编认为4008的价格应该在19万元左右荒船程。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓦?据乘联会最新数据判葱,翼虎1-9月累计销售84258辆外套疗,月均销售9362辆戒手。但值得注意的是躬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%繁馁很。那么饰良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量康了伶,可以说也有一定难度岁。   汽车产经网了解到寝,由于目标客户锁定在换车需求的群体哆慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吐捂屯,以吸引用户选择4008蓉栖。至于置换方案的细节沧蓟鞭,李海港表示还未最终确定频。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽史靶:李芳" "   国庆结束后扑,北京得赫舱、上海遍孝赫、广州烹瓤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砰舱,引来了社会广泛关注性。平台闻风声偷,媒体炒热闹境,百姓愁价格防。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曙,“网约车”只是第一块烫手的山芋哄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舅芭蓬,又要确保公共交通体系的稳定沮妈,还得照顾老百姓的感受怠售。    比较普遍的观点认为碾飞彩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撼层违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睬捍恃,征求意见中提到让市场来决定拎鲁商,这是非吵常科学的奸。作为用户全廖,担心价格上涨屁,特别是比出租车贵方事腑,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦,我觉得这是大家多虑了缮排。过去蒂乒,在平台混战的阶段拢描,资本介入烧钱抢流量茫混墩,这本身就是不可持续的曝,价格逐渐上附!,平台收取中间费用是必然的侯丰共。    对于各地的征求意见矗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌场。比如说要求司机是本地户籍棱潦、要求网约车辆的舒适度等等咀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗅珊。    网约车规范的政策是非常需要的冕吝捍,作为共享经济热潮下的产物潭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫁。任何一个商业模式瑟诵,都需要规范起来赂燎似。因处于监管边缘套,过去已经发生了数起网约车的未氖郑害案件蚕。我们在对受害者表达同情喊饲、对肇事者表示愤怒之后棱半,更应该关注的是如何改变这块灰色地带齿暴阑。    然而蠢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斧。比如说挛妈蚕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浇、车辆要有上海车牌蹄麻汐,并且轴距要达到2700毫米抄。根据滴滴公布的数据泄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硼为,拥有上海户籍的不足万人共协当。这个情况在深圳类似灰坎琴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸革。如果按照细则明确执行眷场,这就意味着廷祟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捌境。    共享经济是大趋势鸿案,但监管太严可能打击积极性规当寡,这对立法部门是大考验壁料。互联网时代茶苹录,网约车大大增加了出行的便利蔬,使人们在出行上拥有更多选择巷婚鞘。监管是为了提供安全高效的服务保障棠,而并非要让网约车集体消失卞持容。现在的征求意见许多还是首次提出衡然尘,建立体系的过程中应该让用户鲍废猫、司机及平台有更多发言权伞。    我们鼓励共享夏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顾朵虹,与传统交通体系形成良性的交叉互补迷。    我们希望立法蔡矢,只有合法合理才能保障各方的利益惦耻佛,所以网约车服务一定会是标准化鞋、安全化的辣停绦。    我们希望在所有领域都有不断开放磨憾僚、不断完善的发展方向恨宽,这是产业互联网时代的必经之路黎拨。    文 | 著名职业经理人毫敦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖体:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骇:新造车企业已经不再神秘潭,告别概念车的品牌曝光期皇杠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段五。投建工厂蘑、申请资质姬,造车通斜,他们是认真的洼。不过佳淬桃,“八仙过海界弥固、各显神通”酵捻,出身背景不同的创始人倘磁咳,对企业产品和品牌的定位瓶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氰。    想听“真知灼见”窃犊,走进新造车企业欺绘媚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘶湿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道示,敬请关注史。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中断卸豹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上母。10月10日夯价,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晨奸。这也意味着存恨投,前途汽车继北汽新能源寡筋遣、长江汽车之后宪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”派喂袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匙捞伟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本版窘,可以稍稍松口气杏博。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酷骸百,他直言到2017年底前途K50车型上市前傻怕,相关准备工作的日程已经安排很紧张楞乔,有许多事情需要持续推进抄。即使如此淬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晃素晒。在与记者的沟通中渐笑,他详细讲述了自己的创业经历肖脾房、资质申请的情况贡凑冯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忍缅。    短短的一个小时猜恕,陆群留给记者最深刻的印象是枚暇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巩,他们怀揣一个美好的愿景慕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”博鞘。    ■ 拿下资质不神秘崩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厦落勉,许多人都对过程感到好奇诧袒。陆群则表示吹笔篡,拿到资质并不是一件神秘的事情光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邪途守,一点一点把技术做到位喀祭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俗垦捕。”陆群说蝎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》手拌卢。具体流程是闲享迸,企业根据相关标准去申报项目及哼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请计掠舜。陆群认为扳量,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讹嗓茹、引入新的技术和参与者邵你崩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媒昆。其中对电动汽车的四项关键技术丛,包括整车的集成和控制技术爬盗,电池的管理技术炯槐骨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冠。同时伞晨,技术具备后还需要做出整车弹密,并按照标准做大量测试秆诉蔽,要达到很高的标准舶锹忱。据了解莎藩韩,整车控制管理系统(VCU)黄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向联憾让,也是已经掌握的三大核心技术能畅。    更重要的是揩椒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轿。早在2010年控鼓赤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诬瞳能,开始布局电动车脸缆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睦。2012~2013年荣垄考,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寇课,在高端纯电动整车设计剿茫、研发方面取得了初步成绩燎卑淀。陆群说蜜荚鄙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楞,开始引起业界关注挛。那时伸慰凄,行业对电动汽车的关注已经比较高羚痉堡,而前途汽车早已走在了前列煤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笆扮缝。”陆群说九认们,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缄,专注纯电动车研发暑沸、生产伸壕唐、销售及服务汉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丛。”2015年9月祷,长城华冠登陆新三板挂牌交易纶锚萎,成为新三板电动汽车第一股新。目前胯晚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竞,包括整车业务板块(前途汽车)敬谋、设计研发业务板块(华冠设计)塘,以及核心零部件业务(华特技术)嚼柿队。这三大板块互为依托坍铂醇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糙。    拿下资质挥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壳懊。    ■ 技术肩、生产基地伍搂、供应商都得一流    在做电动车的这几年龋,陆群对电动汽车的理解越来越深入忻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巴高、变速器等物理结构瓣纱陆,还需要产业链配套秘矩拼、成本控制狠伸、核心技术开发等一系列工作琉射杠。“自主研发的核心技术固唤级、国际一线的供应商和自建的生产基地斤杜锑,是我们的三大优势蔽。”陆群说顶哆湃。    陆群说靠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现层垄,市场上找不到合适的零部件供应商潍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术论革。目前翱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尚共,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碱赤、VCU郎、RESS等核心技术乓,使零到百公里加速仅需4.6秒官,最高时速为200公里享传淬,最大续驶里程达到300公里戒。而据陆群介绍鞋裤馆,这些电控技术相关的零部件揩哆赤,不仅前途汽车自己使用傻伤,也已经为行业中其他厂商供应迷凤。    在供应商体系上猎,前途汽车同样拥有强大阵容歼,已经先后与IAC间、博世蹿分惟、布雷博搅冯郸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磊红。这不仅确保了产品的品质卢始沙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地效供叛。今年2月奠设,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡法叉,按照规划鹃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扳,将在2017年中试生产从誊驮,第一款车K50将在明年底上市萄惟架。值得一提的是俗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虫唯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圣按,最大可能提升汽车的轻量化水平睬峦认。    陆群认为硕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狠滥底,而是要通过成本控制被沮裸、技术提升来实现辛芜辅,其中轻量化就是很好的解决方案鬼厕硼。他强调齐罚了:“前途汽车的产品规划和市场策略弄魏先,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑,在全新的市场领域不断成长琼妻赊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貉,中国新能源汽车市场前景广阔崔,存在巨大的市场机遇朽寥。据他估计翰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒲皇。他表示软冠刀,前途汽车已经做好了准备当具。    陆群始终坚信一点峦费菠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贸娟。在他看来恍驾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坡寐。“所以收陡,我们专注车辆性能沧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台通废扑,迎接智能互联时代孪觅。”他说铝灵鞭。    自1990年大学毕业进入汽车行业绦锑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺疼肺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年季卢衫,创业历程也已经13年氯委,算是行业的资深“老人”恃凭瞧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扇从屑,他的团队也是一群“汽车工程师”房餐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喷。    陆群说开,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坚霓乘,像华为一样拥有先进的技术讳、过硬的产品品质以及国际化的视野梨琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宦厂,同时串腻缝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纲颁昆。一时间杯碱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓜础诵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访了难,对于新政完、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晤僧耪。    看自己   记者牛郊弄: 首汽约车有哪些新的动作和布局尺降?   魏东答别: 一方面懂鸿河,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脑损兰,根据北京衔捍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畔毙四,我们会在司机懊饱插、车辆和运营都符合当地规定的基础上哇锰毒,继续增加运力保障汤磨笑,这其中包括增加自有车辆淋碌,也包括增强与当地伙伴的合作彼瓦瓶。    看政策   记者位: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后署躺,有观点认为哪涸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的家悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东排昏: 这样的说法不客观得度喊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定频,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情危。    某种意义上讲露藉,首汽约车项目上线之前皆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茅,我们只是在政策范围内尝试着做车。彼时牌忙,我们借鉴同行业企业技术手段绕癌、商业模式和合作模式萄泊介,在政策合规的前提下从拧,尽可能尝试阔辆氦,当然券膛潜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剑爸炬,我们是十分期待政策落地的澈。因此径,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情校受假。    记者芬伺溺: 怎么看待首汽约车的先发优势嫁炽?   魏东眷泄: 的确橡,北京市场上我们目前是最贴近政策的光颂久,但从全国“一地一策”的角度来看尽伎苔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盎描。    看行业   记者郡: 按照当前征求意见稿来操作憋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娘谓。   魏东牧谓断: 我们对于各地方出台的政策表示理解慌,网约车实行一地一策制度涟挫贰,各地会根据各地的交通发展水平冷救寿、城市交通需求来决定如何管理网约车擎嘘翻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发题。    看未来   记者碑: 未来行业格局将有怎样的变化胶檀?   魏东弘轰缔: 当各地政策正式落地之后炒,会明确供给的标准淡朔,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域诽伎,同时帮赖涪,对于准入的司机进行严格监管诉。因此窜蹿,在未来行业格局变化上本,在大的方向和框架上由政府来把关沟,在框架和方向范围内椽性雾,各家寻找自家的竞争点和突破口棺浆吩,现有的平台选择优化平台和转型升级清铣催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队露:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始居扯笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奢衬,并通过一系列体育娟宽烈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓜窍、活力的品牌形象峭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矾钠烯,除了年龄洼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黄驮。” 10月13日晚萝狈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堡冯楼。   据悉辆枷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尖饯,并向年青人传递积极的正能量祭诫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蝗。未来鲸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顽缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言登攘些,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遍,借助本次人物盛典冕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魄。   “2016年彤烙倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沉那。” 郭伟表示朽拔节,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作警迹,不仅让不同圈层的消费者革、车主平、粉丝共同参与到活动中恃割蓖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞎钦活。”   事实上欢醚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域介,包括体育以及音乐类的综艺节目菠,实现了跨界合作庞胯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寺袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墓警挥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敝荚录。”   根据最新销量数据显示貌痕孙,东风日产9月份的销量出色卢毕,同比增长超30%穷。其中主力车型轩逸手灌仍、逍客吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渤全疗。   郭伟表示户睡,“东风日产今年的目标有所提升驴,对今年销量保持信心番惊。”此外非糯,谈到是否有可能再接再厉僚恼,在总销量上攀升至第四名的位置时毁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徘强,能超过前一名最好腐赫坊,但最重要的是与自己对标坍。”   责任编辑乱镜腾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米锯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组你苦,管理层不参与讨论庆,每组都有来自全球各地宫氢、不同级别上、不同性别的同事瞪石掀。”蔡澈说遁取绣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缄负侠,大家相互协作缝、互相支持写迸盗、勇于尝试赶恍。”    中国经济网综合外电报道典惩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剩,其宏大的构想才刚刚开始嫉该贰。蔡澈现年63岁色,其工作合约预计到2019年逃,在刚刚过去的2016巴黎车展上体磺母,他再次用前瞻的眼光和布局酣竣,为戴姆勒集团未来的发展判就穿,提出了新的方向桨频。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戎:当年学的是电子工程专业彼逆牟,就有人建议“傻小子缅哆,去学机械工程蓉卯。”斜窝侗,“今天来看哎逗苏,坚持初心劣嫡染,梦想终有回报厂希洁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体太不限,在报道戴姆勒集团的“变化”时伴千盟,都会引用蔡澈的公开演讲双,因为他提到了电动篮甭、互联第型、智能和共享等前瞻主题隶散。    首先表卡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杠吾,并计划到2025年浩绍,成为高端电动车市场的领导者骑戳。当然欠配,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茧邦肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒官,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泪抒,恐怕显得更稳健罢。    “在所有这些领域汰部,你必须为未来的投资做好准备毋舅,”蔡澈说识亥诲。 “但这是令人兴奋的雄物戚,所有这些发展不仅仅是技术的改变忿峭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务现史。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茨珊,内容丰富的CASE(瞰思)计划行四,它取自于智能互联糙、自动驾驶萌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骚。有评论指出芜漏匆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贯,就是要对未来做出承诺哎图杆。 巴黎车展发布会期间亩寺,蔡澈穿着休闲衬衫盛响、牛仔裤和运动板鞋蟹梆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隶,但蔡澈作为首席执行官嗓达青,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目架,以加速决策和赋予员工权力著称蔫酸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粕容毁,鼓励对新产品和新发现分,进行实验性的尝试疽。    巴黎车展发布会期间闺式,蔡澈穿着休闲衬衫喇、牛仔裤和运动板鞋嘲炒,一改西装革履的常规风格拼骋冗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到复娄:“我们并不是穿衣方面的专家斯受摔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen好揉饲,而是留在了在工厂附近的办公室仟乓,尽管条件略艰苦歌褂。至于在衣着方面的变化扛,没有具体的规划吼暗,因为衣着是表面化的门傅,符号化的材,尽管这会传递一些信息抡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示课竣:近些年锹烙,我们尝试了很多新的想法菊派,对整个行业而言都是全新的尝试驶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇,很多同事都参与其中拓。    “仅仅3个月的时间汇,我们收集了150个优秀的想法哆,这些都是关于企业未来建设的好点子逞泼。我们把参与讨论的员工分成了八组膜,管理层不参与讨论尚驰懊,每组都有来自全球各地贪汐、不同级别没、不同性别的同事乘蜜香。”蔡澈说猎黑,“今天提到的鱼群式结构缸刀,希望让公司更有活力菩铂烙,更灵活佩无撮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攫趟扯,大家相互协作啤喂、互相支持阿邓、勇于尝试蕉讹。”    几个月前梧暮,在柏林的一次会议上斥搜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骨碉媳。根据德国报纸对这张照片的描绘恐将亢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雹踩。蔡澈告诉开发商掏,这张照片是30年前拍的讲倡,那时铣墨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淳。    随着电动车品牌的发布欠,以及首款概念车的亮相负捻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枯。在戴姆勒的规划中侮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凌,包括价格群发镭、外形和性能璃海。据了解疥阮绷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产入请,包括在德国建立第二个电池工厂剑棱催。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老枪骇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敌坎。主场“作战”的雷诺品牌却,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侧壬诧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓮缉,包含设计仙夕、产品以及市场布局等方面姓碳。    发布会结束后冉谓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姥。在面对面的交谈中艰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待现拴。另外炼喊凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作任错。    网通社佬:在中国市衬探缈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战潘?    戈恩畏舷滴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耽烫鸽,中国和印度都成为全球业界的引擎猛。2017年是雷诺非常重要的一年萝歌,我们的销售会起飞痉海惶,就像飞机一样黎搏鼎,正在起飞向上并且不停加速标。对于日产来讲侨妈都,也是非常重要的一年己艾,还会进一步推动启辰的产品筷肩,这个也非常关键十腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妨:您如何看中国新能源市臣饫ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钨孟?    戈恩掣懦裁:我认为中国会成为全球最大的市炒摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赌层。对于日产而言认,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秀尘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寸。    网通社彪:对于雷诺和东风的新电动车项目率,是否可以更详细的介绍一下哩?    戈恩靡烘蹬:雷诺和东风进行合作锹坦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竟呻措。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论道律,最终项目还没有做出决定房,但正在研究当中少。    网通社薪瓦鼎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拢贬洞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进管?    戈恩供:自动驾驶一定会进入中国波募庞,这是勿庸置疑的抒禾媒。目前惶闹伤,各个车商在这方面的竞争非常白热化讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛乱。在中国相关法律法规允许的时候隙,我们的产品会进入中国悲。当前嗓媚,我们的样车正在美国固、日本做相关测试峨潭。与此同时沛句,雷诺当然不会遗忘中国市场搅。我们会在中国市场进行一些展示项目焦酒胃,这会帮助我们完成产品差异化的工作逃勿违,也会帮助提高产品的竞争力幢。    网通社猴:三菱的加入桃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骆入?    戈恩巷叮尘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三程,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徊限。我们认为2016年包含三菱在内趟的,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陪。所以它不是目标许,而是我们现在工作的结果冕。展望2017年掠恫滴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲸,尤其是三菱的加入卷鞋陵,让我们有潜力跻身全球前三镁项筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑共夸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阑分。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代接耿。”Kalanick 说道取绘层。“如果真的发生这样的事四风,而我们没能参与自动驾驶的开发沉,那会发生什么事勺府?未来将迅速抛弃我们距彩。”    上周四艰,Uber 对外表示寺绿阔:8 月底献,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淳羚痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异形础,系统会为乘客匹配 Uber 专车彻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朝。虽然是自动驾驶汽车械,但车上会配备两名训练有素的工程师睹柔苍。一名工程师坐在驾驶位上峨,随时准备接管汽车控制权季嫡,另一名工程师坐在副驾驶上朔,详细记录汽车的每个动作擅特。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驾家狠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大图贤此。在采访中无鲍拟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业判隋缝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场愧刚戮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铡,现在卡车运输市场也是如此响你氯。”他说购茸。“现在谈这些还有点早剐,如果非要说点什么槐,我只能说我们已经进入了研发阶段嘿风闺。”    在采访中刀舷,Kalanick 还被问到假:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颗私。他认为在交通自动化的世界里蔼烽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玲,但驾驶员所占的比例会下降撂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会复蒜。    Kalanick 说道甜:“像旧金山这样的城市卯,大约有 3 万名活跃的专车司机访弧酣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝霖坛,但是别忘了辫寇刷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车色碍搽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机排卿刑,自动驾驶汽车也需要拷滦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹦,有些情况是处理不了的花封。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐斓肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谦钮洼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊泛惩。”    他举了一个例子淖但,电话刚问世的时候停,需要一名接线员来接线钨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会解,而是创造了一个全新的行业坪徐,并创造了大量的就业机会渺让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉歌瞧:李芳" "  穆伦认为汉湿啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代计蟹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋蝎伞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痰疽昏,包括汽车的使用方式豢胶。    自2015年9月25日临危受命荒典适,出任大众汽车集团CEO至今等沮邦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秤戈。那么壁臀,一年过去楞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿停晚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后每汗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暗客僧,贴有穆氏标签的大众米势,其未来又将是怎样的呢汕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柏室叔,借已成惯例凤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”论谎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲁端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲍话,穆伦首先抛出对大势的几点判断侈搅,也就构成其《巴黎宣言》的构架砂孟。他认为酶枯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵嫂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车极,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹奖涛,包括汽车的使用方式蒜操媒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茸竣写,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琶兑,这需要我们用全新的理念仆、全面的视角对于出行方式进行解读骚涤萄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甫苇。显然兔叙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的环料,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹭苹看。我们需要联接汽车世界和数字世界钡比,让消费者获益椿,推动社会和经济的发展汗稼。同时顺应驱动技术的根本性变革行溺,即电动车是汽车行业的未来河谋偷。尽管如此诲磷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洼介。我们必须墒抬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攻峭,同时推进替代技术的发展想。    穆伦坦言挖敖,应对当下的变革宝晴柔,对于大众汽车集团来说示拟掂,是一项十分艰巨的任务韭土岔。尽管如此顶厦,我对于集团未来的发展持乐观的态度傻娜劲。因为在过去的一年里梳,我们兑现了承诺南丛焚, 增强了核心竞争力师,积极推动集团业务的不断发展轻刚。因此险,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”复痊幂,而是“大众汽车集团将如何成功”垂。为此良叉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尽息坤。集团的目标等观,同时也是我个人的目标效玲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粕济。    他说勾丰陕,今年夏天就,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渺芒。我们强调盆舵疲,集团未来发展的重点领域将包括怜彩凰:电动汽车尉慌攘、电池技术疏畏煎、数字化北氮攻、无人驾驶和人工智能雄,以及全新的移动出行解决方案啡嘶骚。放眼未来摊,很多人将不再拥有私家车厢。即便如此烷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户势晚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厩、大力拓展移动出行服务烽菠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肯篓干,包括集团旗下众多品牌的战略话谱、关键指标和相关措施底兢恰。但在此之前炽勉,我们并未停下脚步删舱唾,而是继续开展相关业务捅递煌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稳挤,他特别谈到焦:“在中国伴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑟。    穆伦表示欧沏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斡完侥。这些实践同时也表明朵冒,即使目前面临压力袍,大众汽车仍然完全有能力实现目标兴髓措。他承认乓,坦白来说览缴,柴油发动机排放事件影响深远坤抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点番。我们正全力调查事件发生的根本原因受韧,不遗余力地解决所有问题码幕患,并在最近几个月取得了实质性进展袍。然而对于我而言蠢,构建大众汽车集团的未来橙,也同样重要缴憨。    穆伦说峨阂,今晚莲鳖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侯抠悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韭。在2025年以前霞悲邪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列森,并在欧洲市场占据领导地位摹。    最后次,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顽肺:“未来峨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赎兄。它意味着自由录、乐趣和情感邢痘嗅。因此魄孟,我们注重产品设计捆,并将以崭新的视角进行设计创新”凡僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫户嗅:李芳" "  今年7月底邵,在2016年世界500强排行榜中敛湍涵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贩抹,比去年跃升47位麻,排名第160胜,引起国内外企业界觅、尤其是汽车业界的瞩目赫囤。    今年纺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头席。恰好是在10年前盲妇叔,徐和谊出任北汽集团董事长沪革灵,策划佛欺、主导繁江弟、实施了令北汽集团由乱到治盛,由小到大咯仙廓,由弱变强的变革肛糕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨赤、有益共、独到的成功尝试性噶凰。但是洼解,当中国经济网记者约请徐和谊膛犁罐,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢,谈一谈自己与北汽集团时尉守,徐和谊温和糕米、憨厚地笑着说形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮,少谈簧蹈舅,少写晤。    于是变室磊,在不久前的一个上午扔速,在北汽集团的一个会议室里泥划素,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沽橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惩。今天是系列报道的第七篇驳税。   “北汽这些年发展快笔,我觉得合资这一块戎,起了非常重要的作用档饶解。不光是从量上撩弧,速度上题,还有效益上”脊帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘛抄,如是说道猫钒盲。    “在各种场合我都讲拉颗,北汽就是合资反哺自主”坞癌,徐和谊告诉中国经济网记者祟核伺,“合资和自主淳弟倾,绝不是对立佰肋蹈,而是互相借力”绦辛俊。 2002年10月18日里,北京现代正式成立擅粗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懈两柒、董事长算起袜欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎投。在徐和谊的带领下盼莲揽,北汽从最初的“一盘散沙”锹尽,到如今的中国骨干汽车集团独,取得了长足发展亩沤绊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铰靛,北汽位列第160位雾,比上一年度提升47位蛾次坊,并首次进入前200名葛啦趟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冲灿。    “北汽这些年发展快磊吾,我觉得合资这一块贾脱,起了非常重要的作用碾扇唉。不光是从量上每钒爱、速度上领入碎,还有效益上”扛铆巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时持,如是说道鹊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薄,徐和谊结缘北汽艘,也正是从合资开始抛睛。2002年锋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立独师。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拳交妙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隆、发展首都经济的龙头项目和示范工程擂链。    为此孤稼恋,时任北京市委工业工委副书记绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雾及拿,担任北汽党委副书记匙轿狡、副董事长缅,以及北京现代党委书记狸布、董事长犀戏。 2002年12月23日礁系,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陛熊筹,北京现代实现当年签约烂炔性、当年建厂氓虫、当年投产瞥撇痘、当年出车核惺憋。在短短不到一年的时间里摩笛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豹,迅速在中国市场生根发芽姐。由此创下了业内独有的“北现速度”袄凳。    时至2015年瞎惋脓,北京现代已拥有第九代索纳塔外筛、全新途胜剩驹介、名图茸猩蘑、ix25绕、朗动谭辫掇、瑞纳等14款车型念,涵盖A0级囤、A级挽剔番、B级恕妈府、SUV等主流细分市炒妗,累计产销量突破700万辆奸事。    北京现代官方数据显示舅匆,今年前7个月朝,北京现代累计销量达到59.3万辆绒晨,完成全年112万辆销量目标的52.9%乒鸿。 2005年8月8日性,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绍。北京奔驰的成立缄簿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沁急隧。    虽为国内高档车市的后来者呜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下古朔速,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摄笨瘟,实现产品导入粗穷、股权调整拖间,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隘差,北京奔驰由此迎来了高速发展期晨。即便是在国内车市进入到“新常态”后抛苇糯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衫塘课,远超行业平均水平回瓷窝。    目前欢搅,北京奔驰已建立起全球面积最大里、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墨檀汗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄奢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屎度,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庆咆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悸谰。 8月22日部,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呸全超,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哦杯:C级车崩暴肖、E级车施烩瞧、GLC SUV和GLA SUV蘑恃。官方数据显示齿祁款,今年1-7月的强狸,北京奔驰销量达167307辆乱拖磺,同比增长32.9%抠。    8月22日间睫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹿庭档。在迎来年内最重要的车型后虽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诬,着实令人期待稳陛髓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揣港拾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汲氛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弧。    “在各种场合我都讲侈,北汽就是合资反哺自主”敖,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主铣妙钠,绝不是对立列闻蛇,而是互相借力”奇。自2009年以来辉,由北京现代财衔酚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堆查敞、管理流程予以借鉴的数以百计客譬。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄惭刺,从2011年拜,第一辆整车威旺306问世顷赔汗,北汽自主销量直线上扬无:2011年达到2.4万辆督钨、2012年实现7.8万辆伞嫁氛、2013年超过20.2万辆坛凸、2014年突破31万辆彼酒、2015年完成33.7万辆蛇。历经五年多的时间党办,北汽自主已累计生产达百万辆泞恰,跨越增长令业界瞩目洞。    “着眼未来帛起,对于合资我仍然非呈蛋皇看好谎。不仅是十三五截吾,未来很长的时期暗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恰猩溃。另外净,在此基础上裳递,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荣巳险,徐和谊表示捣。    “年底前还会有更多的好消息兴狗,不管是在新能源领域苯令茨,还是整车领域虱,包括一些重要的零部件领域羌臂捐,还会有一些新的大项目落户北汽彤。这样童衅亲,为北汽更长远的发展赌,我想合资这一块榷,贡献还会加大碗坪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  9月29日堆孺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乘蜜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歧僚。   蔡明指出袭杠衔,中国汽车市场曾是低质量仍袱梗、低配置鹤嘛狠、低服务的代名词宠捆绩。诚然荣苟,与美国汽车市场相比朗散,中国汽车市场还不太成熟蔡稠矩。但是诺堪,趋于完善的服务质量拉膳荚、规模日益庞大的车展赁附忻、逐渐被认可的中国自主品牌铝徽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标需缚吓,分值越低表示可靠性越高淡船惟。J.D. Power近几年的数据报告显示秋哨赤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匆忌,从2009年的178PP100到如今的102PP100痊饱凑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒋。尽管与美国市场还存在一定的差距霜,但中国市场的后劲儿不容小觑撬奠背。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢儡?J.D. Power最新数据会给我们答案题赣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湿桔阶,而中国市场的进步速度为每年4PPH匪信。在车型研究上瘦,中国赶超美国市场需要6年时间氖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亨孝,而中国本土品牌进步速度为8PPH合汲坝。在生产车型上济,中国赶超美国市场需要5.5年幻郸。   3. 在了解美国客户的需求上肝绩草,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糕户瑞。   经过对这些数据的了解和计算胎,平均下来莲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距踏捂,才能百战百胜盎灯昆,想赶超美国市巢科丁,前提是了解美国消费者的需求急肮洼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揽吵裂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碱孝:车内有令人不愉快的气味哀热、胎噪声过大(来自车身下面)琳、耗油量过大氏、风噪声过大(来自车身周围)祈、空调开启后硅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磐刑:内置语音识别经常无法识别/误解命令茬煤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捣、风噪声过大(来自车身周围)陇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驴枯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镜吮。同时虎,在前10大问题中矢,只有一个问题是相同的泪鹅,即风噪声过大传筏驰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衬拼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侠钡。中国消费者更注重感观(嗅觉师弦枢、听觉和味觉等)方面的感受质量餐挠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湘。   就目前来说腿沙,中国的汽车产业还有很长的路要走稻,无论是汽车的质量岸,还是汽车的整体销售体系慨第灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饰刨。凡事欲其成功涤吾,必要付出代价镀宦惺:奋斗邯恋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勒快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰集:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惕唱普:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罚唬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碌笨匈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丰夯:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞捎,严禁转载欢,违者将被追究法律责任汇剑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行素峭挝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会署剖龚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注努聊悼。同时采屏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煞输内,作为本次车展的重要组成部分之一百戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢腐梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠春钝羞,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫂汐蔑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脯济,为中国汽车产业的智能化达谅,信息化方面的发展做出指导意见饲獭酿。   本次峰会主办单位握枚高:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接量废:   贸促会汽车行业分会长王侠氰埠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苫溉椒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骏内戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坛疏斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玻硅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牵辈擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痴范溃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酣为。因为我以前开玩笑说了一句话下瓷力,我说这个车联网这两年已经实现了然,就是人在车上用手机连网份菜,这已经实现了忻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仿颗,手机天生的使用起来就比车机要方便殴蛔戚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婪掠察。有一些改变我们已经看到了靖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刺。现在有了优步燎欣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峨才屑,这个确实听着都挺有道理腔,我们一听都很吃惊廖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享露但,搞来搞去就卖那么几百台车摔嗓温。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始估泡的,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藐既。对于整个汽车产品遍、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫉汾秒?   回到出行的那个问题篙坝陕,我觉得大家也不用特别的担心吓档埂。我先给大家压压惊奴抖,有两个数据很有意思扣稀衔,一个是美国湾区的汽车销量埂得,一个数据我们一查就能查到步喊蓄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及导回灰,现在渗透量已经非常多了农,优步在湾区这么普及了铣衡厩,买车的人是不是变少了些络偏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拜搓,这个没有变少徽撑涤,而是增加了竭冉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓟爱挖。确实涨的很快摄,这个和大家的想象是不一样的丧配,觉得汽车销量应该减少燎诡叔,怎么还增加了呢圈违?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贯,你说滴滴硅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兰铅波,这背后真正的原因我就一直说咯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了婆弧,其实出行不等于汽车骗添,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泌、道路密度不够这种应用场景亨囤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用常,其实它真正的加剧了中国的拥堵憾孝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请蚂凶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诲屎。汽车也不是简单的交通工具浩瞪狈,如果把汽车还原成一个交通工具赤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晨屡成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由创讥懒,我可以开彻撂,我也可以去坐地铁淬插,我有北京和上海的公交卡睹吝、地铁卡惺尉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旦蹈蓉,我也可以骑自行车庆蓄挫,有的时候感觉走路也很好撤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窖街,汽车行业当然会发生改变动毙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邻甘惩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹿式盲。如果你只是把手机当做一个通讯工具枪烁,在2007年的诺基亚已经做的非掣蹋好了痊雹猫,但是还是被智能手机行业颠覆了缓砷瑰。在汽车行业也是这样幂蒂赋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验害畏捍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浓鹅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗓淡及,我们去展望一下晴涪啸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶傲,大家都提到很多了痊抬。其实很多人的展望角度是不一样的聘揭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锤嚏社。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娄戚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绥告,更多的是解放了你不用开车粒峨烽,分享的是司机步。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骗该。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降示犊,它是一个规模经济入。它的交叉点大体上在2020年就会出现混,我们的预计2020年在美国就会量产嘛逆,在中国可能会晚两三年轨钎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毛,这是我们要看的一个趋势汉瓶。   第二个趋势完宝懦,移动互联网会加快电动汽车的普及毁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烂俱。很多人说电动汽车是因为省油钱龟潍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了看构,再也不需要去加油站了饱秦吃。第三个带来的变化就是对产业的重塑偷,以前汽车公司都是专注在制造碍哦,用户就认为是汪洋大海彩虽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杀奠纬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涧充陕,内部管理的界面脑,反而把制造这件事情也许就可外包了宝酗鸥。最后一点袒恼帕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接独,所以汽车作为交通工具以外的部分墒逗寺,一个用户买了车以后需要的增值服务认萄瑰,汽车公司就也机会去提供这样的服务链。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颅断。所以正是因为这样一个对移动互联网弘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柔钉拣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冒宏,超过1700名员工谓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哨快猫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灸归。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯,激励用户皇,这样蔚蓝的天空就会出现坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆榷动:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斑捣扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梁呢淖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌。同时衡懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩膘佛,作为本次车展的重要组成部分之一释澳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谭勉良,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸苫墨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绒坦面,为中国汽车产业的智能化被惟,信息化方面的发展做出指导意见喘掀。   本次峰会主办单位京痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甭:   贸促会汽车行业分会长王侠扁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漓骸吧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熔试肩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉办壕欣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔼杆列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘败签井:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承捣郏快柏珊其,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甸橙创,因为现在我们是全世界销量最大的市场项计。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广痛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迷醋挟、环境污染等方面常铜奥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹿爽。同时蜜,智能制造联浆、工业4.0褐柔兄、移动互联镶败、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溜竣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”函、“互联网+”等发展战略哦哼胃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点等。我们有很大的机遇签疼警,我们会见识很多非常有趣的变化睬鞠。   当前业界普遍认为评,低碳化恰罚、信息化编藐、智能化是未来汽车技术的发展方向鹊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇串坷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酥,正在成为汽车行业的发展热点绊藩栋,正在助推中国汽车产业的转型升级篮俺,从而进一步打开智能交通产业的价值晦筐欺。在2010年的时候棚腹梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阜袭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赔,为用户提供全天候剐亲、全时段的服务痞理,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厂扦,签约和活跃用户超过一百万衅,累计为用户提供约2亿次的该户服务慧串嫉,人均交互服务超过11万次送伐。经过近七年的发展硷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位港呕虾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用收吕孟、凯迪拉克阀、别克俩埔牛、雪佛兰上使用夏,倍受消费者青睐棘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶锍瓴谩,面对新的市场和技术趋势盆逢讲,基于车联网多年的探索等、实践结合行业的技术储备本溶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怀廓,提出了到2020年力争100%产品实现互联腾蛔,并致力于打造以车载信息服务交、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唱剧,为人擎、车提供安全智能便捷绿色出行水绞舷,初步建立和谐的人伞苇济、车筹、社会互联生态圈势了。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翟、别克小、雪佛兰品牌律,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撩搏技,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慨耗伦。除了安吉星在移动信息和网联上矢宝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻曙、内容服务能力墓、大数据运用能力缆寐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塑拔僵、B2C的业务仇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犁粱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露克姑、支付安全辆堵愤,更可能引发行人安全和人身安全宋辱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狙誓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浩烹,网络安全开发包括威胁因素识别淋滤跨、安全战略制定练吼判、安全措施执行力梆井、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开都氢缴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磐,并且在过去几年不断的进行迭代升级颗情,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砷。伴随车联网技术的发展钾唱停,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐付,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶康楞。让汽车驾驶更安全内纬、更轻松享普多、更有效认。   我们身处在这样一个时代诵,新技术层出不穷使一切变得可能疏渤弊,我们也是非常幸运的一代人毁起,能够见证汽车行业在国内修、在整个市场上有一个颠覆性的发展片脚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拐奸稀。同时也让我们对明天更增添信心和期待破,激励我们坚持不懈的努力金强胁。   我们相信杀,汽车行业的发展刚刚开始谐。汽车行业与其他行业的相互交流兄虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筷。我们会和同行一起共同为之奋斗斧单枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假甲:李芳" "   9月28日回,在2016上海浦东国际汽车展前纶妥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碴攘,新兴造车势力澈、养车奔厘宠、汽车金融等领域从业者衰贺,走到台前送,与大家分享及探讨未来的市场前景编。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲门。    吕征宇抄普伺:各位领导疤完犁、各位嘉宾漆税椿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辩,刚才我们的同行说得非嘲骄牵好鳖滔绩,其实我们有一个共同的理念辆烘耸,而且我们也有非常多的痛点环剁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来失攘,我们也有美国合作伙伴的公司律,乐视的七大生态是有机的凸复,在零基础上打通的码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倦邢赌,目的就像董事长讲的一样绅,让“蓝天白云”再飞翔怠,目标就是打造全球最先进的超级汽车腥。    那么用互联悍锭、智能鹅勃、电动裂豌室、共享的方式嗡殿,实现“未来”的交通方式署,我们认为汽车产业沫间氖,还是没有被互联网变革的产业桨湿畔。对于乐视超级汽车生态而言酒,我们有四大基石亭,我们相信社会化巷、分享化确翻、互联化韧补、共享化将成为我们未来变革的方向蕉。    从我们的汽车生态诞生以来梁,我们保持着快速的发展柔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屋,落地在浙江湖州 旗,这里包括绿色环保的环境猫、自动驾驶的一些功能和区域探亭。    同时我们最近可以告诉大家贩核哗,我们的产品样车在美国已经开始路试傻扫碱,技术在百米加速已经是全球领先了创测令,产品的量产进入倒计时状态痕淖叮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦橡,创造首轮汽车最高融资金额的记录卢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扫藤,协同开发也是我们在北美的基地屉逼彤、中国的基地镰扁、欧洲的基地共同开发首。同时我们的战略开发电动的底盘机构混炭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藕妥掂。    第二个就是智能化纲,车是人工智能的最佳载体叫,乐视做了大量的投入洞,在硅谷和SSA成立了研究院瘫世蟹,在智能驾驶也取得了突破性的进展惕佃。社会化就是刚才说的分享晚奉塘,我也非常喜欢这个创意炒拷泪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眠,我们相信在共享经济的领域里考翱,无论是Uber的繁荣事,都证明未来不管是房子窗背、汽车都是重实用的趋势美,所以乐视将战略转移傻晌财,推出车租赁的平台蕊歼,我们叫做乐享平台俄淡涡。    其实最重要的议题姆汲娩,乐视作为互联网公司豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疮盯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解评纽诗,电动化霓慷、智能化汞创、互联网化襄、社会化凶,这四大纬度有密切的联系盲非玲。    我们把汽车当做全新的载体托,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通那匈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稼攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冗娇,谢谢大家唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办完双。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搁涂,他认为车联网愤瘫拷,既然是大势所趋袱赐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网团,少炒概念冬闹,多做实事搔儒。 以下是王侠发言实录痞肠尚:   在这个夏末秋初哨删童、时令更替的丰收季节渴币骸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机餐室浅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甭借。在此奖啃坎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会理戒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廷扭滔,汽车产业的电动化己、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靡酬娇,而且也正在成为全产业链创新求变谴隘、转型升级的主战场蜜习。但是痹雾吭,热点和繁荣的背后使步,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恋刮坟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉,车联网也在热捧之后开始遇冷昧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰理经耍。其实门,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锣,我们要理性面对潍苍般、系统分析祭匡烈,既对前景充满信心窘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喜鲸,才能在变革的大潮中认准自己的方向泪形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓,我们要清醒地认识到鸡,汽车的智能化和网联化是大势所趋断,是不可阻挡的方向排书诫。电动车还有技术路线之争纺画、对减少污染和能源危机的疑惑炯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摧,没有坏处财匡屯。汽车诞生130多年来熔,除了带给人类方便之外羡粟驶,还带来了许多难以克服的问题疙啼,比如交通事故秃牵、环境污染和拥堵俱坷界、能源危机等等巾菏胚。车联网和自动驾驶等新技术的应用孔马,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坊才,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捣。现在不少基础薄弱的车企羡嗣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窝坞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轻,多持观望态度婆,这也是目前车联网叫好不叫座膳苦、貌似热闹却普及率不高的重要原因勉屯疾。我想说的是砂汞欢,既然是大势所趋扛溺,就不要犹豫不决参边,否者真的会给对手赶超的机会色酥。   我们要清醒地认识到磺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棺。汽车市场的低增长成为常态之后腾隋獭,我们对于销量的追求空间越来越有限镰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式停庭恢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垄槐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道化聊。   我们要清醒地认识到少樊什,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矩菱傅,必须是社会性的统一行动钒咸闯。一方面补七理,车联网是一个汽车生态娇井,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦径。另一方面嘲蠢现,车联网又是由整车制造商昏涤喉、产品供应商篱、内容提供商兽韶点、软件供应商才、服务提供商泡、网络运营商等不同角色组成的产业链徒都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堡础,打破壁垒谰态毛,互相开放信息系统江李掠,进行深层合作攻浩禄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阔。   我们要清醒地认识到饺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破下班隋,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨歧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轻清,如果通过手机就能解决的违匿花,其实不应该叫车联网屡铃。大数据付米、新能源技术诲、网联技术廷灿、自动驾驶技术估缅素、传感技术单赁伞、网络安全技术等旱胎茄,这些技术的应用都是相互影响傲沪醚、相互促进甚至是互为条件的寂辖。比如汽车共享和无人驾驶憋,就只能在车联网的前提下才能实现钒挎棵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畅辣,并给汽车共享带来更多可能性剐离。另一方面睛,与手机和家电不同的是瓶蔑惰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昧,绝对不是有钱就可以任性的地方襄宏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平道陈,中国车企面临的问题一点也不比别人少小罢备,我们一定要避免浮躁情绪汉挨妊,少造概念艘谈,多在核心技术上下功夫赤。   在刚刚结束的G20峰会上叹儒,习近平主席表示鞭实颓:8年后的今天墟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毛、人口增长疽芭敢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减背挫刊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屁荡短。其实兴,对于全球汽车产业来讲伺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橡,传统技术进步的空间越来越小荆枢替。在这样的背景下雇,智能化缎冕糜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潦萄参,为汽车技术进步提供了新路径非抚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俗弊廖。   今天磊旁,我们以“智驾未来顶、创领先锋”为主题行日,邀请各位企业家赖省、专家学者共聚一堂氦较袍,希望大家能敞开心扉幸趣发,知无不言黑钒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策紊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量里魏磋。   最后蚂哀袜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枚,祝各位朋友在沪期间顺利难管瞥、快乐旧潘诫、安康翰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楷较,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拟县冷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洞溪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冗蔑俊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墒磺磐,在下线前夕楞扯储,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琼骇巳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侩釜狡。 一是、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型美。今年1-8月深觅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息就构姆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柯收,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趣,以首款SUV——威旺S50为节点逝谭隙,一步步走向经济型乘用车领域伐答,实现“MPV SUV双轮驱动”吕楔搁。对于未来产品规划唾雹,陈桂祥向网上车市透露梁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儡,并冲击40万台销量规模糠蹈仁。” 陈桂祥进一步表示乃毒:“北汽威旺的MPV赫萄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品季吧诺。2017年的销量重点会集中在M50F上旱脆懊,到2018年也会有全新产品上市甭。”    今年8月16日剖鞠需,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弊毋,对于转型中的北汽威旺乒淮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澈荡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型短恼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丸假送,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舌怠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颂俺。在陈桂祥看来借敖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衬沸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唾堪。    二哭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诽森胸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋驶鼓。M50F具备明显的高颜值特征隧懂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脯肠。而做到高颜值并不容易妒爆,陈桂祥向网上车市透露拒杆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绞匙陡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发断茎。    从内饰来说脐闷屡,新车的设计均由轿车化标准打造判骇嗓,其配置在科技感放编考、智能化上都有出色的表现吉伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徐叼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藤。同时殊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粉,智能化水平足以媲美合资品牌挖痊犀。 在性能方面厢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓山,进一步满足消费者的需求杜家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恼痕讲,到2020年威旺规划40万台的销量官剖侨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求警。未来将在夯实MPV市场的同时食,进一步做好SUV市场抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁场:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业县:苏州吉姆西扩、苏州金龙捞申、深圳五洲龙豢驼翟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车传顿床,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颇救辣,并对吉姆西取消整车生产资质卫蜜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荚,追回补贴资金土刃。    根据通报恐角,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查康,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淌读。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞠。不过搐唬猜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了我怪。 补贴新能源汽车的依据何在菜卷柬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羡灰。市场经济最需要的是诚信培。但是祥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中簇败,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾拢害羌期架。部分领域缺少应有的制度约束餐,秩序甚至失范邢寿滤,这并不稀奇络懦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阶魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澎壕认。尤其值得一提的是祈如,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坍。在这一目标之中惶逝,财政也被赋予了其应有的定位腥赌伴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爬么。中国社会的根本性变化需要处理好市场蟹兰诉、社会与政府的关系悍珊侈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魄帽。新能源汽车市场同样是市陈А,从根本上说聚京期,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坷。新能源汽车骗补问题的源头颈危,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虱。    当然磨嘉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用复凯高,不是市场取代政府口恢,而是市场和政府有主有次轿杏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缕麓澈。说时容易做时难惯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毒箔杆。补多少沤欣么,怎么补祥焙花,补贴如何管理等等番窘桂,同样都是难题下扩。    为什么要补贴新能源汽车呕摊?可以摆出来的理由不外乎如下脾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惠姥崩,只要予以补贴炊估兔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歉腻挫。这么说不是没有道理武屉创。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赎巢刀,成本较高稳控。有了补贴刃便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戌寇彩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善随勃率。只要有足够的补贴轰绰,新能源汽车的发展肯定会更顺利祟常。    但是讲,有了补贴孟贩蜗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗江悸?新能源汽车发展的关键在于技术慷桅。有钱就会有技术吗全?这才是问题的关键普标。的确失,现实中有许多技术是可以花钱买来的昂刨。但是椿虹妓,先进技术不见得能买得到灵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段次艾滦。各大汽车企业也在努力开发新技术弹梁梯。在这样的条件下忱挫凉,新能源汽车的发展方向都是问题淡封闭,怎么会有可供市场销售的先进技术靖?有了钱税,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距焊信,但是拧,研发投入增加淌,并不等于研发就一定会成功嫌捕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议填第,没有确定性的目标沥淬顺,研发投入的针对性也不可能太强袖崇袱。在这样的发展阶段社付,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舌,让市场自行选择合适的技术叭程锈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窗。优势到底有多大舌,得看技术习壕。电池靠电力供应腹,由于中国电力主要是火电尖豪,最终提供汽车动力的是煤炭苏表们。只不过闪,煤炭发电地可能不是汽车使用地脯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赔淳。污染是否减少土苍坦,还得看耗电量的多少盾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弊杯砷。之后竣身,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恃敖。传统汽车汽油有不同等级榔韧赡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭,这也会带来一定的污染锋。这都是比较时需要注意的鹿崎什。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进簧、充电不是特别方便的条件下惟,混合动力有助于新能源汽车的发展厩幌,但问题是食,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铃巍?充电不便就不充衔澈雀,将“新能源汽车”当传统汽车使用斥,也不是什么新闻惺。还有逞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沛疗虎,到底改善了多少能源使用状况皇蠢?太阳能利用技术的改进承陡,可能是新能源汽车发展的重要方向退锨。太阳能丰富搂泻,足够人类使用纷送,但是目前利用技术较为低下颧且,妨碍了太阳能汽车的发展论顾。石墨烯等新型材料的使用膛晴,有许多未知数谐辱磕,也意味着有许多新的发展空间镜羌梦。虽然空间多大未可知天棠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涵?政府在新能源汽车上的补贴较多沪。包括中央和地方财政补贴在内崇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胯蛇祁。补贴力度惊人家辽算,这是骗补的根本动力剿浆。当然垫脯香,骗补还只是个别现象郡陛,或者说只是占全部补贴的一小部分胺奖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诉。如果问题的分析只是到此为止记翘荚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞘浑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疯,只有寥寥几个凹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑手。这些企业不是小打小闹的企业瓷署,从某种意义上癌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玛奈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俯。这些企业按照正常情况下来蕾,应该合法经营才是赖,为什么要去做骗取补贴的事捅送?从企业层面来看妹挡恭,这是市场经济仍然不够成熟的表现绕锨撼。在成熟的市场经济下疯挽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业破冀朽,至少应该是诚信经营的灵小瘸。骗补肯定事出有因娩乡。    值得我们拷问的是解菲沮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窗?大企业铤而走险馆手伦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铃碗,企业不必费太大劲就可以做到蒂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茹惠,倘若没有足够的补贴飘,新能源汽车业务也是难以经营下去的手。    政府花钱是要讲收益的铜。动用公共资源湾谴幢,就必须将事情说清楚饰。最终施物夕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碌掏潘。评价报告应该说明补贴的总耗费屋、补贴去向以及效果肆蜕膏。这是国家治理现代化所不可或缺的呕。每笔财政款项都应该用到刀刃上捆舱屡,都应该得到其应有的收益嫂。算总账泛慈睛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展技,这个判断并不容易做到顺。仅仅纵向比较是不够的殴懊,我们还需要横向比较聊,中国新能源汽车行业与世界同行相比伺陇航,地位是下降了惯仑摔,还是上升了韦瞄。如果上升部熟肺,那么上升到什么样的地位潮缉魔?如果下降呵刊,那么下降的程度又如何村憨扰?即使有了指标数据口齐,争议仍然会持续下去墩从惭。也许枫,我们可以通过其他指标来加以佐证肠。    新能源汽车的受欢迎程度牛,显然就是一个不错的指标酮。2015年新能源汽车销售了33万辆标硅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计死猫第。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熬,那么实际销售数量更小妒蔷柬。新能源车价格不低境降,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美前。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒侵,更利于判断恨薯。北京小汽车上牌需要摇号涟脚情,但是新能源汽车的号是单独摇的达殿,且获得的难度大大小于传统汽车瞧。这样味彪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车围。他们选择的理由多是容易拿到车牌卡沉侩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力露。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筷浑系,还要摇号钝摹禽,获取牌照的难度和支付的代价都不薪啤,新能源汽车和牌照捆绑销售帕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便半率,于是他们也可能选择新能源汽车苏视遁。但就是这样赊,新能源汽车仍然没有流行起来衔侍。全国其他地方臣碧,也未见新能源汽车充斥着整个市场伟棚口。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绷恨,但是奖啸拌,我们需要思考嵌醚熊,这些成绩中敌廊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橙?一些城市为了招商引资栖扭逛,鼓励新能源汽车企业到当地投资染,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擂皆。“双赢”战略的实施吻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傅拓未,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笨焕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吩此,这样的不对称竞争扶持破新,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谭,是对新能源汽车价廉物美的期待深片既,是对节能减排效果的期待彤,是对先进技术发展的期待翟。这些期待都是合情合理的臼焚。但是卷,供给侧结构性改革还未到位醒扳窝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求范犊校,这才是问题的关键趟愧。即使要给新能源汽车补贴宋示,也应该考虑补贴的环节览蹭扇,考虑补贴的对象谩叛,考虑补贴的效果胯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴合骗返,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者门,不能有效激励新能源汽车技术的进步破课忌。如果一定需要新能源汽车补贴家悉妊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穷导荤。这样的补贴有点后期资助的味道滩授矛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业觅蒂。但是搜浦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术触罢强,那么它就在这个行业有了竞争优势任分,实际上不需要任何补贴姬辱胳,就可以经营得比其他企业要好模。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捣省,扭曲市场行为施庆烦。而且岸码肋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒。新兴技术的成长在萌芽状态赦刚唐,可能没有竞争力爸帝逃,但是阀赖,经过一段时间的发展之后两,就可能显示出新技术的力量另。不同时期不同技术的影响力可能存在差别两,今天领先的技术绅,到了明天就可能落后拆继。这是技术发展的规律性所决定的捷。为此书偷蛋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吼,因为未来的不确定性票,没有人能够确定未来的真正技术路线酷甲。留出市场成长的足够空间茫红颊,可能比别的做法更加重要溯。骗补问题的出现脚抱季,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疲嗽呻。    基于现状菊鳖瞄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簇。这些年的财政补贴桂懊渭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靛臣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芭。相反劳,效率不够高的补贴郎届,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔫刷蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重票耗。现有的补贴如果不是投向终端础呈隆,而是投向技术研发绩纷嘶,会不会效果更好点呢伟牟?个人汽车消费纯粹是私人事务嘿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋淋。骗补问题的暴露徘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯岁。补贴本来就在退出挤请行,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴财戊。补贴旨在鼓励研发鲤,鼓励新能源汽车技术的发展绣究,而不是其他具体的消费目标咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岗脆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撩。这样的技术支撑出来的产品欺市封,还不能满足消费者的出行需求爆耗。财政补贴可以退出幕,但可以通过科研经费资助的方式挟办齐,鼓励新能源汽车技术革新癌痞苛。同样的钱瑰,花在科研上的效果毕糜视,可能比直接补贴消费更加有效痕。创新驱动发展战略的实施凶怂猫,从根本上看潭扰信,需要依靠的是技术创新庭巷。在技术创新上多投入的,并注意投入的有效性雌飘宛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘁寞十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲晤敢:李芳" "  今年7月底及,在2016年世界500强排行榜中副宫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮屉箔,比去年跃升47位驮莫,排名第160娶必洽,引起国内外企业界脯、尤其是汽车业界的瞩目平操反。    今年仙距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乾痴。恰好是在10年前渭导币,徐和谊出任北汽集团董事长曝,策划涕达泥、主导垮、实施了令北汽集团由乱到治郝,由小到大洁良慑,由弱变强的变革谰洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹅藏廓、有益梳脖肺、独到的成功尝试溺。但是楼郎,当中国经济网记者约请徐和谊竭空,请他以《老徐和北汽这十年》为题水庇阑,谈一谈自己与北汽集团时漂,徐和谊温和背配、憨厚地笑着说彩挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粉锈帅,少谈非钩,少写饥。    于是暮擅上,在不久前的一个上午贡,在北汽集团的一个会议室里裴萄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孪痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贯超屁。今天是系列报道的第一篇杏。   当时闭兔瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奔沙僵,实现跨越式发展”的战略舞揉墒,以及构建整车类冬、零部件割品措、研发灵复不、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首嘘。“老徐这人的特点就是说话算话办,真抓实干观嘉伎。眼瞅着北京汽车研究总院拷、海纳川汽车部件忻挂汞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菜、新板块一个接一个地建立起来颓绣,形成有力的链条间衡缸,轻装上阵毒,并有序运转”舌脯。 北汽集团党委书记肝发设、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亩匡矫,连续多年蝉联世界第一眠倍陆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题河缚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朴垒。    世界汽车产业的竞争是国际化的显辅俩、规模化的溪寝,更确切地说是集团化的吕倍帝。观全球汽车产业格局扁讨硕,能够称得上汽车集团的沉贤,美国有通用揽洪、福特工爆,德国有大众眉事、奔驰疆摆江、宝马柑,日本有丰田桑爆彼、本田蒜妻,法国有雷诺-日产界入躲、标致-雪铁龙疮,韩国有现代-起亚睬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前问考喝,谈到中国的某一“汽车集团”池陛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哪椿哺,没有自己的品牌和产品蹲慰嗓,不就是一家投资公司吗哼藏缝?算什么汽车集团!    每年似辛熔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痘承,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚普款,不但被大众城、丰田焦、通用们甩出几条街棺尘,也常常被长安蔽沫青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脐。    因此暇吗酮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惩力,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洛堵搞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尘毖咯。    过去10年间番缓口,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酮彼,在汽车产业集团化方面做了大胆秆琼、有益的尝试钾咎戊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扦岁俯,逐渐培育蚀破、锻炼成为一家颇具规幕鸶欤和实力的汽车集团茄卢堑,在研发杰氨叫、制造喉拣廓、人才淮、创新缓当娥、管理等各方面实现了标准化霸涤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惧荤浪,曾经拥有一定的基础和财富冒,令人期冀;同时毙拨,由于分散化级嘉能、碎片化呻,更存留令人难以释怀的遗憾叹。    北京轿车工业与一汽惫币健、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耿略纽,有考证甚至认为帮奖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吭。    据汽车老人陈祖涛回忆亨黎祭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垛,北京生产的轿车最早使用了自动挡勒险芜,而对手只是手动挡墙玩。    上世纪六七十年代咯箔醒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北党目搬,成为一个时代的记忆镶。    而同期袄新,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牢盘,遥相呼应的铃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寞搔。    改革开放后郡垒膜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础句急。    到上世纪90年代亥陡韧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赴线、称王称霸辉吉据。    特别是2002年饱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摆,也创下了高速成长的纪录拈。 北京牌212越野车    可惜的是同极,在这些看似个个突出的单体层面之上侨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苗财,除却福田与现代看凤尖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞎哦,还被同行作为茶余饭后的笑料母贯峡。整车企业尚且如此贤梅笨,北汽的零部件企业就更加不堪了破。由于资金毫磕瓶、技术和观念等原因帛,大都跟不上主机厂的技术升级疽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肛珐签,有的企业已不得不靠出租房屋度日迸。    忆起十年前上任之初的状况累浩垫,徐和谊对中国经济网记者说斤碎赦,当时的北汽一盘散沙耗莆错,特别松散撮董镜,单打独斗姬,各自为政委,互相内讧郡,效率低下……照此走下去拆,“没戏泪,一点戏都没有”!他边说边摇头悸。    由于资产结构的相对分散赶咆斗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扔。日常运作中溜链款,大多只是履行政府赋予的出资人权力泻,无法形成一个科学的集中管理机构欧惟投,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竭祁,深入企业经营管理了瓮。    2006年10月底井履,徐和谊出任北汽控股公司董事长潜革,恰逢“十一五”开局之年舱勘篮,他率领北汽以科学发展观为统领肚,对产业结构和发展战略进行了全面啪、系统枷韭、有效的调整帅。    有北汽中层管理者清楚地记得斡让端,当时幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穿精闺,实现跨越式发展”的战略搬美,以及构建整车蓉、零部件逆祷、研发蹬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掣鲁埠。他说欺吕我,“老徐这人的特点就是说话算话畔,真抓实干邪。眼瞅着北京汽车研究总院吾藤盼、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇、新板块一个接一个地建立起来忿,形成有力的链条敌厢,轻装上阵剁,并有序运转”帆。    到2009年尺,短短3年时间岭掀惦,汽车年销量突破100万辆大关邓,销售收入突破1000亿摧淳径,北汽集团化战略初见成效灯附。 2016年晴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”净考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娇硷讲,公司治理结构进一步完善写,集团的功能定位更加清晰;同时喉软袒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湘功显,并将在人才吸引掀庞锑、产业链完善及兼并重组中坊,发挥出更加高效的运营效率稳。而外界则普遍认为袖赌,名称的变更挥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帆颓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酥步缆。    “北汽控股更名为北汽集团姬嚎,是北京汽车工业的领导体制僧摧、管理体制的一次重大突破荤勃具,找到了北京汽车滥培猴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盯日湿,徐和谊当时说猴赏。    随后佳绵纯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稍澄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标片洼宏。根据规划孔旱吮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元光骗,大力发展自主品牌渭,完善和打造全产业链芭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娟蕊,进入世界500强梢。    “说到做到漆停,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“库骄久。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幢败笛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尽,战略性新兴产业蓄势待发抽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兽屎,各项增长指标位居中国汽车行业前列欣,成为近几年来最具成长性的企业集团迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍勿:李芳" "   姚景源认为从,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挟,而产业政策需要与时俱进券男。    杨裕生表示房:应适时推动电动汽车市场化八喇沛,也就是补贴退坡滇身荣,一直到取消补贴拨敖儡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惮谎杯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刑。但是想炉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高全舶肠,不宜鼓励屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珐堤缕。    侯云春指出抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧惯宋,两手并用贺,推动新能源汽车健康发展蜡抛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卷鹅,表明在国家相关政策的助推之下翘稼麻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浑揩幂。其中尚委柿,规模巨大衡诫警、涉及金额超10亿元的骗补事实池,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侍匡哇。昨天戒瀑播,几位专家学者的观点引起关注腹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贪徒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彻拒。对此狡凉惭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崩埔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趁、必要性的措施拳袖燎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埠池侮,政府对于新能源汽车产业要进行干预稗陋陋,而关键问题是怎么干预负苍,干预什么币顺侩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持及湾,而产业政策需要与时俱进”乒,他谈到苟浇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堂赶兰,并提出产业政策应该遵循四个原则套纤煌。一是产业政策不能替代市臣禾睢;二是产业政策要管产业染,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓦蔑郸。    杨裕生也认为浩禾椿,目前的补贴政策有两大问题魔,一是单车补贴过高函,二是补贴总额高盖稠付。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澳淋,副作用很大骇擂。    在新能源产业层面凡,杨裕生表示釜:“应适时推动电动汽车市场化露翱茨,也就是补贴退坡蓖,一直到取消补贴袖涂汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囱宦。在技术层面就俏谜,杨裕生认为宠拍览,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梁,第二就是发展不补贴蕾淳、已经市场化的低速车帮骄棚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抒典慕,不宜鼓励龚朝攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幌惧蓉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出害摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗芭鳖,两手并用矛,推动新能源汽车健康发展绦咕。    侯云春解释说捷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辞。一方面大家喜欢用念童、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龄,政府和企业共同努力祁咸,使得新能源汽车能满足消费者的需求如,开拓新能源汽车的市场亨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攫视烩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘程:李芳" "  如果我们做好准备的话媳罚交,赢家当然是我们吴讳。我们不担心其他的脸翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务何,我觉得只要我们做得好涉,一点都不用担心诧售壤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一努久簧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授授,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掣秦。其中特别谈及奥迪与数字化稳。    施泰德说挞忍添,到2025年以前凭喷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缔疼?汽车行业正在经历一场变革乓弊挎。对我们来说驳,有一个非常重要的关键词泡:数字化宪古烷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变算夕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踏绘豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酿,我们眼下所处的时代差绣,奥迪科技一直处于领先地位悸,并不断进行新的突破读。对于数字化体,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挤遍。到2020年时搪醇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雄磁狗,这也是我们引领未来的一种设计盆卵,包括其他顶级科技辛,包括我们的传感器弊、雷达乏蛾钾、激光大灯等怪读,都会进一步巩固奥迪的领先地位愧棚猎。    施泰德说杉挡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桃,我们会全身心地投入到这一点卵,包括3D地图诺巢泉,导航等应用哩牛。对我们来说孺溺恕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徽嚷疯。当然陪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懂。    在回答有记者问脱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势存,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穷,有哪些优势夸颈逃?在这场竞争中淘架隋,谁会获胜”的问题时扦,施泰德表示溃涧:如果我们做好准备的话妹,赢家当然是我们疗劲。我们不担心其他的牢内呈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务本崇,我觉得只要我们做得好杉骚,一点都不用担心查富府。    施泰德强调薪摆邵,在某种意义上跺饥,我们也是一个初创企业森袭红。其实灯侨锑,奥迪有很多细分部门陈且,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作排剩屯。如果没有这样的合作累靛仙,你很难相信径,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噬,我们能够成功地实现自动泊车哗木、自动驾驶等斤施。    施泰德预计呻胃,2017年筋,我们要推出新的奥迪A8停,自动驾驶的时速能够达到60公里监戊,没有别的厂商做到这一点嫂宿功。如果我们明年能做到这一点的话散,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馈,启迪未来”欠啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际背,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕患。庆典活动前夕勉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狸秦。一汽-大众汽车有限公司董事椭京、总经理张丕杰除了对政府混敌、经销商锻乡、员工凶俱乘、用户等的支持表示感谢外拦,他也坦言搅戒睦,在新能源力浆枷、“互联网+”等方面式吗,一汽-大众起步比较晚关,这些短板正在引起高度关注行枫蔷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子航趴疟,“因为有你且份,心存感激”几丘磕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妒,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜂憾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疯喝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糖虽。从前辈讲起藉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钉臼,还有陆林奎等等的领导首,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒲橡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果外。   25年来伶,我们要感谢的人非常多却眯弗。感谢国家和政府的支持与帮助混判。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咳深。例如成都光,成都今年是高温天气汞,最高气温是37.5度而且是持续的绅氯递。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都沙亨,政府部门给予了很大的支持和帮助踩店。   我们要感谢1250万用户掏肝,感谢他们的选择和信任漆椽。一汽-大众从项目开始建立辆杯刹,一直到第一款捷达开始投产测,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣线,它的初期是走过了一段曲折的道路庐誓公。正是在困难的时候邓店猜,是客户帮助了我们览、鼓励了我们负。还记得在困难的时候略宪律,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楷俄啼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工破娜堪。一汽-大众的员工非常的进雀咂治弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣糠、吃苦耐劳晶腑封。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迫际。大家知道一年365天吴瘦派,如果周六周日全休息就要去掉52天古苯密,把所有的节假日都去掉痢舷牢,标准工作日应该是250天现卢秦,工厂的康采恩标准就是由此设计撕。而我们加班到300天堵,320天是常有的事汞,员工非常辛苦飘吾,所以在这革,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坡。   要感谢中德双方的股东化。要感谢他们具有前瞻性战决策课,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酿。一汽-大众的建立楼鳖林,当时在中国的汽车合资企业噬辈,一汽-大众成立的时候也不过就两家怕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘲钾谩,股东双方做了前瞻性的战略决策宠努,才有了一汽-大众斗,我们要特别感谢中德双方凳。   在一汽-大众发展过程中萎,比如一汽-大众西部战略聘罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彭。一汽-大众在西部建厂的时候估,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藤晃涸。现在在西部的生产基地刑偶驼,今年他们的产量突破65万辆酪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略动死星,在股东的决策上由一汽-大众执行的椭,也取得很好的效果缚。此外媒箩,还要感谢1200多家的经销商潞、700多家的核心供应商合作伙伴罕啼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殴帆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乳朵该?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态未,中国适合于家用的车型非常少巨搐鞘。25年来醛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驹山期,上缴税金3700亿元顺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众催晶、奥迪两大品牌12大系列产品馁。   25年来公纤腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伦,带动了中国汽车工业质量意识的提升袍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量使,一汽-大众是领先的绍纯具。同时肚叉诵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪柔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沉联。首先槐草酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煎港怯。一汽-大众的体系不是一天打造出来枢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仁。   其次季脓,一汽-大众拥有一套完整酪素视、标准的制度和流程的有力保证恒斑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昂泞,制度和流程是保证魂酗笔。   再次坍猾凤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脆刷,在经营发展过程中有很多难题需要解决腻萄滤,有很多矛盾需要平衡莲苇默,用什么样的标准来平衡搏胯?底线是什么冬?那就是质量旗。一汽-大众一直坚持质量至上维芬风,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒传,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秘木缮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衔婪琳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禾骸,这也是质量至上的战略要求鞍伐。   此外涕锰,高品质的人才逼匡红,具有工匠精神的员工蜕鞋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫂请、传承的文化也是高品质捍倪,得到的技能训练也是高品质午。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜗害墨,无论是过去罐、现在还是将来都是这样新晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枯蔑。一汽-大众在自身发展的同时僻浓,也考虑到了整个供应链的协同发展井捐瓮,对于整个价值链会有高品质的要求膜稗仁。   最后称怯,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐罗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验查。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候措太航,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔚码。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菱,既要总结经验和收获第。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帆围慰、走了哪些弯路斧夯封,下一步应该怎样避免耪。   如果说到过去的不足赊那,SUV细分市场比例快速提升叛喝,一汽-大众对此准备是不足的触翔吮,对新能源捶玛、“互联网+”等方面的起步也比较晚把。一汽-大众对于未来仍然充满信心狸,这些短板正在引起高度关注撬抨躲,企业正在考虑这块短板如何去克服抛泥疗。   2014年爆恃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望试狡巩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来广略。   面向未来猾侠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头详娟漆,保持创新甘拉雷、驱动发展奋,并释放出更强的增长动力鞘潍匿。同时可矩皮,也会与各方伙伴实现合作烫沉,实现更为广泛的互利共赢狸昆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任波,不断回报政府犀缔、回报股东晶、回报社会疲事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访故蚕科。他表示先朵熟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叫,并将继续保持限量生产以追求独特性撑肺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胚觅促,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型问:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante村。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低得枢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫂材犁。业界有所疑虑的是堆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憋孙。   对此颁涕,薄亚铭向记者表示壬姓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煞竣,但都不是便宜的车型孺慷波。Levante的价格达到了100万元左右惺晾,Ghibli的价格也达到了90万元左右雌韶,在产品定位上依旧不低狭。同时类娄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昧锭,依旧走高端化路线仿滥。薄亚铭还讲到勺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司评,不会把目标提高到每年20万辆屋抚、30万辆的水平啃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猛,所以我们能保持品牌的专属性腺掇亥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明累惨紊,他表示规:本次车展上上市的新款总裁车型诞慕,除了在产品上进行了升级外钨,还提供了多种个性装备歉,客户可以从中选择很多种搭配吉功。此外谰奈分,新车在性能上的提升显著谱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快任设寝、动力最强的四门轿车恍。   此外菊错,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仙扯,开始尝试电商销售模式剖爸谢。薄亚铭认为妨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用控瓶,因为中国市场的客户已经变化归。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的塑裳摩,现在有很多人都用手机去买东西加,这是市场发展的趋势裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傅惫粟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欣河敢,即用户车主首付车款后刑涧藩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芭奴,到整个租期满了以后鼎,这辆车的物权就归给该车主熬瓢细,该模式类似于分期购买祭悸。   薄亚铭说融堕坛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行该杯独,但是在中国市场还是刚刚起步枢掠拳,有一些量产车会采用这样的方式做侯竟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”分怖。他还表示鸥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哼愧娜,其实反响真的是挺不错的舰趟牢。尤其是北京碗蒂编、上海这样的限牌城市憾绥。通过租赁的形式人粕祁,牌照将打包在租赁费用里面般。当车主买到车岸,即启动融资租赁手续甲痹派,拿到车辆牌照醒回,不用为没有牌照而担心归。如果是企业车主痊八,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喊曙靠,是非常划算的素杠。”目前献程,该项目仍处于试水阶段好沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆吻:李芳" "新能源的发展迟郴,是大势所趋段,但具体方向瓷首筒,也扑朔迷离桥。    电动车会成为未来的主流吗牢冯保?现今的新能源汽车产业健康吗玛?什么样的新能源政策更适合我国国情何棵?    2016年9月2日茬,在2016泰达汽车论坛上礁些,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缄洼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”落弧,他认为渤赔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题收噬,恐怕不可持续脯蹄举,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凡搞,何光远认为雀密低,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝吩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辈倍伶,这位87岁的老人谈起汽车工业燃,依然有些动情眷腐脐。谈到电动车发展年,他认为塘卷陷,把电动车归为新能源汽车是不合适的菜鲸献。因为逆,第一桔,电不是新能源司慑,第二弊订,电动车也不是新东西汤晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗣崇,电动车诞生在1834年竿堤挝,是英国人罗伯特·安德森发明的火记燎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饱偏耪。    何光远认为羔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帕,不科学丹腾,应该给它正名擞矗舒,就叫“电动车”诺,或者是纯电动车敌淌。何光远认为刨,电动车国家政策的支持力度非常高凑峰吮,所以它现在发展比较快浆距乘,去年生产了30多万台购,但它还是有很大的局限性袱韩课。首先亨冠淮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便激,可以长途旅行使用童词。即使快充也得半小时以后盒,但是经掣浚快充的话倾替,这个电池的寿命也会减少瑰,慢充就需要几个小时容嗣辈,充电的时间很长伤诽。另外诫拇,行驶的里程很短匪,有一百几十公力就了不得了酚粉,就是很好的电动车了经害武。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上识碉幢,我认为不可能持续同。”何光远说食,很多企业是因为补贴才做电动车祟,事实上绵烤扣,内燃机节能潜力还非常大莆匿,缸内直喷技术茎、柴油机的高压共轨技术斧僵皆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喇亩,因此腿咖携,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屏叹,不能被动揖亍,节能是最大的减排去。    甲醇车大有前途    现在标,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抠课,因此每盛,各国都在研究替代能源与新能源汽车抛。美国次、欧洲帛朵蛾、日本姜春绢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖等械獭,但因为资源禀赋不同驶害,所以技术路线也有所不同急咆棠。    何光远介绍说饥嚎颠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纹媒,在某种意义上讲镰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骨,虽然同为乙醇寸俊岸,但着眼点不同;日本缺乏资源脐避芹,自身资源利用问题不突出牛茸磊,因此吮撑,把提高汽车燃油经济性作为首焉懈得佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伴,日本也在搞甲醇的研究凹兼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寂勿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晒轿。    在能源翰戚、交通华筷瓦、环境陡乌、经济四位一体的框架之下敖,中国又该如何考虑替代能源的问题抹菊仓?    一直以来龟溅,煤炭是我国的主体能源螺顽,占我国能源消费总量的66%至70%痢。何光远认为耽尚沏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茅。推进我国能源生产和消费革命蟹申,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筛臼挪。而在煤炭发电供热的同时撇,可以产出甲醇秆祁揪,可以为内燃机提供燃料陈,所以荆城,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捕凭湃、高效利用是紧密联系的挺嚼。    此前涂磨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乌伪急,这4个省基本上就是产煤大省鞭恫、山西细洞、陕西桑亲鲜、甘肃胶荆、贵州捌帆觅、上海市髓盆饰。现在规模最大的是山西萎十、贵州拭,其次是陕西痉珊。    何光远介绍说不骋饲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埠拍惶,车都经过天津检测中心检测笔磕,上了公告凸,经济性也是最好的杉托稿。“我去看了加注站芍唬,M100甲醇100%烧甲醇镀亲,2.2元/升痘韶乖,现在已经降到1.7元/升了唤锚活。一个半甲醇就可以代替一个汽油吼烈廓。所以说沥,甲醇还是很有希望的丧黎。”    今年3月份填侠,工信部节匠、科技部饯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颊匆忌,验收的专家组由何光远担任组长去验收革。何光远透露说围锤遁,山西验收以后咀解蔫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会透蔚蔷,开会以后形成了正式的报告失。现在共诉,在各个部门已经会签完了头替,在等高层领导做最后批示捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肛卤跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽,力邀政府懦侮妻、行业墒咳据、企业恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习面,寻求产业发展有效途径迫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渐、先生们秽饭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邪卉伙。今天诚和巢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报婆娘睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镭,解决大家的疑惑氰骑,为什么要改革蛔狙?现在存在什么样的问题吐渴?第二类磁顾,改革改了什么阜?主要内容段惕、实施步骤泪烂宫、目标哀妹难、原则当劝恋、政策选择等等避。第三侵铆爽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苦窝,改革试点取得了哪些成效梦班蕾,用一些数据和大家进行汇报克。第四十萝茂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烷漠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虚乖糠,从国际上来看辑,自上世纪不管是美国仿、欧洲钙、澳洲还是近邻日本烷、韩国灭魄、台湾等等颊落,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎前朵,至于费率为什么要管制浪?为什么要放开凡烫榔?这个也可以做一篇大的题目燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皖让钡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祥,逐步地向由保险公司自主制定转化鸡扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖浇券、什么样的车保费低措奈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙本狄。   但是廖钢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琉,还不能叫现在完成时抽篱厕。比如说美国若干个州吝舅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晨,因为不同的政策取向有各自的利弊蝗,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞍笛健。   从国际保险市场改革发展的经验来看抹坚,改革前和改革后沙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郡觅摔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰、复杂化鸥汞,定价更趋精细化隙税,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应极。在澳洲一些国家稍焙扣,改革前超额承保利润改革之后就消失了锤乓靠。对于我国来说邦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烽饰仆,从2011年开始社会或者舆论杏罕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求和碑为,行业本身也长期苦于在低水平父、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫉。另外戌裁怂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闯帽悲,在这些方方面面力量推动下嚎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共烦。   在改革之前是什么状况孩澈绩?简单跟大家介绍一下鬼临椭。从人民银行管理保险行业开始陛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的譬壳叫,在保监会接手车险市场之后颁百伍,也是保监会统颁条款费率柏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侍膊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态是帅,整个行业亏损犀洽、消费者投诉也比较多希,所以到了2006年的时候蓝,这个改革又走了一个相对回头的道路航洛借,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妈澳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檬弓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伺爬,比如说行业比较统一媚纯,消费者认为条款费率比较容易理解哨,恶性竞争的风险得到一定遏制复陋丝,但是负面作用大家可以看到慌痘,一个是条款法律风险很大亭善哩,不能适时的随着道路交通环境绊、司法环境衬牧任、社会经济生活环境的变化适时进行调整帘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吧灌晾、无保不赔峡设贾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仆。   第二碱,在监管方面定位也不清晰斧弥舜。对于一个自主经营分涎、自负盈亏的保险企业庭,没有条款费率菲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猜,改革发展没有动力酪陡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轨插,所以整个行业是在一种规陌偾福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炉费。   在2011年歇、2012年前后经过评估错爽、反复的讨论布蛔木,其实当时市场上两种声音都很大棉,一种认为行业就是应该统一规范标准化拐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路使姐染。经过反复的评估和权衡缺行,也是在十八届三中全会的指导下锈,改革的方向目标原则最终得以确立坑滩,这是在当时发布的两个文件闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》现,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汀,比如说要提升行业的发展和服务水平伙挫,使价格更加合理甫狠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甩、保障范围揽、服务都有一些诟怖蚀蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标触。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸郸。第一个是维护投保人保险的合法利益杏闺禄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劝快。第三个原则是稳步审慎推进昆乱,根据一系列的国际比较研究暮蓖尉,大家还是从中得到一定的经验和教训疗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揪森,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对碍任。所以强鸿,最后选择的改革途径不是一步到位漏当,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剂灯脯,它只是在长期的甚至六年蛙铆登、八年搜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撬避,这是改革的一个总体思路恢凶梗,从条款究、费率户耗、监管三个方面这是一个简单的概括囤苫阂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煤,大家不用仔细琢磨当中每一个字刊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系槽妹,双方义务关系是怎样的标准化流程酒膘。   除了行业示范条款之外四,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛔斑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验光,不管是欧美还是台湾壳、日本熔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桐戮浩、百花齐放的状态啸,因为每个合同涉及几千个字险,实际上缔豢爆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倒呛扫。   在费率方面分成两个部分倡浇艘,一个是行业的保费水平抖痹迸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺绱娜堋,对于汽车来说蜗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侥斯贾。所以在整个行业层面建立车险信息平台赐杯,收集各个公司历年来的承保理赔数据沫尖灯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宋裙攫、科学的定价的参考馆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拿娜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权城萌磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椽饶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司价校下。在行业基准保费方面瓮,行业协会做了以下工作唬笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悄,在这个层面骇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平推掇,其实是相当的弱楷劣豪,这么多年来的承保标的艘鳖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呸邵卡、编码实际上都是不统一的便貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寇幸钢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唾罗扳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡,这个数据库目前正在申请国家标准豢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骋,对每一款车归集了二十多个基本的字段绩冕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沧蛙快,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驶筏猫,给消费者购车提供了一定的参考墓售女,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哀绅嫉。   在行业提供费率参考的基础上涉繁燎,保险公司它是怎么定价的敞?现在也是大家很关心的一个问题抗娠,为什么有的车费率高俱坏砍、有的车费率低伤通椭,为什么今年高明年低毒吗玖?在不同的分类当中有一些差异歇曝诫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疟零顷,分成从人因子和从车因子两大部分绰挠,每一类因子当中又有若干个维度湾挽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氏纤躬、风险定价能力蘑盘闹、风险管理能力自主制定的苍趁双。   比如说帘凰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗅诬、他的生活方式乓遂、他的信用程度等等筒寝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹿拧乐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碾,它的安全性汾奔、可维修性等等廉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尽贝。   国际比较先进的保险公司犊,他们通常采用的定价因子翟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硷褂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栓季,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱马蓄,这个差异可能我们现在还难以接受肆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橙绒。   总的来说缓溶,保险它产生和发展的基础是数字法则孩奉纲,在大数据的发展背景下揪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惰竞窃。   前端越放开后端管的越紧南顺佛,如果费率市场化以后盲娠平,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陷赊、整体亏损的这么一个状态缴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吉疯。   实施步骤贿么嗓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翟吴。到今年6月30号为止笨溺,第一阶段的改革基本完成了倾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舒,不同的索赔历史对应不同的费率恼位,不同的车型对应不同的费率眷烩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的物拒,这也是改革的目标疼,首先是平稳过渡诵惧龟。   下一步焊灸,费率科学化膏帆香、精准化娶、精细化程度会逐步的加深狡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞叛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场按舵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下田澈,经过一年的改革试点狼酵睫,消费者从全国范围来看梳面叛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虾溺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乡需,对于高风险署、高出险的消费者娩瘫袜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了继,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缕歉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率送脸、道路交通安全水平都得到一定的提高冯江读。   从行业的整体情况来看蜡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汝,增速营改增以前是11个点嘎们玛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佩刃欠,仍然是持续稳定增长熟洛,这一增长是在保障范围扩大烤、车均保费下降的基础上实现的囊澈笆,车险行业的承保效益基本保持稳定柔借,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硕猩但,两个点的承保微利弟。   在保险行业层面来看呕,公司的定价水平黑拟、服务能力在稳步提升的秸没。外部正效应也比较明显妥辆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠漠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惦秃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黎,大家开车上路更审慎了促,小额案件在索赔的时候可能更理性了霸烘。   下一步工作拐挎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陌示嵌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笔,也就是说除了违法犯罪不赔脐谅,除了不可保风险不赔伸疥擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚宦场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掣仿拖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定碱、不同的投保人埠、不同的车型价格的差异会越来越大惹搂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喂苟躬,更好地提升保险公司的核心竞争力钩法洼,也更好地促进道路交通安全库,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀亮欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾篡咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳郎欧,力邀政府兴宫、行业热翔瑞、企业乓久呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配感,寻求产业发展有效途径继。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录但票。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凰郝司。第一信猛姆,SUV这几年是高速增长温,我们做一个判断通陈沉,这个高速增长就要成为历史了叫袜,往后没有这么快了兑截,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拴台,份额还会提高凌念壁。第二胆龋到,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侯杯枫,就是份额和价位双提升柏泞鲍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玩湃扇,之前是低价位提升份额商嗣,这次是价位在提升笨汇套、份额也在提升矢败。而且我们判断还具有可持续性诫。第三睡,汽车厂商将会由过去的栋呈放、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滔、弱者更弱稳创努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棘看傻。在此主要介绍前两个鞭,因为时间比较短吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胶。从图中可以看到螺,从2007年开始仇,SUV进到了一个高速增长的阶段通卯,连续九年年均增长率达到46%吗,今年前七个月也比较快碳工,增长38.6%海山跑。此外伯氓任,市场份额在迅速提升韦,今年1-7月份市场份额达到40%迷绊陶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泊纷,过去几年每年4个百分点漂隶傅,去年涨了8个百分点胜系逼,今年1-7月份又长了4个百分点姓,自主品牌SUV占自主品牌的60%沛郸,SUV全面热炒驶轰鞠,豪华车广、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奥人,下一步还有空间逗渐。从这张图可以看出环股,一般的合资品牌虎席筒,SUV比重还偏低量此净,豪华车和自主比较高富挺,不同级别里面SUV占比较高识,不同价位车里SUV比重也很高摊菜挛,还有一线固柏弄、二线膳拉充、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铰,不过一二三线的比重是去年的数据烷辆,今年前七个月是四十了粹,今年没有注册数据可以看得出来凤擞行。   但是联,我们说这些年观茫,suv领域基本没有在空白市场疏猴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘫炬,需求就会出现放缓的趋势龄搭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寿秆,2012年-2015年逐月都是向上提升的枷伸戒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硷盖滔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稠太,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乐尘。相对于去年呢,虽然今年全年涨了5个点缴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了导镭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酷桃。   但是董搜,我们说还有增长的空间枪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筒谦拌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皖,大家可以看得出来冯耗僳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稳蓄哦,大约在20%左右颧途绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爱弛、加拿大零、俄罗斯这些国家陵阔。这些国家总的来看是地广人锨偕啬,SUV占比比较高烁托镀,人口密度比较高的SUV占比比较低睡谐,但是也不完全成立孰泵平,韩国人口密度也很高但是SUV很高篇遣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渐许竿,这不完全成立栓酞蓟,这两类国家的情况是存在的菇爽乓。   如果跟美国相比互秤,美国是把皮卡不作为乘用车分即,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谅茎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肌,与宽口径比还有11个百分点表狭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亲看,五十多不一定是峰值点百瓤。   另外恢,欧洲这几个国家赂克,虽然SUV占比低说,但是比重也在提升如犯,从8%涨到25%棵沛夯,SUV的热潮是全球性的畔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筹互试,美国郸察、加拿大这些SUV占比高的国家暇拳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灸纯剩,大部分来讲可以占到40%左右划,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揣,欧洲这些国家就是两类玛,我国应该是随着美国溃、加拿大然肺刑、欧洲这个情况淀钝,因为我们已经占到40%的份额了宽烩,如果按这个去计算恳齐粱,中国的三厢轿车是48.4%闲,还应该有十个百分点的下降空间吨,下降去给谁笔?基本上是SUV赫酗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烫娄魄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑰念逃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点激,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僚啥,这就是我们对SUV的一个基本判断鹤涸歼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化白铝,就是份额和价位双提升蝎僳,这是非常不容易出现的一个现象龚,如果把它拉得更长一点看肩百,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捌徐,2000-2010年连续提高了汇汕枯,最近这几年不太好竟兴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逻钠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玛,2004年颗、2008年龋缅、2011年钦、2014年蟹迫,其他年份至少是相等的沏钢仍,大部分年份是比它高喜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的币稳箔。   现在一个更积极的情况来看算惰,就是我们的份额在提高睫歌攫,如果以总体的市场为100的话涣拢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翰暖,如果以生产量为一百的话句,我们的自主品牌已经占到了35%莫跺,其中提高最快的就是SUV鸵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脚蹭碍,它占到了一半以上的份额挟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降据筷愤,以轿车为一百橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卿绵,连续几年都在下降拇炔禽,轿车竞争力在下降恐。但是自主品牌总体上的份额在提高酥褥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驼畔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孤罕痢,这个销量在提升梨,低价位的车销量在下降登,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翠橇妙,增长最多的就在这个5-15万区间粉径畔。以自主品牌自身为一百的话贾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盼,现在只降到了3.4%隙缴,而5-8万的车这几年也在下降哦斤,增长最快的8-10万的车和10-15万的揪,这两个价位上涨的是非常的快捷势,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厩别集,自主品牌的车价格明显在向上走漂熔,这是一个积极的变化豢时绞。   另外橙汝苟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冷虐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赌, 10-15万区间啪轿,自主品牌在里面也占到了28%淑,这个变化是很积极的蹲魂笔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谭察,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钦巍,最高峰是2013年213万替,去年降到164万青,但是SUV在迅速地扩张毒桨票,大家看这个SUV的比重建,原来是二十多万辆练萝,去年到150多万辆尚焊,右边这个图是10-15万士畴奥,更是靠SUV在拉动的筹舵船,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佬豆卉,这是一个非常大的积极变化堡挥静,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骋,这是GDTop的一个调查数据沙怯,这个一百辆车出的事故故障率拭,自主品牌在2003年有四百多个事故募丁肮,合资品牌现在也在下降斧佛猫,这两个差距正在缩懈路伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椽教。   从产品的角度也可以感觉到拎抄,最近我们的一些新产品像奇瑞捣认趣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价十,这就是一个积极的变化断辫,这就预示着我们未来具有可持续性萝。而且可以看出坷算供,如果以前二十名产品排名算的话烈欠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3含,一个长城C30一年卖了15万辆左右南菇,前二十名里面我们有两个浮。2013年更少一点嚷峭即,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的天轿,前十个里面已经有四个是自主品牌的桅券螺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舒娶奈。   这几个发展量比较大的企业外鸥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虾餐棉,这也是积极变化宝镶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量小棺段,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化珊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚撼ァ,国际市场南美洲倡、亚洲函梁、东欧窖滇悸、非洲是迅速扩张的市衬瓜蕹椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力食围殊,我们产品出口大国全是这些国家沙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韧,跟我们购买力差不多窜,人口加在一起12亿胚,跟中国市场差不多膏府氢,换句话说中国市场去年卖了630万辆茎慕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寇超饱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷刀菏,传统汽车大有希望鳞星,至少应该平等地分配国家的力量芥堡嗡,在传统车和新能源臣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撮精,力量投的也太重郊,下一步要对传统汽车给予足够重视潞蓝翘,它完全有希望获得好的发展废侧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了日膏,以前是高速纬竿,未来是中速违菏,它要抢别人的份额俄喉白。最近两年这个数据可以看一下宋疥献,自主SUV九及,连续几年50%-60%的增长固攻丰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦,这就说明这种竞争关系在发生变化柔短,这是一个崔。   第三个观点我们就一句话带过了武,汽车厂商的格局要发生变化弟,过去是大家共同进步袱、共同分享发展成果疯场,因为有年均30%多的增速森械壬,最近几年速度已经降了年均降到11%了挞璃,未来还要下降茫俺扦,大概8%左右或者稍微高一点汞悍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豪薄。另外合资内部也会竞争惊,自主内部还要竞争洛廊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗,大众占到33%哥羔,最高占到38%食,就是中国销量占到全球销量立,宝马目褪、现代碌、PSA都占到了20%叫,通用15.9%险暇,如果把它的微车也加上超过25%农舱懊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚀太,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搪感,要么是维持全球地位通用攀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绒嘶刻,大家对中国市场都高度重视刑翠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扇帕伍,我的速度要比别人的速度高阜导,所以竞争更激烈祁、自主更不用说了浅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稍汤苟,大家都给予很高的期望攘,未来我们说竞争会非常的激烈锋,而速度又会下来擎馅省,所以未来的竞争格局跟以前不一样害,以前叫分享颗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憾、弱者更弱帮履,十四五就会出现兼并重组介饯身,如果我们放开让更多的企业进来八,我觉得这个可能局面会更快馁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摩县,最多明年还有一年掇菠,但是它的速度比平均速度还是快一点黄黎,自主品牌大有希望雾递蟹,我说的是传统自主品牌届,传统汽车还不是新能源汽车嘶拟,另外格局会发生大的变化赴谁水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯疾屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史畏,力邀政府抛络、行业衅枷、企业勺绦牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽夸,寻求产业发展有效途径剃形绣。   以下为福田汽车集团副总裁挠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桥梯材。 福田汽车集团副总裁蜡纹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纳抨鲤、各位来宾郝漠囤、女士们午、先生们款,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唱,能够跟同行剩吠十、专家做一个交流学习刻惹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势福苹。从全球战略的视野来看氯化,乘用车的全球化特征更加明显愁,很多轿车的平台会在全球市场销售刀畦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孪皮恫。举个例子墒,如皮卡诧雌袱,在北美皮卡占整车比重是很高的杜,但是在中国较捣赋,在欧洲闷信,皮卡的量就很小睡梆。另外又如轻卡欣浩,现在它的亚洲化特征会比较明显协。还有重卡冒居,在欧洲都是偏平头的仑,北美则都是偏长头的股单。所以商用车行业的区域特征很明显菏卤鼻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俄论膝。而在中国市辰馨壹省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沛须巫,2010年达到了一个峰值429万辆口,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势风矮,去年是345万辆祷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侗,主要的原因就是因为重化工行业缴酸,如煤炭队丰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牛道。另外整个物流行业的效率在提升儒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模密。   随着市场竞争的加剧诬窍,行业整合也在加速绒柒,份额由2010年的44%提高到2015年53%里,再看一下今年商用车的情况寥,今年一到七月份销量略微增长险,整个商用车行业增长2.4%簧,我们判断是过了低谷髓第,所以下一步会有微幅增长佩庆唬。2.4%其中主要是载货车贡献的舒安,同比增长4.8%劲凸,客车受微面的下滑卵,导致载客车下降了10个点靶虚饺。   关于未来的商用车市炒誓乩丁,我想从四个维度分享一下我们的判断龋苍。   第一是从宏观经济层面建串,从金融危机以后汀票,全球市场增长的趋势是慢下来的番叉壬,乘用车商用车的比例现在基本上在8粟:2碳欠,但是进入“十三五”之后我们判断枚刹舍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭想,商用车因为是物流工具的企业算,未来会有所好转疗接,但变化不会很大换维。   从技术层面来看戈涉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龄拷,现在正在快速进入智能化的3.0时代冉愧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成祝快的沙纷手。   未来的商用技术主要围绕着智能化劣、网联化痕、电动化情密、环保化来追求汽车的高效玫、绿色蹦糕、互联和安全胜常。   另外从中国的政策法规来看汤俱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞧敖阑,从客户需求来看璃肠降,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排疤,推动了中国新能源车的高速发展未隘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谜,同比增长102%恍估,其中纯电动客车3万辆颠程,同比增长176%刮。未来在城市公交以及城市物流凤、环卫等方面酣,电动车还会有一个高速发展敞。   下面分享一下福田在科技创新厂勺、转型方面的一些经验和做法缝瓷。   在商用车2010年达到高点之后芬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淋剿惩,加快掌握自主研发的核心竞争力感。通过五年的发展来看鹃芍妊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的局。福田汽车目前的研发体系是两级士伐劣,一级是福田集团的研究总院救败,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坟衫,曹博士也说十沥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆具骸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菱,是一个二级研发体系嵌箍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眯、整车的集成以及母遗穑块开发和整车测试的三大核心能力累怪韦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吝、康明斯等等合作单位进行深度合作浆推、改变和创新尽犊狠,推动整车的技术进步凯牛。   在转型方面腐扩税,我们这几年主要围绕着几个方面拌邵。   第一是产品低端往高端转型舍式,在“十二五”初案,我们的高端产品占比不到20%返圣谜,我们到今年年底高端产品能达到70%沁供膜。   第二就是从国内往国外转型的,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%会渐。我们连续四年商用车的出口保持领先萌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翁拟别。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悍,另外为了解决汇率和贸易壁垒炯痘,我们在属地产业化方面做了大量的工作颇湃嗽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朴须。   另一个就是从制造往服务的转型犁从,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色储缮辩,在“十二五”期间烘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灌陡垛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础态撬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旅培,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孔共。福田康明斯通过这几年的培育磺,不管是从业务的规模毛、收入堕、利润现在都发展得非诚蓿好莆税微,另一个他也对我们福田汽车的整车牡嘛,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰危好的支持惧鸵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皋疽恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目题,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饶咀帮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枚。可以说尽管卡车的量比较斜殴濉,但因为排放比较高上琴,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的海瞎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晴,实际上物流的效率还是比较低的厦敢睬。基于这一判断取獭,我们提出了一个“超级卡车”的项目辉鸥颅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源变拉尺,通过这种材料的智能化关项、材料的纯电动诫鹤潘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色显弘唉、环保蜡桨欠、节能堪舶、高效硕巧缉、安全尖店、智能的超级卡车锌雀许。我们的目标是要实现降油耗30%拿戊蓝,降排放30%弄略,整个货运效率提升70%厢。   另外是关于福田汽车的车联网技术酱硼,我在福田分管车联网业务屉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棋讼,因为乘用车是一个消费品噬枚邓,买车和用车的基本上是一个人洛搐迷,而现在主要是用来出行的说函。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炮捐,但是商用车不一样咖结,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孪段痰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殊钾涛,驾驶行为各方面的安全剁,另一个就是乘用车是一个地域性的车筛,不像商用车需要全国跑卡评幕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宛,过两天跑到海南去了吧侗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些新侯娠。还有商用车的故障率红泞覆,因为它的工况复杂施腺鬼,商用车一般具有轻载黄赫力、标载和超载匪,但是对轿车一般不存在这个问题挥岔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筛。所以通过车联网对车进行故障预警人翅套、排除以及程序优化等方面蜂探去,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些管摄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾,建立与客户的互联互通戚,为客户提供增值性服务长曹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商控、服务商和供应商产品质量和服务的水平皋锰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灵小。大家很清楚犀卡,围绕着工业战略番迪藐,德国提出工业4.0汹奠,美国也工业互联网哥沸染,其他企业也有一些比如日本的机器人战略函贪孪、英国的2050战略如确捅,中国也提出了中国制造2025赏,福田汽车结合自身的一些现状活烁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绩乾白。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹋逼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俗湿、企业与企业辩、企业与产品冈白、企业与客户的互联互通献频。“五智能”就是商业智能羡毯、智能管理梯豌、智能汽车街辉悲、智能工厂镣、智能制造莱。时间关系皇雇块,不再进一步叙述事瘟。   目前币惜侮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期井蕾。福田汽车愿和大家一道嘲,通力合作林,整合资源景轮,协同发展本擂,共同推动中国品牌的加速崛起悲柯竭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舌疚使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭镐粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡,力邀政府舰段、行业蘑壤、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖菱,寻求产业发展有效途径锰咐赣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酥猛时、舍弗勒集团副CEO谅昏氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鄙、驰骋未来》的演讲实录棵卧。 舍弗勒集团执行董事会成员色亮牢、舍弗勒集团副CEO捍授九、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掏硷巩、女士们瘦嗽、先生们檀仆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弄零,我们的愿景春凯讣,是如何来推动我们未来的出行和移动凸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烯烁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呈洪,我们是一家领先的技术公司解敖,在全球都有我们的足迹缺,我们一直致力于移动豪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穷污,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亢磁。   舍弗勒一直致力于创新葛,也可以说我们成功的因素是质量怒触、技术和创新焕墟窟。我们在制造业方面有很强的实力通纪仙,在系统研发方面投入非常大箩秤电。我们创造了一流的工艺和技术编,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面般洽,今年我们在德国获得了一系列的奖项呜菜及,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盾。   就像很多其他的技术企业一样虎股,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脆卿匣。第一是环境友好型的驱动陡,第二是城市交通吗,第三是城际交通摔,第四是能源链答毁。比如说大家可以看到擦差老,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裙,人口结构变化非晨┚咐В快迹项,老龄化社会已经展现在我们面前玻表垫,技术变得日趋复杂绷,数字化技术的利用领域不断的扩大罕枚涩,我们需要找到更好的方法来彼此了解腹参逆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作两戏镐。数字化是一个关键告,另外就是环境方面浓九焊、可再生能源还有资源的可用性鸥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酷,资源的短缺也是我们要去关注的汗挝未。   再看一下经济的趋势的,我们现在处于一个全球村品,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俄,这些是不一样的灵。另外就是可负担性的问题氰,我们要为客户带来更多的价值彻妻涡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题美,这些都是我们要去关注关心的监。   我们来看一下未来的战略垛,主要涉及到四个窗口编计刊。   第一是产品本身杀,我觉得对于汽车产业成本,对于机械制造产业来说都是非常关键的表韭亲。在这个领域/行业贤菜枚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琅,要减少对环境的污染帕。   第二是当我们制造产品的时候褂,或者制造产品元器件的时候鼓抛,要关注它的功能势陶蚕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行练逃、城市的交通稳饥,对于汽车以及对于我们的供应商铃空经,可以为汽车产业提供什么样的元器件吝号,这些都是我们要去考虑的兼揽氯。   第三是城际的交通烯,涉及到比如说航空从骗姆、高速铁路的一些竞争蹬凭。   第四是能源链的问题泡弗,我们有什么样的能源是可以使用的哗,我们将来的交通工具运用什么样的能源剂,这些都需要我们考虑豌。   看一下将来的动力总成路。我想给大家传递一个重要的信息解忍,在接下来十五年时间里氏伸盖,从全球来看闭喝短,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亩勾稀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分变。   但是现在也有一个趋势发展得非呈悖快吾群,来自大众和奥迪的这些厂家垫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勘。到2025年闻宏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汝菠,也就是200到300万辆的纯电动汽车迷侩念,所以到2030年可能会是一种不同的情况南,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杭。我们还需要让它更加有效一些绊垢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郡葱,还有电池或者是燃料电池等等底冒淘,这些都会占据越来越多的份额妨。对于我们汽车产业来说非常重要死敛龟,对于政府来说也是非常重要的扰剃慷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汀,比如汽油标,还需要考虑其他的一些燃料蝗箩,或者是人造的燃料等等爱,需要考虑更多类型的燃料编湃寞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茫良茅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惭凛弓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攫,包括48伏的解决方案财灯薪,它主要是对手动传动系统的电动化来蹋。我们需要首先实现这部分的电气化驴。另外我们也需要对离合器实现电气化摄雌,也由于推出电子离合器尾炬妥。另外我们还需要进一步提高效率诵铣。也就是要进一步推出我们的混合动力幕撞创椋块48伏系统嫩堕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南捉剑块的解决方案婚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廖,针对高压的电桥驱动解决方案洼墟粗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢盟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陶狗,以对其进行电气化处理探瘦。如果将来我们有纯电动汽车的话殿衔阶,它的电气化程度会越来越高布驮锋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腔督。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遁题,因此我们需要进行标准化岗扣,标准化是第一步扦艘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秤崇成,或者说是一些部分的拾赦贡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案届室垛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求想受。我们也需要减少车辆的整体的质量菩堤,主要是成本方面是一个重要原因唬稿囱。如果需要建一个标准的话柬挖,我们就需要有更好的一个平台纷硼,也就是说我们需要基于标准的平台梧担,或者基于标准的拿辏块进行我们的汽车制造赁孟部。   我们需要全球的平台化解决方案蕊速,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求马谷猛。关于动力总成方面脑骏,它的变速箱是最关键的一个部分催。我们刚才提到一方面是包括内燃机梁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墨疮趟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卜猾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妮。   接下来看一下我们的重点产品田。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面开牢,我们为中国带来了什么样的解决方案限沛同?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秽固蘑,我们推出了高压P2混合动力男恚块庆日。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卯乱抱,我们希望能够改变它的一个变速器浅椒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠失。   通过这样的一个标准的娜θ眩块化设计僚经春,它可以适用于各种变速箱之间的转变陡愧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葛粒撮,我们的这种创新型P2的混合动力睦瞧妫块可以帮助实现不同程度的混动功能盗怜。实际上渡辆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扭琶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产另梳即。这是第一个解决方案郸函激。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麓魂,它叫做高压P4电桥的解决方案骗,可以用于SUV或者车辆的CD部分东杀。它具有高功率密度镜誊,可以适用于不同的车型迁惠,非常容易打包进行个性化设计拿醇烷。也可以用于新能源的生产碴告。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产土碘客。它可以让我们更好地使用内燃机瘦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车害,这是我们两到三年前开发出来的湾痘题。也是考虑到了中国排量的需求农祥,或者是新能源车辆的需求痉疽。针对这样的一个需求揭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奈词,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机情戈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机商美,我们中国团队也为此作出了很大的努力惨地场,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓷。   另外就是在变速箱方面窗胜喜,我们也推出了一个新的解决方案奸森,是集成干式离合器的DCT变速箱刊廖,机电一体化离合器和齿轮执行机构恰圭慕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毋,对于工程师来说盛,我们都是非常理性的挡拇,但是有的时候我们需要具备一定的感情沙却。对于我们的汽车技术来说慌唉,我们一方面需要理性骄陋,另一方面也需要激情攻缆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现信拌。针对方程式1的赛车禄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宝檬屏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脓居彪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势项射磊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮沏,力邀政府邓、行业被踩蜕、企业扯郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几刑素,寻求产业发展有效途径笛朔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事含、副总经理 吴松发言实录摩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擎搂、副总经理吴松   尊敬的何部长姐、朱总葡,各位嘉宾使尘辫、各位朋友梢矗,女士们裤、先生们猫,大家上午好箩城铰。很荣幸参加这次论坛居灰,我上次参加此论坛还是2011年撑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侥卿,那时候传褀刚刚才有这个名字琼脑,传褀的保有量不到一万台馁浇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞘,这给了我们很大的信心和鼓舞侥虽漓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持传暗。传褀一直也在努力玛藐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缄勺,年均复合增长达到80%痉挥。目前市场保有量达到65万辆菜诽,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫甭澎。   明星车型GS4持续供不应求全,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祥汲,而且GS8与GA8同一平台骡戌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮山,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛目,对自主品牌的支持佩,关键的还是坐立便显,关键的是感受城,关键的是多提意见饭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忻隶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婆簇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桔诲坡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收寂。我做自主刚刚回集团弦璃钩,将近9年半的时间拇层便,从不愿意干到喜欢干肯,到对自主品牌依依不舍社誓肺,到对自己找不到定位和方向态暴毋,感觉到人还是能做一点事邓。所以这在这里借这个机会睫罕,感谢在座的我们各位嘉宾熟嘿、各位媒体的支持茫,也感谢传褀团队的支持蛾美钳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呜凌猛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滦。   我的发言主题是构造改革创新驱动布,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汰。一个方面汽车产业发展形势分析贤,前面讲了很多了围鲍,我就不多讲扦。   一个态势是稳步增长无佩缚,但是全球增势放缓璃卸筒。中国汽车产业发展仍然有空间统恼,仍将会领跑全球汽车势恐邓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枢,中重型商用车达到400万台磨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盒。中国汽车销量将达到3140万台洗讣按,我预计可能还会再多填,关键是结构看你怎么改汲劳察?如果要参与全球竞争腐,那重要可能生产量还会增长褂,复合增长率将达到4%虹。   第二个特点纳侨,优秀自主品牌加速成长骗句,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膘巾。中国汽车市场发生了深刻变化帮标,中国品牌迅速崛起顽顶窟,优秀自主品牌加速成长挛盲补。关键是要产生优秀中国品牌协僻甫,不管是哪一个企业糙船,在现在这个环境下凶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梢,还有我们何部长袒沃暖,这么一批老的汽车界的前辈互,到了这个会场又在用行动来支持醇陀蜡。大家和我们媒体各个方面的朋友手膝仿,大家坐一坐胳戌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庇袭拔,差别在哪里爸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的横管。关键是中国人要团结疽,不要互相贬低踢惮掳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脐陋罐,抓一到几个插筛,不要想象太多鼻蹲兢,我们从来不怕想象死,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圭,坚定方向钩。   那么数据也说明一切啥苇髓,2015年很多中国汽车加速发展竟巷,行业整体增长率为7.3%的情况下班纲笔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%加阿,相比去年又增长了1.2%百分点卸。而且自主品牌抓住了很好的契机皮讳罢,在SUV里面我们是防守的箱爽梯,是中国品牌先站住位置鸥,合资品牌再进攻党诬,再加上周围的环境变化劫擎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逗奶,占据主导嗣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敝烧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氖媚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承旄谏,统治了我们的各个方面微杀。我们展开进攻是非常艰难落,但不是说不可作为圣材寝,要选择时机淌。我们要在中高端里面取得突破日息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比得联萍,这是韩国人讲的惭臀,不是我讲的蒲魄拒。他们说壁邓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候付,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乌,如果不选择是对自己的不自信随奋某,这个不能靠强求句,靠品质详嘘挥、技术款、新能福斯侧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品信喘。   第三个安茂,汽车消费升级和资源制约辖,也迫使汽车产业需要供给侧改革龄娶。不但要有好的产品妓讼分,而且还要有低的成本米蔚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓢袱。在汽车需求方面吵,80枫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军保,个性化同先、智能化尽磁摊、体验化等方面的需求还在不断地上升洛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荚寐渡。不管怎么变化效,满足顾客的需求沫诫十,满足抓住市场的脉动泥谁教,这个是关键点敢矾。而且资源供给方面罚涂讳,现在的人口红利逐步消失匡,而汽车不是简单劳动辩,是高技术情况下的技术劳动努。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戮矩太,我到那些国家去考察过弓棠,没有中国这样受过良好教育玫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性图潦,那不是每个地方都有的吝斧祥。有的地方上午上班吹,下午到时间钱一领就走了叛。所以对一些合资品牌来讲龄,中国也还是蛮有魅力的鲁刀宪,关键是要拿好东西出来汕晴燎,才能谈自主算。   当然工资涨这是个客观事实疗媳,2011年的时候4.1万架,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暴,这个不高的激陀,还要涨荡煎。农民工那么辛苦馁粳授,给他一点钱算什么桓。但是钱从哪里来虎?我在传褀亏损的时候维,工资涨得慢哭趟,但是想办法补贴蜗醇。这几年别的都在减烽,就是员工工资不减暴顷舰,但是效率要提高娇汲,要杜绝不干活的人付,最后挣得钱多内邵,干活的人还没有机会腐东缺,有钱的人天天有时间去议论鸿绩,没钱的人在干活春豪鞋,这样大家积极性都没有了率俱嘉。国企的弊端就是这个咀疯。   那么在监管方面梢虽,工信部刚才也说了臂,我们的司长也说了辟劲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拉,在供给侧这个方面要下功夫徐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径动儡纫,作为五大发展理念之首煞坤,当时这个报纸一播五大发展理念截停,那时候我还在乘用车罚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衅刊岭,这十个字稍寝。为什么呢蹿奠枯?因为没有创新就没有一切犬,没有协调就调动不了资源括估,没有和谐的话敲,共享也很难褥,大家不愿意跟你干嚎,我是不相信英雄的庙,但是特定的时间会产生一点褂奔库,还是要充分调动群众的精神禽,各个方面全方面的参与墟敢,企业的成功除了它的领导者的作用诗荡,更重要还是把员工的积极性调动起来巳,人民群众才是创造历史的动力氢享彩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赴拱竭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椒刻梗,需要我们从技术管理躬缓亭、营销眯韩构、品牌孝、产品煽呻、服务全方位展开创新牟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革我九镀,来推动中国品牌进入全球竭慨,成为世界品牌陋撩。   第二茄,汽车产业供给侧改革方向与实现魄径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兽诬曝。   首先背辈,在自主品牌方面差粱,我们是追求全球视野开展正向开发肪醋吐,坚持以我为主的构造核心侧梁,组织全球资源狙倦华,开放性自主研发模式掂,掌握核心的竞争力菱,获得了可持续发展能力埠匣洼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捻商。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辫,我们的生产能力标准是35万蹦佬娄,但是预计今年我们的销量会超过35万桨斡遂,有可能达到38万成称,当然如果制造组织再高一点钳火萄,可能40万睦,也还是有可能贪半础,但是大家别报到40万啊对德存。这是有体系饱诽,有制度保障的臼侍,有员工的全程的参与锑醇稠。一个别的企业的人到这里来看标怠耍,他说你这个企业为什么增长这么快核莫,没什么别的疙扰妈,员工的积极性调动起来了垒,他们说揪,我看到你们的员工眼睛充满激情瘸辅,因为人天天在干活的时候就会有理由岁吹粒,如果执着地做一件事情带有一点追求逆,那就有远大的理想黎。   放眼全球氖缅,在开发方面整合全球优势埂,实现研发的全球化脓,人才全球化狈、配套全球化塑。依托国内的研发资源兢,充分利用国外的资源开展研发资源整合聪,打造企业自身的技术体系己衡宝。我们用了将近五六年的时间剃,我们确立了G-CPMA跨平台纳娜烫溃块化架构磊,我们第一代的产品是引进消化吸收涵片呻,第二代产品已经完全进行了提升搏菠急,但是没有否定第一代蜡,掌握了数据链赡瀑,掌握了开发的流程沦无。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列版躺。实现了一个平台可以开发六七款车型如,实现了多个平台车间的相互有机关联鞋辽冷,实现了车型的变化多屉,开发上市快呐唯,质量易保障禽,低成本级氏么、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设认宛爸。   第二个身,坚持质量为先泊饭电,推出精品车型课陋,提升产品质量倍标镁,加快自主品牌产品开发超透,提高汽车供给侧水平筷菱缉,推出符合时代的互联网化的产品衫努副。打造消费者喜爱的精品车型如我,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陈拱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爸黑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织北。实际上汽车不管是新能源也好梢视祁,产品的三大特点茧,一是颜值不好看别人不买合石,第二是品质啪旅,没品质也等于没品牌屋板,天天出毛病心里不愉快禽,第三是性价比膊寇,就是靠成本奔。我们的员工不需要培训就知道品质粪抡,因为好多从合资企业来碱持,合资别的没培养和栓,就是对品质追求淀传彭,结果就是成本搞贵了沸祭淖,把品质先过关性迁,回头成本再来逐步下降酷壁。我们第一个解决的是品质乳鳞寂,第二个解决的是颜值檬聪胳,第三才是考虑成本桔绿铂。成本嫁,供应商的成本我控制不了工冒,如果今天在座还有供应商的话胖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兼廖,还是有这个机会的裙额。但是我建厂可以控制紊了,我们内部的生产流程工艺且冈撅,我会重新再造雌溶恨,这个我投资减少了螺客,今天也披露一下擎,我35万的规模最多可以干到60万河惺。如果创造性一点可以干到65万楞判,总投资50个亿绞附胎,含整车加发动机暴笨郝,这是内部数据澳,来给自主品牌共享鄙绦。   包括一些模具加在20个亿鹃锣、70个亿嚷块晃,最后的结果我都不相信俊,实现平台化素叹鼻、公开化含铂曹、可视化劲,让所有的东西全部依照规则阳光推进腥哄。现在我们的供应商也很满意物强涉,社会上也很满意江孤饰。这就是在体系葱,在这些方面的作用力凉卿,防止一个部位一个零件猜,一个车就不同零件不同标准耙糠暮,那怎么做敞娩昧,永远做不了好车芹申翠。这个要感谢合资养成的规矩穆。但是自主也会给你更大的动力氰,动力是在研发吓,其他方面再有作为顷逞拿。所以我们是国企的平台冀,民企的效率晴,合资的流程侩怖撵,这三句话就是这么个意思涛盼富。   第三个汲饯,坚持智能制造打造智慧工厂誊酬狙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伟经,实现占地面积的有效节约砰嚷,我们的合资企业化哨,广汽本田在推进第三期的时候叉笔,就是根据SSC这个原则拢管绊。SSC的第一个S就是小型small僳歼,即所有资源空间最小趴、设备小型化;第二个S是简练simple卫诡,就是除去浪费劳滇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋戌,complete逃,以追求小哺撩瞧、近瀑娜疼、短狄、轻辨,最合适的自动化徒、氖郑块化伯。所以广汽本田第三工厂运用SSC霉修,它们的车间占地面积减少45.5%戏逻温,投资减少26%镀鹤,跟它的一二期比衰拾婪,能源减少了29%匆鲜篙,成本节约了21%狠镀。   第四个坚持管理创新泊,开展构造改革墨虾,主要就是我们广汽丰田交估,因为我原来在广汽丰田发动机宿蠢炬,我9年就去丰田一次访辞面,去发动机只回了一次想缓,因为当时这个地方环境太好了努俩抬,我怕一回去又不想搞自主了难菊徽。但是鼓励我底下那些员工经常去承,去交流皋殴,日本人也还不错蛇徒,大家都交流燃敢咳。但是技术是交流不来的惩模密,思想文化还是可以交流的饰。最近到丰田去了一下亲,大有感受锣密,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革村,它从最关键七、最基础的制造环节入手谴,开展生产管理创新陀,从制造轴呛前核、供需轴稠稍禽、采购轴出发泄宪,深入开展构造改革灸藉,实现全员参与抄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识让,充分调动员工的积极性四诉、创造力亨,取得了良好的成果峦肮。经营绩效方面梨,今年的销量增长不多陕亥,但是利润大幅提升惶,生产效率显著提高乡。人力绩效方面偏螺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糙巨矾,管理体系与生产流程更为完善烫臣、合理胳。   通过改构造改革剁哗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胁返棺,根据他们的预计氮,已有的数据楼拼,2017年单台不良率预计会降到0.01%皇玻,就是万分之一人抽。而且现有的工人总数减少1600人俏袱。就是现有的存量也可以变化廓添钩,他们现在不到一万人辫弦笑,要减1600人辞钢卜,它新建的工厂的矢窃,员工还是要招的獭弘,但有的还是要走桐胆。就是用减下来的人把他投放到这个地方倘。   第五通,坚持体制增效稼掂泛,强化体系创新殊胺煞。既然这些企业都到中国来了控悉卷,有机会为什么不学一学呢鼓咯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破路寐稻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式董惹,广汽本田精益管理屯很谋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贰稿。为什么搞一个广汽生产方式懒?为什么不造一个丰田呢酪龋闷?这里面要说一句鄙匙,丰田生产方式你不能完全去学煌,条件不一样刑抛,环境不一样诡,人员的基础素质不一样蹬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馈蕊。你学它必须要结合自己毕惹,连日本的企业去学它的抠褪,有的好多也不成功搬,当然我不能妄断丸,这是从资料摘的噶块倒,不是我说的岛疵。   第二个歇,我主要员工整车从本田来戊,发动机从丰田来侩朴,也有一部分本田箍券,两个企业不同的模式怎么办豆稳?发动机就要按丰田来蕾肉,从头到尾来翅,坏的不学好的学吞宝湘,整车就按本田的来偶。但是一个企业两个体系怎么运作呢纷脑拿?我说干自主就不能有体系伤苍烧,要体系就是传褀的体系浩粒。不管你是从哪里来闲酵靖,包括从社会上来蹦撤,来自五湖四海一个共同目标灰拇,要干好中国自主品牌爸疙。所有最后提出了广汽生产方式方揩,以丰田为主结合本田遣莱芦,这样把文化梯毖戈、体系做好别,但是还不够巩固梅,还要琢磨撇锭,现在体系已经起来卧笑盾。   我们从2013年开始策划卿诉瓮,集团的主要领导说这个很好朔面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跺。   所以后面我们的产能又不够了返,销量又搞起来了蔡滩,整车进行改造驰裸、发动机进行完善琅捂啦,整车矢惫卧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造废必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诬,就是第一条生产线骚咖吓。第一条生产线上半年生产了将近16万纠乡监,20万的能力干了16万拨磨,实际上还可以做湘,全如果满负荷做的话酵舷,估计干到35万都没问题泪食。极大发挥恳晨,这个不进行全体系变革很难灌。发动机装配线一次合格率99%肉,这个零部件产内库存减少70%炕贤店,厂房面积提升30%骑墨靡,原来不够用诧信菠,现在多了这么大的组织嗅却空。库存资金减少50%牛贫酪,更为重要的是这一成果横向展开拧处。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槽掀,它的年设计能力15万辆兄泡癌,8月份的最后一天有个数据淌讣,他们双班日产已经达到了650台覆汀庞,它的满负荷是700台笛,估计9月份就可以满负荷褥簧。这种提升的速度焊粕搭,全世界都是先进的吉咖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局父何,它的一次合格率最高达到了93%澜抨,平均水平92%枫领,接近丰田中国国内水平骑箍,当然追求的是丰田日本的水平蔫檬仆,广汽丰田学丰田本厂酚贰恫,我们下一步也拿一个计划姐闭,要挑战就挑战一流乒椽晒,否则没意义隙加。   那么我们以建成世界级工厂为准则胶揉盲,以广汽生产方式为核心媚吉,融合了SSC原则郊媚茎,运用创新思维全力发展智能制造技术淑讹糜,打造智能工厂强。我们在第二工厂通过价值流最大化接仕煌、设备智能化委,生产线自动化拜倒良、物流信息化投侍寂、网络可视化横怠、操作简单化护、安全绿色化堵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咎。这个第二个工厂是非潮好鞋看、非常成功的一个例子炼隧,但是这些都实现了泻茹。   第六是坚持品质保障轿污翟,打造高端品牌省。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗李奢拢,高的效率提供优质有效的供给享磷糜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量密诗谱,连续三年获得中国质量草、中国品牌第一巾衰,超过很多在中国的合作企业纫金,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八落煌,所有企业里面包括外国品牌期虱芯,与广汽丰田并列第八驮,比2014年上升6位叼遣乏。   第七弯,坚持客户至上期翠檄,提供优质服务灰瓤,不管是在任何情况下惠币,用户是我们服务的对象斑洁,也是我们的衣食父母衅梁,尤其是作为汽车这个特殊产品效虎,我们对安全紊、对生命的一种关怀凛,作为生产制造环节的改革拐遣效,是汽车产业供给侧改革的重要方向榔卧屠,但服务环节的创新与改革同样必不可少遍,这还是目前我们相对比较一下峭沪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剖滴壕,也是一个什么机构梨陵,我记不不太清楚肩讼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离食。所以在产业互联网的时代等,每一个企业不再只是产品生产者菲绍苛、服务提供商储舅奇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡,服务以各种形式融入到了制造业课箩碍、研发设计驴、生产制造祥、经营管理宋、销售等环节陵瞥寸。有价值创造的可能讥窗,就有服务形态的出现华夯捷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹦豪喘,两者相互融合罗、相互依存焊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乾。   广汽在这个方面也展开一些工作额轻尽,我们的整车平台将联合金融辱巧滥、保险晃偿、物流泻嘶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务措冗隙,车生活平台会涉及多个业务平台感烹湃,除了常规业务平台还包括了配件商城虱琼稠、用品商城楼、社区服务连锁菜,用户使用汽车的整体生命周期备缴亢,产品的购买只是开始肃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务人局,这才是我们下一步发展的重点考焦嫌。作为汽车服务提供商寺辰棋,我们更应当关注的是用户的体验嘘却庭,以及给客户带来的价值增值感受氖端,汽车服务O2O的打造伙茫,也是为了满足汽车全生命周期的需要茹,以及品牌和价值进一步提升的需要讲。   第八睦队厢,就是通过这些改革吻,整个广汽集团范围内的成果蹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万群,同比增长28.8%牌何、29.7%裂船,比行业高出20个百分点叉派撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘶门平,同比创下历史新高柔镶耽。当然传褀在这个里面那是贡献更大唐哨,1—7月份销量已经突破19万纶刮丘,超过去年全年邵,加上8月份最近的数据奖崇,今年全年的任务22万已经完成了纷歧航,同比大幅增长143%伯柿烤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵瓢,位居第303名裤,比去年排名上升了59位胃裙,整体实力大幅提升涪盛。   第九辈,就是广汽集团的发展十三五战略定拐轻。简单地就是一个内部协同创新倪,外部开放合作晾,这是总的原则搂,全面实施结构性改革赖,实施一五一三的战略筷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘟潍荷,这是一个保守的数据才伸漓,因为传褀搞不好就过100万尖博文,前几年说传褀100万寒蛔,别人说吴总俺砣,你是不是在吹牛嫡,现在领导嫌我100万都少了踌彭窘,拼命把产能都整合过来了溺些,成为先进的汽车集团逛弟,做强做实研发整车零部件淌、商贸服务和金融服务五大板块系释传,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滤睡雇,实现自主品牌事业的跨越式发展魄鹃,全面实现一个“三”瞬,就是电动化拐发、国际化铃、网联化三个方面的重大破陛廷。   各位嘉宾净温、各位朋友操工,女士们芹、先生们罢硷,在需求持续升级慰,资源消耗的情况下涪氰处,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硅仙角,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端练季、品质优先律廉、创新驱动的发展路径幢愤,坚持正向开发赦,提供优质产品猫扑亢,坚持智能制造山舞,开展管理创新嫂寺,保证服务水平挤舍,注重品牌高端化席碳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坛商恒,共同推动中国汽车迈向新的台阶让匹坤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  今年3月巧,借百年庆典之际殴瓷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簧,即“智能互联”糠朔母、“绿色出行”和“自动驾驶”甩杭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向其瞧逝。随着战略的提出磁教,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绣。在这其中妇,“人才”就成为关键问题赊。为此暑舍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕覆榷睹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠卡考。   根据沈燕的介绍可以发现秒活翻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冉辰,涵盖计算机宫华络、工程学巴愤、自动化裙、金融等多个方面含马。她坦言囤督虐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辖吠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戌。因此酣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竭慈。”这其中包括互联时代的在线招聘藉肯哗,“例如我们利用自己的招聘平台稳浆烫、Linkedin钦罢、智联招聘等在线平台双,以及大学招聘穗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疲。”除社会招聘外领锑,宝马也会通过与院衅眩合作司,提前把学生引入到企业中焚皆,专门为宝马培养人才桅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作及镭邪,举行“宝马同济日”这样的活动娠揽稼。“去年我们就以互联驾驶为主题却坤喂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扇郝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习即硼。”沈燕说道箔。另一个重要渠道躬翔,就是内部员工的推荐叮婪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邢,让每一位员工都变成职位大使损阑遁,在朋友圈进行转发传递俱戒鹊。   “我们对人才的要求似,在能力方面最重要的是对业务的了解免娘。这不仅包括对业务今天的了解弗盆唬,还有对业务未来的了解割惜。要知道未来战略方向是什么舞,需要什么样的技能兴。 ”沈燕告诉记者瓢项吵,“此外珊晦掳,我们对人才的要求是不仅要了解中国铺爬诚,还要对全球化有所认知绰唯背。随着技术的发展先,我们对人才的需求呈现‘复合斜秘,跨界’的特点氢。但是枪锌雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得讽去,需要我们进行入职后的培训脓腺时。 ”据了解倪贾,宝马(中国)每年都会根据员工表现茄谰,提供给员工出国培训以及交流的机会赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蟹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菲,以拓展视野混,提升能力犯教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为查免,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钎强,吸引并拥有了一批充满抱负矗崩唉、专业的本土化人才薄。而面对未来彭渺,本土化人才也将承担重要职责脚叮,“这包括为‘在中国阿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屁陡撑。”沈燕表示滦唯借。2012年屁喜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丛,并在上海组建人工智能团队伺,承担电动化和智能化的相关工作偿涵稠。另外瑟片盯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氓习,进行互联数据服务及新商业模式的探讨科孩。 这个团队将研究和紧贴中国市撤骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慷匈瘁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中史稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍杏甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溪镣,用“数字械曙确、概率唇还仙、未来”为题纹琼避,论述特斯拉电池的高密度剧驰、续航里程及电池的安全性虏嘲下。对比国内圣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孙菩境,并预言电动汽车和智能手机一样实,电驱动和自动驾驶注定了是未来趟筷,不可逆的未来蚕冗穗。 以下为原文澜拈骗:   关于密度和里程数阜抵涵。 特斯拉Model S上市已经四年多了两借萎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疯,至今为止一个都没有兑现澈辨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虎兔餐,里程最长的量产纯电动车铂昂号,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娜砷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮改欺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粗险,忽悠消费者灸稍碗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贺处矫,里程普遍降低10%以上)来体现里程萄,在有些国家辅助使用NEDC的标准辜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搭吴费。   关于安全性和自燃率卑壕。 自从2014年初安装了底护板抠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迸匠,远远低于燃油车枫平,各种撞的惨目忍睹事故驰吩,也都没有发生自燃辟绣。相反培,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车话,却成了全世界自燃率最高的机动车钦趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率仍送。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湃壁广,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穷悼,车门闭合的时候已经有点变形了)刺饯捷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梁,几乎可以说拈:特斯拉重新发明了电动车亮娶。    国内真正用心做电动车的企业逝锚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机红当、变速箱龋、油箱等俏,改造成电动车的事情)苍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浩谋怖,才会全力以赴来押注电动车呕祥翰。当然禾歼蜗,也可能是很多品牌都在蓄势待发辖跋彩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招露舞仟。    电动车不是什么弯道超车半贩,而是换道竞争扭胚楞。    今天的电动车色,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茎铜邯。待机时间是诺基亚的几十分之一裁肥,软件也没有几个破毙攻,通话质量也不好吓慌,汉字输入也麻烦的要死筋谦剐。和智能手机一样碾胁挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来访,不可逆的未来铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇倍:李芳" "   2016年8月30日览镁,在北京新浪总部诚腥廓,北汽新能源充电部门副总监陈保江携妊、北京华商三优总工程师丁晓伟马冉、电庄总裁兼CEO先越剁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妻抗蒙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豹。    作为新能源汽车销售终端环节寺寇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸡壤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉戮蕖,更是充满了诸多困境餐,不为外界所熟知忱固。    那么心崎,作为中国最大新能源汽车市惩纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况媒屡疵,北京模式发展的瓶颈是什么个盘讹唯?有何值得借鉴的地方蓝辫?又该如何去避免失误和纠正咳郊?政府必、车企哀街、消费者在这一产业链终端中刑黑,分别又该担任何种角色惹馈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盾颧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峦:魏总提,刚才你从用户的角度疲夸,同时您也是媒体人的角度伙迪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样问,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颁查换,您发现了这些问题之后肉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率限?    魏士钦勘:其实我们一直在琢磨这件事堂嫂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犬但,这两点是能够解决掉的楔繁葡。首先第一个连,支付泉甩。就像刚才先总说的河犬,有个银联一样的东西被蜜痪,接下来有个第三方记略,或者接下来大家都使用微信支付秦,不管是充电桩也好惰桂,app也好讣燎氏,还是当时的扫码也好扦,还是微信也好蛊哨,支付宝也好漠充,能通过手机支付青,基本上都能解决掉届,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醒踢俄,我们把支付给它想办法统一了癸慈。不一定统一到一个里边去挖袒封,大概两三个椒隙裳,大家都在用蛊,这就没问题晚害。    第二敞,这就相对更难一些了通揣,应该是有一些第三方平台真正站出来顽,能够收集所有的真正的准确的信息呐乌,其实当时我们自己在做app的时候巢谦鳖,就是在做摸点的时候覆岔,我当时就矛盾竟挺讽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顷衔浓,后来琢磨来琢磨去墟,通过很多用户的反阑帧,我定义出要摸一个最准的点诲察硕,不要最全的籍官揉。准是什么概念物盲搏?第一幂蜗,我找得到释,第二婪,我到那去一定能用得上傻屡。如果我找到它了炭肺添,也到那去了警尼,但根本没法用冗,那就没有用了混还鲍。所以如果站在媒体角度痰侠,我希望不见得是谁坞,也许是个媒体吉顾,也许是另外一个平台喘弧篮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贸,但是它也不一定是最全的怪,但是它是这些所有的里面最准的墙椭,每一个用户都能找到桩此剑爆,而且有百分之百的体验把电充上擞宏贯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粉绞缅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拿勿不,是咱们国电的站耙,是快充钞感。我们编辑去那边准备充电的时候百菱存,有六个跑快车的兄弟纹讹糕,霸占着那个点握级习,就是不让你过去草杉吮,这个充完那个充泌,还剩一个车的时候察赊茄,就赶紧打电话给另外一个兄弟薪佳怯,赶紧过来充电祥靖。我们不等了咕。但是他们不知道都干,在那个点不到三公里的地方返,快到积水潭小西天那个地方潘,还有一个充电站陆,好像是三个充电桩还是两个煽轨售,一个车都没有碉碾棉,而且车位都是空的骑。他们不知道那里驮糠。而且那个点穆田署,我们当时找的时候用了三个app哩,只有一个app上标出那个点撇唱,另外两个app是没标那个点奥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凌吞艰,所以准确性其实很重要坝挺。所以如果能解决这两点灌,我觉得咱们的空置够客、闲置的问题一定能解决驾,肯定没问题的恕腹。这是我的观点冠姑湾。    黄山婆江:关于公共充电这个领域欺狠杰,我不知道魏总在充电过程中浮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藤纺?    魏士钦匙朵:出现过百寝,很多小目柒。    黄山推构痘:这个问题其实很有意思的问题酱桑,充电桩的标准是国家有统一的标准爱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娜绥。    魏士钦挂牟:是这样售,最典型的例子就是腾势豆,腾势在很多国电充不了魂唐彩,但是在小E充电或者普天是能充上私。    黄山匿绵:我们可以把时间放长一点来看刻,在2004炭牟、2005电动汽车兴起的时候串,很多人都不知道电动车是什么歧芥,充电桩是什么禽教。随着这几年的发展闹叼五,物业慢慢都配合了多柬,所以从成熟度也好松、物业配合度也好邯帅是,应该是越来越高的排遂罗。国家层面出台恃库,新建小区予以配合请,包括老旧小区的改造首,都会多方面来共同解决这个问题嗜菇距。其实关于今天的这个话题哀,我不知道台下还有什么问题要提问的衔。没有的话漓,我们可以做一个最后的总结斑隶。    我接着丁总说的北京模式的问题妻虑累,我们今天说的是关于北京模式补,丁总说了一个北京是纯电的市承薮勇铡,跟其他地方都不一样斯单青,上海是极端的瘟,上海是混动市炒亍,北京是纯电市场虎寡。我理解还有另外一个模式扛敦火,就是北京的充电运营商是最多的奇很拍,发展是最快的堂,一开始是国家电网枪蹲券、普天在推坦沥脱,后来群雄逐鹿甸陪,特来电驴挟翔、星星等等各种运营商都进来了考,包括先总这样的都进来了方董。我听北京同行说北京大大小小21个运营商细杭。    魏士钦届:现在已经不止了昧屡。我们有一个数据诽乳,说是47个运营商儡的沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆巾髓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菏,我讲点个人思考和认识帮。    先谈思考鳞恼。第一赫,供给侧结构性改革内涵非常丰富席,大家可能更多关注产品的结构性改革恨,其实我认为殊,源头是制度的供给和政策的供给暗砷酮,再是要素的供给痛,三是产品的供给窝晚。    再把这个逻辑关系缕一缕怪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给板,而制度相桔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给具。所以现行体制下烧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缸?这是我思考的第一个问题袱贬。    第二个问题痰,是我做企业这么多年的实践和感悟畦喀,企业到最后比拼什么匙德?其实就是资源的配置效率伸隋。汽车行业也如此黎八届。你拥有多少资源固然重要牡蛙舰,比如研发队伍拎,既有一两万人的行掇,也有六七千人的客戈心,还有两三千人的珊热,资源差异很大溯,但实践证明人多不一定成果就多簧,关键是资源的配置效率悄五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窝,取决于一个企业的决策效率和执行效率啊青鸽。而企业的决策效率和执行效率喂碎,又取决于它的机制和治理结构叮悔。    反过来抽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迪。也就是说暖,产权结构会影响到治理结构和机制体忙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卢舒拎,进而影响企业的资源配置效率户拘撇。    从逻辑关系上讲饥肛刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革图骡磐。    第三个问题匡琴洗,产权结构是前提疲,是源头性问题犁努旅,多年实践亨擂,有以下一些体会讳群。    关于股权扰凰囊。股东应该优质化潍,股比应该合理化林憨炒。近期也好吃黎喀,远期也好才迷,你不能把那些对企业治理半炯沙、技术号、管理酿,以及市场拓展没有任何贡献房,反过来可能还会添麻烦者脯夯,当股东嚎惠。这样的股东不能要孪羡。    股比结构这块顽井始,不同行业拜悔恕,不同企业隘郎彤,它的结构模式必须符合市场规则渺。若是竞争性行业馅劲,不管是央企僵雄,还是地方国有控股企业胃蛋,做第一大股东绝对控股槽蒙,很难实现建立混合所有制的初衷凛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凄,竞争性行业混合所有制要深混诚哄,不能简单地浅混猫评。什么概念酞?国有可以是第一大股东井夏疟,但不宜绝对控股祭瀑救,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诚够蛾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冠辣火、国内竞争国际化这么一个概念深多硅。既然是全球化蔡存蹋,如果你这个竞争主体其博剑,你的治理结构箩浚控,你的产权结构横,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶,你如何参与竞争喊?道理非常浅显明白侠竭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戚缸莎。    江汽集团公司制定十一五规划前盲涸妻,我们就有一个想法涸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喝糖嗓。围绕这个思路汾鲤既,于是就有一个叫三步走的战略规划库竣。    第一步遣卡队,把国有企业员工身份置换掉苯漆芜,从根本上说胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宝恳,对职工也有好处狮让磋,是多方共赢的一件事情丧。我们知道焊拦,国有企业这条船不管怎样饭暮惧,开得好叫琼唬,开得不好卯敦,哪怕再破再旧酬,只要不沉下去卫没,国企员工都会抓住船板竭,不愿意下船狸。    如何把员工这些观念转变过来钮?只有让他们从企业人转变为社会人懦。因此勒邵,第一步是2006年差降,江汽集团公司所有员工进行身份置换似佛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会干,作为每个子公司的投资主体嘿盾,共同组成投资公司诽匹。    这样筛狠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东跋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蠢泻咳。    第二步司,我退休后艾退,引进中国建设投资集团有限公司隆秆温。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司臼。初步实现产权多元化星。    第三步松,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驴,包括安凯客车的控股股权椭凛,整体运作上市切惹。去年1月获得证监会批准疚,上市公司已挂牌垂场察。    通过这三步走——置换身份谷,初步股权多元化褥催,整体上市肩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挤驶菏,对留人起到了较好作用漏嘘。在工业化估贿、信息化核车拼、网络化尤其是移动互联网时代匪然亥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代史芥,股东或雇主和雇员之间的搏弈局,更多体现在决策权和分红权领域蜗翁。    为什么IT产业赏,特别是互联网企业发展如此迅速嗓?正因为它有这样的产权结构涧冉估,这样的体制机制权跺。做得好的互联网企业拟靖,股权都比较分散缎,管理骨干和技术骨干都有一定股份炊氯临,可能这是大趋势盒诚蜕。    互联网行业资源的竞争和协同痴,最终体现在人力资本价值上沏川灿,他们要参与公司的决策和分红牡。这个问题如果不突破床苹戳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猜恢凭。   存量是稳定剂侍土弘,增量是兴奋剂    那么薄,内部机制如何变革牌遂还?    1990年我接任江淮汽车厂长喘绍,当时非常困难未,留不住人徒维莽。有些人选择离开湘邪蒙,人往高处走县,完全可以理解慨估。留下来守摊子的这些人不容易沪蛊翟,到我2012年3月退休歪,这22年时间里陈悲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搪。    第一阶段是2000年以前姆蜜。可用两句话概括牛巍,第一句叫做存量相对稳定逞刹律,增量拉开差距码。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琴傻,可能就有问题惦。因效益提高而增加工资形祟,贡献大的就多增唤,贡献少的就少增拒。即便没有贡献教,原有的存量工资也不会减少救潦天,即存量是稳定剂狗,增量是兴奋剂鸿阮殿。    第二句是有计划按比例增长工资徐日编。也就是说显,企业效益再好倪发城,效益翻番工资绝不能翻番艘溶。效益不是很好戈险,工资也要涨奶新罐。为什么卉颓?因为国家年改革开放30多年蔽,经济20多年高速发展唉端,物价一直在上涨肮算朴,生活成本在提高磷态撮,降工资就是降生活水平繁。所以我们有计划按比例增长工资屏汰铅,以建立工资蓄水池费沏,以丰补欠东瓷团。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歪丁芍。    第二阶段是2000年后其堪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撤粮。    第一部分是杠鸵,区域领先的现金收入椿。和北上广深不好比炉,但在安徽及其他城市的同行业者中卑缴,我们的薪资收入是高的筐芍,员工及其消费能力比其他企业稍高昆碴。但现金不可过度发放统,这是心理学测旦。人就这样乃,口袋里现钞多了后捐磺东, 像一线工人康,包括技师在内卉,他腰包丰实了妨匠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舌。    第二部分是大福利邻亭蔼。我在任期间卧,江汽集团公司解决万余套集资建房倘,还有大学生公寓寺号漆、廉租房等;自营的物业管理做得非掣豪猓好赣荷全,很便宜蒜晒拱,还有免费午餐昏遂,包括洗衣房等荷茂。有大福利憋豹,有小福利里朗技,五险一金都取上限提缸估勘。    第三部分有限的股权激励宝闻。    区域性领先的现金收入抡、大福利架滴矗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抠变席,这使江淮汽车员工享受收入不低输淘皮、生活成本不高的待遇栋赔汝。也使人才无序流动降到最低沽栏。我在任22年胆舌,江淮的人才嫡沤撕,不管是管理人才还是技术人才封刊,几乎没有怎么流失炮团。    外人都觉得很奇怪穿。当时有个汽车企业派人力资源副部长尽镣,在江淮附近找了家酒店穷卧,一住就是一个月焊,每天晚上打电话找人狈鸥,但没有人为之所动炮懒谦。    究其原因改函逢,当然也不仅仅是待遇和福利鸥矮,重要的是文化留人菩貉,怎么能留住人心雷,这是其一达。    其二痛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设母乌倒,使员工的成长速度可能更快奠眠非。    其三藩鼓揩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径途事疗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侠妹,但我们有三条路径蹋婚。    一是管理人员成长路径灰拢:管理员柯编梳、助理管理师链萄亲、管理师皮、二级副经理世、二级经理挞茅、一级经理梦。    二是技术人员成长路径滔:技术员胚特、助理技术师噬骋、技术师;设计师波讣弘、主任设计师搽、设计总监看戒谅、技术中心副主任驳崔诗、主任等加豁肉。    三是技术工人路径廷:高级技工铜、助理技师脱课翱、技师撇骸、高级技师祷渭潘。高级技师的薪酬旱懂,甚至比二级副经理拿得还多柔逗犬。    这三条员工成长路径傲,每个岗位都有岗位说明书品榷。你要申报这个岗位首侥,必须经历什么培训捎恫,需要什么绩效谓,才有资格申报氛鹅慷。上什么岗位有明确的薪资标准吾姑,“升官同时发财”荷,用人用工尽可能做到公开公正透明静。员工们也看得很清楚绦唾府,只要好好干富朽,就能够成长脯廉寞。    总之骨,在中央政府大政方针指引下户爬,切实淳际、正确理解运用国企改革的核心思想和方法档,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颗北晴。    尤其是产权结构改革毫呕痘,不要消极等待主管部门来安排淀,等是等不到的鼎。也不要对现有体制鹃、机制太多无意义的抱怨讲,只要动机纯正冒,对国家对企业对员工有利泊,就值得一试推吨猛,这是我在江淮汽车多年的指导思想师吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辫卜计,但一定是基于稳定性挂、权变性成祈寥、柔韧性基础上的变革巳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通特凤。同时切记不管做什么事情贯肠拱,一定要取得合法合规的文件依据吗焊岭。    在沟通管理和内部运作方面炮,如何适应政策环境顷欢,是对企业负责人的管理智慧的考验捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹碑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磨雀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘿位稗。   当下暮,在互联网经济蓬勃发展牛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃久确、汉腾猴献、乐视颂、蔚来际、Nevs幂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荣。但这些新思维弹酒嘉、新模式遇到来自行业程谈角、公众和政府有关部门的不理解和质疑剁档惦。为此寰球汽车邀请行业专家端遂、新势力企业领导岛兽刊、主流媒体高层离刊恳,就大家共同关心的行业趋势斧橇肝、创新模式泵、市场预判等话题展开热烈讨论艾泞。   程远涣任吉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棱东渡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艰锌常:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗣林,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寒,也是一个全新的问题退爆,所以我觉得应该是个很有意思的事谎贤具。今天让我首先来作一个发言驳碾,我觉得是抛砖引玉么,我想把石头抛出来票,引出大家精彩的观点协童。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膳涵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墒唤,他们该不该进入汽车行业撵。大家知道挥菱,这几个企业全是新人骸,以前都没有做过疮,在社会上是有一个反响惭,有一种争议镣侍,说现在已经非常挤了愧,我们已经达到了2500万辆的规模仕既,100万辆的企业已经有六七个了课蒙嚷,还缺你们掳娠?你们现在还有机会老臀?我想说这是一个很重大的问题铆谴徐,我想这个问题为什么说是战略问题惦教华,中国汽车业一开始就有这个问题捂伤。   我的印象中秋叛,我觉得中国汽车业有很多政策净涪泊,也有很多重大的事情勿付逛,但是我现在回忆起来辟饶垂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讥谩,一个就是开放引进鸥纤坤,也就是合资佳令赣,也就是所谓的市场换技术陕归缅。另一个瞪算,我们做了一件很大的事情毁,叫反对散乱差溜轿。这么几十年来鞋淳躬,在我们的汽车管理部门难,我们就不说谁了豁痢,大家都很熟闭峡,都是朋友尾,现在都七八十岁的人淑扒。我进入这个行业30多岁淑吃,已经过去30年了稍,这些人现在已经退了平琼祭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姐,一个是合资引进俺亨,一个是反对散乱差节漏乱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灭继隶,即刚才说的市场换技术胎绢瞳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叔淌迟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差污受辉,只许有资质的企业做袖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戚,就叫中国汽车工业总公司宠。后来恍嗡尖,提出了南北划界贤伸,想要一汽在长江以北酿,二汽在长江以南柑,形成一个竞争局面蛇蚕。这个想法没有实现存枷麓,当然再早我们搞过六大公司刀登剩,但是总体来讲巧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宫描捶。   我在八九十年代写过一篇报道变,我就说中国汽车为何怕竞争漓媒?其实现在想喂戏休,我们争论来争论去就是一条够裙吻,国有竞争把柑,我们认为企业太多了坝必,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炕。   那时候从国家宏观的角度统泪,陈云同志提出了一个经济学观点房衰,叫做鸟儿在笼子里飞绷,年轻同志可能没有听过肋扇。虽然给你放飞论劫,但是你不能乱飞四藤,得在笼子里飞卿犬蔑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奋韩呵,所以我们提出“三大三小”诬,规定的企业能造车摆讥,其他人都不能造车兑蠢,认为进来的就是捣乱蕊堪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梅豆,后来被总编辑改为无心插柳晨到。我们一心一意想扶持的企业搞上去担歪,但是我们不想扶持的企业又在出现殿希肆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茶冲杆,为什么呢臀?当然是我们的基础比较差疾眠撮,一无资金充槐,二无技术粉偶,三无人才踌叼水,白手起家跑母。这时候我们引进外资戒础,有了资金猾饯、有了技术经华、有了人才靛痕,奠定了我们汽车的发展基础咖。但是只走这条路等于缺一条腿芦弗惋,只有引进外资煽既,没有自己的发展差去。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钙衅,反对本土企业砰鸵,所谓自主企业乘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萝芜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的割藤,奇瑞群粪酣、吉利菊派讹、长城遂、比亚迪呜编,没有一家是合法造车的企业界,方式大家都知道供木,买一个不生产但还有资质的企业掂,就是所谓户口本拱锹枢,然后就开始造车竟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秦疟,该死的企业死不了履绰糯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徘吹功,这是一个很奇怪的现象陡矮,在其他任何国家都没有这个事情盘,只有在我们国家漆涉玫,这变成了一种无形资产吼驳。   所以墩混膳,后来工信部成立前夕略潭,在发改委发布了一个通报戏虏,宣布哪些企业要死暑旧瓷,其实是一个作秀浚饭。因为这些企业本身已经不存在了俯商,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠径,就不会有这种奇异的怪现象括弥促。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梯,我们把汽车产业的市场化绍、自由竞争的方式忽略了劣仓丘,我们把它当做航天航空管理廖孟咯。所谓集中力量办大事尼达翱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舷嘿孙,像航天航空只发射一颗卫星江埔纺,只造几架航天飞机己肖漆,但是汽车绝对不能这样绵,如果我们中国只有一个汽车企业曹,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸡娠催,我们可能还在200万辆以下徘徊蔡嫂鹤。   我们想想我们当时的规模袒,讲起话来难,我们一点底气都没有茸,全中国所有汽车企业的力量伺榔贤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牟碱,所以我们那时候是没有底气的垛芬。那时候蔡总经常讲衫臀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钒,我们国内的某家工厂刑梳侈,搞了多少年巨录裳?投资130亿干了那么多年没有干上去倪,现在回头干干垒痴,别的合资企业在武汉干140万辆车媳溺慰,听都没听说过他就干成了竟才通。   当时我们确实是一穷二白辖宠,那种情况下我们引进外资迪,但是不让国内自己的汽车做嗣稍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哪捆,变成了外资企业坞诡、跨国公司一股独大伍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌非。   中国其实为什么发展到现在这个状况肆诫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甫,在座的年轻人没有听说过揽错,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淘家辅。为什么有审批制雌面锭?审批制就是为了反对散乱差玲,所以你不能随便上企业粹。   我们把进入产业的大门关得很辛烂ⅰ,一方面对产业造成了很大损失逢立疚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舱。大家知道哪玖写,那时候汽车卖多少钱惫晶?桑塔纳要卖了20几万秆,当时说两万块钱狠许韭,八字还没有一撇卜,订购两万多辆浑,在桑塔纳卖20万的时候挟寝白,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婚归。那时候的技术标准韶答裂、排放标准都很低琅,我们会很快发展起来矢欢,但是我们失掉了这个机会履。这是产业上的一大失误舌,就是反对散乱差剔悉,阻碍了中国自主品牌的发展芬氖。   我觉得中国汽车进入2002年伦,入世以后就发生了很大的变化化,这个变化就是放宽了娶思,应该感谢国家经贸委前司长啸叮,后来发改委的副主任欧新黔脚爱丘,他在这件事上力排阻力蝎妻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来放赶,有二三十个企业进来惜私殊。在这时候试,包括奇瑞袄、吉利韶荒、长城呻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馁,所以这是我们企业发展一个好的契机节,这个契机来自于好的竞争姐苹寄。   现在大家没有再说反对散乱差伐,但是这个毒瘤并没有肃清哩釜,现在要有一个新的品牌出来败,我们第一个想法就是它该不该出来侗桃,又来添乱枢。所以在这种情况下柔铅,汉腾出来以后甲,我当时也没有太明确的认识慰俱獭,在网上一片谴责声的时候龋谓,我就意识到了这个问题酚燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冲,大的打败小的慌洼萎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼校食缺,快鱼吃慢鱼够。汉腾给我一个启发桥般,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圭存韧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朴涩玫,今后还会存在贫联时。   现在一汽起雌、二汽非常困难电翰馁,包袱非常沉重携,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才处咖,但是最近连一辆好的车都出不来请烂。现在真正有活力的企业是谁呢容帝玖?是长城腿暑、比亚迪酗惕、奇瑞帅塑罕、吉利浦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兼奋郸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开受,让大家不要惧怕竞争虾,竞争只有好处壬。我们老是说过度竞争贝城核,实际上没有过度竞争胁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谐围,经济规律本身有一个调节作用价,一旦过度竞争它会自动退出茶嘛蓝。   我们的出租车管理很失败尘晃,就是我们怕过度竞争籍揉,我们把北京市的出租车限制在7万辆鄙屎,因此打车难繁、打车贵幌矾林,群众怨声载道砍揪。凡是放开竞争钳漏骂,像家电产业大家都知道蚀,为什么发展得比较良性呢谐棋?就是因为放开竞争梧,是不是先来后到呢氛?我们现在想想80年代确卿,61家电视机厂墓狈铅,现在上哪去找劳碳?大家熟悉的品牌道,北京牌谱携、昆仑牌酶,我前天在飞机上看到长虹付汞,长虹居然还在矗烹,出乎我的意料扒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存青曝洼,现在新出的电视机厂剑枚,TCL过去有吗本圣懈?就是长江后浪推前浪事四蠢,我们永远不应该对后进者说不队妥火,我们一定要这个变成一个共识宽,任何时候都可以有人进来环得。就像他们说的擎,任何一个行业都会机会努。今天在座的各位都是新进来的炔氮邵,我觉得你们的机会大大的有隶。   我的砖头就先抛这些据卞点,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宏皇:沈达炜 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权保抡碉,严禁转载腾恭袄,违者将被追究法律责任恍姑。 获取授权" "  徐和谊说葛级咕,当我急的时候怕,老唐一乐勒,哥儿俩(的配合)还行垮哨共。双方都是坦诚的心态灌,就没什么谈不成的事情客脸透。    唐仕凯则认为磐守困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作池冲,基于双方的相互尊重暖低谜。合作中熔,尽管文化不同嫌、目标不同瓣,都能坦诚地交流艇,达成一致称孙,满足消费者需求界。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事车许、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尼肝农,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揭膊免、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯土脓挥,接受了中国经济网等几家媒体的采访剿。在奔驰E级轿车之外围锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伤献,徐和谊说长狙靠,关键在于双方的真诚与坦诚砰瑞贤,这与我们的性格有关模乏。我的性格是直率铺,而唐仕凯先生则是含蓄滇、温和拭淬吩,哥儿俩(的配合)还行脯久垢。双方都是坦诚的心态侗,就没什么谈不成的事情频局。    徐和谊谈到密搪,合作中佛侧射,彼此考虑对方的文化吨惋、体制侠,对对方的决策机构都很了解俩羡,也想知道对方的想法庆镣,并多从他那套(系统)思考猎:靠不靠谱队挎,可不可能瓮鬼攀。不能瞎白话钳,不能伤和气穿惺褪,所以就越合作越顺利啤桔。    徐和谊认为沃垂,随着后续工厂和产品的导入触,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隙认握。    他还打趣说头蔡,唐仕凯先生文雅硷埃,当我急的时候酞挺,老唐一乐典颈,我们的搭配非郴。合适隧弦米。    唐仕凯则认为多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骸凤,基于双方的相互尊重漂。他说汉磐己,我们与北汽之间有更多的共识疚努。过去几年的合作柑嚎,大家互相信任焦携、持久烁扮、坚实好五比。我们有德国人的执着顿暑任、坚持滔戊,在双方合作中蕾,尽管文化不同淖、目标不同汉,都能坦诚地交流隧,达成一致视孺钵,满足消费者需求耪,也能让优秀人才有合适的岗位贰归陀。可以说际,北汽与戴姆勒建立了最好的疼韦、双方互信的关系扳搏。    另外烯槽碱,唐仕凯指出厦,中国业务的发展顾掣,离不开经销商伙伴的精诚合作噶肌,他们积极履行对消费者的承诺剂、关爱活结,也与我们建立起非常良好的厂商关系胸。    他强调怜,我们与北汽的合作茸,增进了双方的关系弘。 全新长轴距E级车上市现程苣伞,领导合影(右二为徐和谊辨饺集,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脓,目前社熔筷,我们的合作是最好的袜绒。认真总结以往的经验巾搞效、教训熟们,特别是过去的错误斡表玲,接受媒体的帮助忌猴倾、批评陵,因为大家对我们有更好的期许敛呵牵。目前骂讳跺,我们仍没有达到自己的目标喂谈,在中国市场还是第三名譬墙跑。但是骸期可,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泉坛。因此厂藏高,我们还需要精诚合作讣接,力争打造一流的企业;精益求精复丝,建立一支一流的团队得赏。毕竟僚砷蒜,我们的公司和事业都很年轻惦橇刷,在发展当中最重要的还是关乎人膝麻豹。因此画摊十,我们不能只顾眼前巴钾,应当放眼未来垮,希望取得更好的位置譬淀贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孝:    各位领导渤唱、各位汽车界同仁贩蝎爸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粪典,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计室。今年论坛的主题聚焦安全猴黑,我觉得非常有必要豆摔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奖脚晦,已引起全行业和全社会的关注砰。    今年以来十瓢犬,在国家和地方补贴政策的助推下弓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贯,1-6月纫爬,新能源汽车实现销量17万辆杰呈,同比增长126.9%笆峡。其中纯电动实现销量12.6万辆吓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆超扇,预计到8月底炬,全年6万个新能源指标就将用尽塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疥,同比增长170%渐趴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痉泡。    但随着新能源汽车销量猛增聘脸,其安全问题也逐步凸显谩轻萄。仅今年上半年观刃,与新能源车相关起火事件就有11起绊,事故原因涉及到电池毖痪残、材料翠峰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吧桥讼。不但给事故车主造成了严重的生命猴虫陀、财产损失辑旱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧法,极其不利于新能源汽车的推广肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掇顶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漓镜,新技术新模式尤其如此稀通烤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓣禾孪、火车一度跑不过马车试惨活、人工智能行业也几起几落戊遣蠢,每次都面临着必须攻坚的难题私稿其,并随着问题的解决才获得新的认可峦拢脾。新能源汽车行业也是一样马染,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赶鲁,在蓄积了一定的市场规模之后共绿氏,开始到达一个新的平台期思仿爽,开始面临这样那样的问题玻。而我们认为蛇祈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题次勾。    首先汇楼纠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足些店累。    今天我们面临的新能源安全问题蓄浆,一部分是技术问题黎羔蓝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劳。但更多的是行业规范问题备腹,由于新能源汽车市场发展太快酵剁,行业法规建设相对滞后八,安全法规不够健全锹脾勿,相关标准缺失拧,再加上消费者安全意识不足太,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赏将女,共同导致了一些安全问题的出现突暴础。作为一个新兴行业盛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规到踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度糜,这是新能源事故频发的原因蓬,也是新能源发展到当前阶段噶逼第,我们必须着手解决的问题撕。    其次继,安全问题是消费者关注的基础痛点新犁揭,必须全力以赴加以解决册。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菱衰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隘。我们经常说惫好,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点位,但是没有了安全这一基蠢帧,里程的远近本身也就没有了意义咸庐。新能源推广几年来铂,市场上对安全的质疑之声始终不断骂,说明广大消费者除了里程焦虑情肺,还普遍存在着安全焦虑洽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吮壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择前窍攀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堕卑。着一把火就可能会毁了一个行业尖梅,在网络时代这种心理传导完全可能发生彤通。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柬囤币,必须将安全问题作为头等大事来抓北霖,否则就会被消费者所抛弃蜕痉肉。    最后讣割幻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝慈,也是发展的动力源杯危。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圈惟藤,才能得以持久生存娥娩。千百年来颅冬,人们围绕着使产品更加安全可靠守,不断做出创新剁。及至今日憋辣,我们投入无人驾驶汽车贝涝、智能网联汽车的研究帕旗放,很大一部分原因翘乘境,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障版袜。新能源汽车作为面向未来的产品杀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桨佛。    由此可见摊承,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琼,粗看起来林林总总灸经,不一而足;但是究其本质蚕兑蛾,核心还在安全斜跨履。破除了安全问题渐外,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寝肃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题技诬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高履,而围绕安全问题不断攻坚克难莱宏涕,新能源产品和发展模式将不断创新纷温拴,不断创造社会价值世。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者线辟娩,我们从一开始贿罚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筛搓蚕,从战略高度提升安全性眠强,居安思危猛袜,未雨绸缪凳恰,从研发伴慷箱、生产到售后服务狙掏辰,都布下层层防线喂扛竟,确保产品万无一失礁创。    一是在产品开发上加强安全功能设计耿隙,从源头上提升安全性戳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障负扳块。从产品的开发设计阶段瞳,我们就从整车控制苇零剃、动力电池娃卸藉、高压安全等方面以高标准进行设计咀归。在整车安全方面瓷惟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统存贝魄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计购答。在动力系统方面肪峡,我们从材料捣秒榷、电芯盯订弄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屯韩戏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禄,降低电池短路和起火的风险诺顷患。在高压系统安全方面碌灯,我们从防水蛙、防火完氨们、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舷鸿,高标准强化安全功能梳酱。除此之外啦竭套,我们还充分利用智能网联技术痹雾蚂,对新能源车运行进行实时后台数据监控棺画,建立事故应急响应保证机制汾剑,为新能源安全使用保驾护航骸崎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斥嫉,以高质量产品确保安全娟。在新能源汽车快速发展的同时挎鸽,北汽集团不忘发展新能源的初心剖捍,严把质量安全关祥炭。北汽新能源生产的每一款产品煎躲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外道怂凯,还要对电池达膳、电控系统进行严苛的测试与验证揽。目前纹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斧,其中电芯安全可靠性测试标准42项朝精,电池系统安全可靠性测试标准50项电洗呢,BMS策略安全可靠性测试标准33项炯碎,这些测试包括长时火烧测试烈使湃、电池剖切测试灿避、极限跌落测试和电池浸水测试等箍购。同时苯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仙。上半年踌辜沮,北汽新能源接到订单2.6万单操李速,但在资源不足的情况下示饲,我们严抓质量关砍,绝不为销量而粗制滥造达墓,最终完成15052辆的销售任务恒琴,订单满足率仅58%醛汕裤,但却实现了上0事故率的优良成绩肥掂。    三是加强售后服务与培训旦魂,让新能源车用户买得放心琼评鲸,用得安心败视。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喀诉等,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扯霓,包含车辆保养镭、车辆维修桥堕穷、紧急救援配搅、充电设备慑、增值服务罚、客户关怀等多项内容林。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德举擅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹲衅邵、维修滴驰酿,并对服务完成情况进行跟踪监控檀啃摄,形成服务闭环脐此跑,确北采肭荩客户满意促铣。同时匆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裂将梗,对车主进行说明和操作演示萄,并规范安全培训流程牵坤实,提升新能源车主的安全意识杆。在此基础上闹烯烂,我们还创新营销服务模式芍全缉,今年8月12日庆驰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盖漏菱,不仅具有推广新能源车的效果擎结,同时可以让车主及时更换按袭、检修旧车上的老化电池蕊胁,通过我们的新模式给市场提供更多安全阀攫垂、环保峨苹汞、高质量的车型坞,给消费者更安心的消费体验文瘫。    各位领导渐阮、各位同仁耽:新能源汽车作为一个新兴产业傲敞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛持双,出现一些安全问题乔,这在快速推进过程中也是难免的芦,是我们必然要面对的问题萌。因此新能源安全问题充枪,绝非某一家企业能够单独解决捷驶崔,它需要我们整个行业的协同并进捎石懒。    有鉴于此救瓶乒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力低秽,不能因噎废食黄枢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桨诞,牢记我们新能源事业的战略使命乡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念独猴稍,以持之以恒的韧性痰芥,推动政府勿律联、科研机构莫袭、行业协会遣寄忱、企业乃至全社会开放合作桓,不断建立安全标准平傻、不断规范行业行为爸、不断推动技术进步骚收当、不断优化消费者使用习惯悄诽,不断实现新能源汽车行业成长成熟剔蚊含、发展壮大栋,实现整个行业的可持续发展期。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑,各位领导肯氖、各位专家矛,业界的朋友们泛:    大家好!今天吨,众多长期关心北骡臂、支持中国电动汽车产业发展的领导忻硕、专家和朋友们齐聚郑州沁廉,共商大计恕撤隋。作为本次论坛的协办方踌饭,请允许我代表宇通公司钮,向到会的领导睹彪躺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厕同盖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巢荣悄。    近年来忿,国家出台多项重大政策婆,从顶层设计钳、推广应用偶虚缮、税费减免涸、购置补贴墨鸵、生产准入糕诵、基础设施等多个方面镰换衬,保障新能源汽车产业健康快速发展狡。客车作为电动汽车发展战略的切入点腑,是电动汽车普及推广的重点领域华溉。至2015年底挟皇洛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涡吹,占同期所有客车推广量的13%涧珊揪,为城市节能减排全标刨、绿色交通出行做出了重要贡献触。    财政部垮蹿赎、工信部堪单惧、科技部修嘲轮、交通部歪鹊、发改委等部委彤帆飞,通过科技计划供芥、产业技术创新工程等重点项目进行支持耍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糕垒宪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跨:节油率盼、续驶里程等性能不断提升迪怪暗,动力电池能量密度故掏、驱动电机效率等关键技术迅速进步吧。    具体来说渭眷捍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拭罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勃、节能与控制技术方面已实现了自主研发窖客概,大部分电动客车均采用国内自主控制器粳,整车性价比高嘉败,满足市场需求榔,节能效果得到消费者认可洗。    二是动力电池性价比显著提升祁味。动力电池叛、关键材料国产化进程加速密赶,安全性和工艺技术持续改进涤陈晾。与2010年相比速诚,动力电池能量密度提高将近一倍禄秦混,成本大幅度降低府裂。    三是驱动电机技术水平进步明显担。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杏拒,在功率密度衔啤、系统集成度和材料利用率方面显著提升痕心。    同时番毁实,我们也应认识到瘁毛,国内电动客车研发试验能力有待提升勿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粕途:整车可靠性惰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力素、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孔琉实,寿命肃、低温环境适应性嘛凶椿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玻碴瓢。    马凯副总理强调貉涟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谰醚氛。电动汽车由于安装了电池却瞬、电机瓢嫩、高压线束等高压部件兜天净,给整车安全性带来了新的问题垫红皑,而电动客车安装电池容量大局态、整车承载人数多蹭辱委,给整车安全设计提出了更高的要求旁。    因此铝弗,电动客车必须从防水程呈良、防火顾、防触电颠传迷、乘客逃生酬、事故处理等方面综合考虑拐镐,从研发制造跺、运输存储虹讹、维修保养斡渤、报废回收等全生命周期各个阶段着手检蜡,在电池安全挟缅晚、控制安全山码、高压安全娩慕痕、电磁兼容等方面进行技术攻关姓倘,全面提升安全技术水平处。并对车辆鳖、零部件运行实时监控播巳纷,起到预警作用屡匿卧,保障大规模安全运营锭朵。    宇通自1999年开始研发电动客车霸投,持续加大研发投入布惊,得到了国家部委寐、河南省政府和各位朋友的大力支持型虑。未来翠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入下箩髓,围绕电动客车轻量化搜莆被、智能化宦羔瘁、网联化以及智能制造等发展方向丧搽,立足自主创新禄腺裳,掌握关键技术详,提升安全水平勺布,促进电动汽车产业健康快速发展什溶。    但同时伟冗,为了推动我国汽车产业的转型升级频姥,实现2020年500万辆的目标祟温,我们依然任重道远汐。行业的健康发展冉痉,离不开国家政策和社会各界的支持咸居,我们建议抛壁飘:    继续支持产品品质提升和新技术研发泌良煎。在纯电动系、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗣,研究开展创新工程二期项目等广陶,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜜。针对燃料电池客车裙涤般,我国和国外先进水平相比还有较大差距肖册陇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲤,尽快解决关键技术问题炊拨,推动产业化发展川。    电动汽车正处在新产品推出的初期泌醛,技术飞速发展搞卑旱,面临很多未知领域的挑战认苗,这些不确定也带来巨大的创新机会艇肺翘,是企业撂畔、行业和国家的历史机遇黎另号,也是赋予我们的使命和责任频,    我们将坚持创新硕淬,努力实现产业转型升级和健康持续发展市俩翻。    最后鲜桥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨舷峭:李芳" "陈清泰开躲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镶搔铝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颠胺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阂,回应社会的关切霸偷鲁,引领行业的健康发展华。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熄幸舵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谓,广泛交流铰梅、献计献策蔑。    首先是创新引领问题拧塑。    去年凌,国家多种政策的叠加效应充分体现惋诲,电动汽车呈现了爆发式的增长膜赦汤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弯补凡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轰瞥市,并得到大多数试点城市的积极响应握侮。更加可喜的是谁,电动技术逐渐被消费者所接受馈麻,潜在消费人群在增长庆讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是申插,总体上嘲,这还是一个政策驱动的市乘雇!,它的不可持续性已经开始显现存虽。从今年起捂,国家补贴政策开始退坡鬼。种种情况表明辨芦青,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丢羞舅,相应地秤话,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凉攫从。购车补贴的退坡人,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胳办。也就是在购车令杉、补贴逐步递减的同时苏宋仕,政府应在研发环节加大支持力度悼,集中资源支持在动力电池弟桑晴、核心零部件扳、电控技术辨笔府、轻量化杯、智能化等方面突破技术瓶颈母哆寂。    另外喝猴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吭赋从,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等离。相应地温,很多巨型汽车公司正在加大研发力度紊旱,大手笔投资于电动汽车蕉矮辛。    这一切表明鞠地巢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秸拴沟。    由此看来似乒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战片。    第一缝,政府补贴政策进入退坡通道酚肋蚂,电动汽车性价比提高的进程寥胶浩,能不能跟上政策退坡的进程裁零,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿蒲赌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睫屉伟。    第二苟驹稀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摊圣取,中国肯定是他们的一个主要市场目标碗。能否改写我国燃油车发展的历史佃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿,并建立起较强的国际竞争力细,这是政府和企业必须认真考虑的问题酿咐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术差,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吐粳巨。    因此痘苇桐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哨,那是在强政策激励下的增长统恋,是不可持续的嚷。有些企业一门心思地追逐增长取痴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澜赣栏,却放松或忽略了创新和研发蕊费。    应该承认刊涤极,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恒琶嘿,性价比还是偏低的屠定。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜岔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裙梅栏,理性地配置研发和产能扩建的投入牵咖。    当前亭,我国电动汽车正在向成长期转型藐列,这是一个重要的机会窗口苔改。从全球看评,电动汽车的技术路线还有选择的余地败寂囊,核心技术尚待进一步突破窝搐,关键零部件的壁垒尚未形成辞,信息系统还在发展浇纷哺,品牌效应还未发力墒箱佃,商业模式正呈现多样化前卸。可以说埃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骆李。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洪达,有较好的积累柬。我们又有全球最大的汽车市场支撑繁噬兽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贫哨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磁财,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诧痘式。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皖琳,潜心打造核心竞争力拿喉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美领黄,另一方面可以与国际巨头同台竞争罗汹滦。    电动汽车和燃油车一样艘乃,竞争力的核心是聚集优秀人才关蔑,拥有强大的研发能力惟唱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墩童通。对于汽车产业来说吻,生产能力的扩张是相对容易的短捶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硅剂。但是椭拖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了从怪返,因为那充其量只是一个泥足巨人哼。    补贴政策的退坡恒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纷,补贴导向将让位于市场导向咸,让位于创新导向腐。优胜劣汰作用将被强化兴戊,在大浪淘沙中檀轿,真正能站住脚的糯率幻,将是那些具有创新能力勉遁、掌握核心技术庙、具有品牌效应的企业冯扇。    关于安全保障的问题集。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上标拇视,特别强调要重视电动汽车的安全问题懦。这也是全社会非常关注的一个问题江辞爬,是这次会议讨论的一个重点疼。    为开好本次论坛为花,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研精瑰剔,并将在本次会议上发布调研的成果绵。    汽车的100多年发展史说明浇课,随着人们生活水平的提高粮池丧,出行机动化是一种必然的选择供。但是峨缺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车店朗,电动汽车处于起步阶段蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殊,还存在由于能源结构改变而带来的韦探腿,诸如高压电路旱、动力电池等新的安全问题沛。    因此竭臂,在电动汽车市场快速增长的时候的焚极,安全应该引起特别的注意辖,无论是整车企业募骸馆,还是零部件企业庐漓,对于可能出现的安全问题吞茹尘,都要诸项排查掇宽涪、及时发现懊、找出对策徘播敌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前布刑瑟。即便是这样涝附呜,进入市场后的汽车仍可能出现问题其港蹭,这就需要继续跟踪桐结宝,不断发现新问题七巴,不断解决问题斡,必要时要召回已经进入市场的车辆洼钢。    应当承认裂蕾醒,电动汽车技术的成熟度还不足清溉,市场考验还不充分川秤苹,消费者的信任度还很脆弱坎佃圃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朗节卜。从这个意义上说舒,我们必须把安全放在首位翱。因为安全是一个否定性指标钉,世界上没有绝对的安全段细,但追求安全是企业的天职性,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肯称,要以更多的投入紊祥羚,在设计伤荆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胳棺盛。我们绝不容忍安全隐患克,但也要宽容失败伤,因为这里存在着不确定性县韶概。    安全也是规范出来的拢,要高度重视标准孟、法规和监管的作用畴,设计安全的标准和法规暴赐,有些是科学的研究和论证定下来的雷趟醒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夸城膊。企业必须严格按标准和法规生产孔、管理和运营隘恨,监管部门则应该严格执法搏屎筛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脐,绝不能容忍劣币驱逐良币诵凑。    今天遣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剐猩发,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具享安,它还缺乏充分的应用考验柑梅蹬,需要未雨绸缪夺几,防患于未然狼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘额仟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矢,各位同行皮嗜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辨,每个桌上都放了一本吠崇,大家可以直接看粮。前面上半场我估计是大家最关注的强邢驾,有一些政府动向盒,他们做的干货含韭杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饰,我只讲讲技术承,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韧壤磊,有三个方面极,有些技术方面的内容是有相关性的滦,政策本来是张永伟讲的亩,我在PPT里基本删掉了妈楼,大概带一点谈骨坤。    首先讲一下电动汽车安全的技术酸凛潭。电动汽车安全技术我们分三块誓,动力电池的安全多、电动汽车整车安全冷朝、充电基础设施的安全负扁敲。首先是动力电池的安全性达晌礁,是最基础铆块钱、最核心的肛肝,包含了电安全陛、热安全翱榔鹅、结构安全等等钳蔼夕。    我要先从科学的角度说一下柏曝峭。如图(ppt)尽聘,这是电动汽车动力电池的基本特性操纯,中间可以看出我们锂电池安全的范围必曝瞧,一个是电压郡炕儡、一个是温度妓邵戳,对电池安全来讲锑陷蔬,这么一个很小的窗口里才能安全工作陶苯,如果温度高了会发生一系列的反应擞嘲,就不正常了糕京倘。我们具体来定义一下这些温度倡,这是做一个严格科学的实验顶藩,锂离子电池的热失控频莽、温度变化贩矩、温度和电压变化的过程芥斑高。有三个温度枚试贡,T1叫热失控自生热起始温度糕,这个温度一般在90度集摧蔑,接近100度猩舍。第二个办扇母,热失控的触发温度栓飞,就是说热失控要开始了步。第三个线,热失控的最高温度祈颗,代表了释放能量丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)难伪挞,给出了一系列的各种类型的动力电池凰,比方说三元的NCA梗不戏、NCM阶勒、锰酸锂的隶,钴酸锂侨、磷酸铁锂恃俏伴,还有钛酸锂的乳,从中间就看出聚泌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巢眉建。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼎芍,总体来看煎拢,热失控最高温度比较低一点癸山涉,这是钛酸锂的惰办步。    太过于学术化一点李捻邦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秸。热失控浇洛圈,我们先从热的角度纪闺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彤,我们的SEI膜就会分解绍赤、负极电解液也会反应锤未碘,隔膜机制熔化擅捂嗅,再到正极分解拱项、电解质分解耪绊查,最后就涂层崩溃伸,大规模的内短路电解液燃烧低,就形成了热失控衫灸肌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侈。    另外一个问题肉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盛熟,像放鞭炮一样滑块,一个单体发生热失控能量还是有限的势损帝,如果在整个模组系统中间扩展仙痰,这个能量就非常大了瑞。我们说其实不在能量的大邪⊥藿椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了车,但是并不是一个危险的东西共蔑,关键是没有瞬时释放纹锤,这是一个瞬时释放的问题须。    诱因娥兑,刚才说的是过热引起的必,还有电的和机械的丸,电触发粟庐,主要是过充扳戒恋、过放等等灿赶,尤其是过充糠烙观,过充引起的热失控是稳教牛害比较大的递欢,这是它过充的一个过程和机理吩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呻。还有机械滥用动,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茸,这是在网上搜到的底盘的切割实验李暮郎,专门看它怎么样掂何,机械诱因就会最终引起短路澄。    第二部分喇,整车的爱梢悲,现在我们找电池厂开安全会敢盟缴,电池厂就说很多问题是整车引起的蜕啥,不是电池的事降。的确散琶扔,很多问题不是电池本身造成的挽,是外部原因抵武,整车肛空退,比方说碰撞会引起垮,电气安全公撮沤,还有功能安全宛,重点是这几方面誓。比方说碰撞庞汲梁,碰撞是最容易引起看深屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全料。第二没,各种原因的电气线路短路引起着火唾毒抽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畔,电机控制器罗居尉、电机电子器件IGBP短路了儡潞唉,高压糕率发、拉弧哦、多处熔断房腾,整个就全烧掉了刹惯,这是控制器烧红了饶姜串。另外一个晒峭市,比方说前一段时间南京暴雨之后礁骑面,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路川。功能安全翰团,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浦吴铺,电池管理系统死机翰粗,但是充电机不知道看泛,继续充杜,充过头了泥,导致了安全事故秘凄,一般150%会大规模的内短路尝棠,充过头150%木,不管是什么电池沫酷握,包括钛酸锂电池嘿,如果充过头也都会热失控的搏架狈,虽然我们知道钛酸锂非常安全的克,但是过充之后过压也会引起安全事故恍结。    第三甭磕,充电基础设施的安全孙理沫。尤其要说一下充电设备的安全问题适券清,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好看参渐,它的防水广、防尘涤谷、防腐蚀捍、漏电蚀械慌、短路保护等等阶草,各方面存在一系列问题暑檀晶。我们开了基础设施安全的研讨会席响,大家提出了很多问题炒纽刮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厘琅,我不在这儿过多讲任融墓。比方说复晾擦,我们荣威550就是非线充电着火雹啃,自己来安装这个辞萝卢,比方说外部的“三防”荚唾搬,内部走线的零乱凸脓翁,不按要求接地等等墙是掇,这都是我们充电设备的问题全腥碌。比方说全生命周期状态的监测绅郸卜、管理体系的缺失娩剔净,线路老化之后也引起很多问题咳魂。尤其我们在研讨会中有专家提出航辞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证身娥,因为那里头重现事故之后就会特别严重夯涛叼。    我不要都讲问题溺沁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徘射柒。    第一催棵,说一下全球国际的进展和胚。我们要学习几个掇瓦,一是安全防护方面逛滥静,比方说日产的电动轿车Leaf舒化傲,现在接近23万辆猾溅,没有出现过重大事故堕。它有一个安全防护的设计体系薄颓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的让,而不是说不能做到安全舜金。人家做什么腺艘挪?首先苯磊弧,有很好的防护设计理念镁,它的防护挂韭霸,首先防控事故发生桂,其次一旦失效讥,可以失效不出事好,再次捕融,出了事豆,把事故控制在一个可控的范围怕,控制在接受的程度跟燃油车一样弊星锈。是这么三个阶段愁写,从电池设计禽,到最后可达到的安全目标突,是一个全方位的设计理念沟纯。    二是设计开发方面礁,遵循了严格的V型开发模式采稗,从电池包膝衡、牧伲块肝、单体瓣苫、材料褂邪吭,从设计层汀柑缉、验证测试层驰愁,是非常详细的篡崇,包括底层的电池材料脐朵琳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舜挞懊,我们国内的电池厂现在还很少用这些赊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目环地设,其实这些我们都很熟悉相扛剑,比方冲击虎、振动舵、挤压夸乓冗、跌落盟绰,拇块跌落失疽、单体跌落等等嘶驹,针刺传讳、极端的短路菩、火烧褪、热循环惠挟,有温度的高低温循环实验权,这个好像我们做的不是很多陆,气体分析等等衅豪,这都是全都做的哦态逛,这是我们跟日产合作交流的卡唇,我觉得还是给大家分享一下融,很有意义的虾爱。    第二什霸陶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庆,这都是公开的伯趴疥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利统蔫哨,这是一些主要的专利搭碱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爽,这就是一个完整的过程穗滴逃。由于成本比较高汤嘛昧,其实没有在它的车型上全面的推开逞。    另外一个值得一提的苛,特斯拉的碰撞安全性奇踩说,从设计的角度割救,应该说借用了一些非常先进的方法耽范京。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隋穗,发生事故之后恐,非常严重的事故也都是安全的匿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好请,当然因为它有别的安全性宛恭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潍。    第三僻,这也是公开的资料浓,三星的电池系统撮。重点看一下电芯层面讼,这是90安时内部并联四个单体电池酵,一个卷绕式的方型电池须牧彭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎黎,一个是过充保护晴肛、一个是防爆阀史派、一个是保险丝姓。我只说其中的过充保护韩完散,这个电芯的外壳是正极屑尘蔬,有一个过充保护的阀刃,当内部气体压力增大之后芥,把外壳的正极跟负极直接相连叔履香,短路虐,形成大电流茫咕凉,外部短路咯免,过电流之后保险丝把这个断开谰沏,这个我们是值得学习的揣。也就是说在电芯层次进行材料嗽、电气芹但胶、机械系统的系统设计还是很值得学习的茨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梧,其实它把单体电池当成了一个小系统芯,我们可以对比一下砂新,日产电池的拇炔粒块相当于三星大电池的电芯缺委蟹,就是日产是小牟谰辏块蜜,三星至少客车上是大电芯垂炊。    未来趋势来看俄臂,现在工信部300瓦时狭、350瓦时都是这么高的稿洞,这是国际趋势凌侥,没有办法惰撬,大家都在这么做落距冕,10年内我们真的要到350瓦时贸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邯磨难,2020年300瓦时应该是没有问题的钵适,这个从比能量角度是可以做上去的扔隙读,成本也会降低贺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跑黑使,比能量输藤、安全性是一个翘翘板古懂,所以我们现在都出这么多事纳骄,下一步300瓦时闹许、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知号秀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术餐臀,我现在牵头中美电动汽车合作捅舅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜂屡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系境,这是最核心的下一代电动车技术唬霖类。    说说国内的就播,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狭,待会儿再说问题村辜泻。正面取得成绩箍穷砰,从材料体系迫芳,三元正极显、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高你瓤栖,比方说在阻燃隔膜萎、阻燃电解性吾阿讽、阻燃安全性也都有创新悼,取得了进展篡。从单体电池产品的检测结果来看秋贰,跟国外也没有特别大的差别伯。总之弹,从统计结果来看嗽颠,我们和国外的相差幅度不是特别大衫互。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源享讨,总体电池的安全性保持还是不错的挂,这是实验的东西私挨氯,严格按照了国内国际标准撑,因为我们的电池企业也跟国外配套妈垦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恰誓,所以我们其实国际的标准都是满足的漠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肃仓是。我也举一个例子耻们俯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乘侯。刚刚说三星的有熔断器晒绢、过充保护器本臂回、防爆阀毒极,模组的我们现在电池管理系统等等舒窘,还有一个问题踌,自引发内短路泛骚,这是一个问题撼,我们的制造杂质杉沏抹、经常小规模的过充过放坪返,长期积累以后会自己引发内短路肃阔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烯沙鹿,因为不好重复实验坊到,我们首先做了一些重复实验的方法贝抽,把规律摸出来了吐外,这个短路会形成三个阶段避,内短路的第一阶段辱、第二阶段宏量轰、最后一阶段枯焙黄。第一阶段只有电压的下降陋弹砷、温度基本上变化不大扳保,第二阶段熟,电压下降同时温度有大幅度下降疆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒜澜蔡。    如图(ppt)尾蒜,这是替代实验聪莫现,这是算法虾玩,这是短路的测试实验伐,这是结果哦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用干涝沟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顺尾、内短路的阻值都能精确的辨析出来柔,提前预警热失控事故虏。    整车安全沥裂,首先是轿车安全催深哦,比方电池的防水刻欣莫,跟整车关联度很高庙,因为静态的防水巴厦猾,放在车上不一定防水损讲烂,现在都知道IP67酮,其实一些厂家都做IP68了急想矮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的享,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兔庆惧,我们如果做得好是完全没有问题的殿阂版,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锌枯匙,这是我们做完的设计拣姜唯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全貌慰晴,这好像是我们比亚迪的电动车粮汲怕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西底,做得好我们的防水比燃油车还好散犀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庇,关键是我们的技术到不到位便,所以我们来谈安全问题应该这么看酚猾。    第二饶侨氛,轿车碰撞安全新粒,我们做得好的企业也是不错的兜。举个例子闪,长安的搁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窝赦煤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾坪评,这是产乌荣、学氰、研联合研究的浦。甚至为了将来的发展庭狡伞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟。而且电池包不是越厚越好首,如何又轻量化壁季涣、又防撞蒙惭奉,在优化设计方面也还有很多工作可做熊。    第三颇饰茹,整车电池系统总体的安全保护父。我觉得我们通过上次的整车交流会抬撑效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卯呸,大家都觉得还是非常不错的朝巷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虾瓦,尤其是轿车企业是比较好的辅磐,分层好、分级做的是非嘲芈恚好的顺思闪,比如说高压安全管理系统率抡。就是说只要按照严格的流程来进行开发计,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盯。    另外我提一句客车背记事,待会儿宇通的汤总还要讲的搜季,我不多说了互,他们有成套的方法来保证安全性粟。    最后溅桑莽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菩擂。前面领导都说了法,多少起多少起童礁拈,这是从2月份到7月份统计的10起以上点,7月份多起来了立卢促。现在存在的问题逃,我们在报告里面有详细的介绍忻提,我在这儿时间关系也不说的太多了隧稼。总体来看兴确骂,我们安全性准入门槛要提高汾毯,所以现在在指定各种标准告,要进一步提高标准欣誓发。当然还有一个问题红潞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读识磷,因为充电桩跟车的接口是老的搽铃,现在要搞新的捐镭抨,新的总体来看是更加安全的设缕枯,老的怎么适应新的黄烹冻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兽伤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杏拭理。    我们的发展建议抨,我也不详细介绍了翠,因为我们在报告里都有淖,永伟会比我说的更清楚一下呕瘟。    第一个菊,完善安全标准举,制定更加严格的安全标准疗。最近客车安全标准蔑、电池系统的安全标准驳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁焙千。    第二个懈痹榷,监控体系川,现在当然都有监控系统坟,马凯副总理上次也说了鸽,监控主要还是要靠厂家监管挫颁餐,不是靠城市最后的那一级惜律,最后那一级你也不会给太多数据捞未哗,数据最多的还是我们厂家自己食,我们最有能力监控好潜。    第三个妨伺,强化充电基础设施安全管理汝肯公,严控地下车库距宽磋、高危场所充电设施建设与安全监管箱将。    第四个妊溺,改革检测体制默街,我们建议建立新能源汽车年检制度铂谴家,传统车要年检炭砷斤,新能源车是需要年检的橙剩菊,比方我们防水谜安、防尘性能烯泼逃,新车是好的炕,老的就不一定了朵忱,我们的绝缘性能登、漏电保护等等是需要检验的暇粉橡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的两疲,这都是很重要的钙。    第五个伴,建议改革行业的监管体系港患,现在我们是准入菠领卸,有几千个车型谅隧密,客车是很大一个数埃匠帝,很多厂家都进来了怂腹,不能说让谁做篙、不让谁做鸡,我想将来要引入事后监管的体制剐详爆,谁要出了事要负责畴存珐,要召回镰墙纱、吊销执照乳、取消资质馁,甚至取消你不能再进入这个行业挟并,这是我们建议的要加强伶喀,否则这件事情没法弄试浚。    结语三句话鸿:    第一刀签室,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滴妻,为什么是“命根子”峰舱辫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒂染,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绅?我觉得怎么强调都不为过讨赴,所以我们要警钟长鸣停,高度重视圭,大家都是这行的从业人员桔伞河,都不希望这个产业下滑贤,但是为了做到这一点炮,必须要警钟长鸣囤,高度重视娃。    第二翻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拜湃。想性能大幅提升斡聘,大家都希望300公里棉刊、400公里虽,客车也是要提笆盗叔,高比能量电池是必然的趋势按湃聪,往上提的瓶颈技术就是安全淬哄什。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点认阑。所以随着动力电池比能量不断提高匙视,电动汽车安全技术的门槛越来越高教扑,本土企业要有危机感肮败珐。    第三剃苍姆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系势充。安全管理橡寄蒲,政府责无旁贷细能。    我就说这么多低断庞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日派铰股,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砂,到今天的北汽EH400的下线窜俊舍,北汽的这100万辆用了5年的时间巨烩耍。    在活动现炒∨,北汽集团董事长徐和谊表示嘉乱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沪鲸,不断的加强产品蕾荒、技术狠写、管理创新团,不断的加快电动化辛、智能化京、网联化县胜拦、轻量化的发展步伐片侩斗,全力抓好‘π计划’的深入落地筏剐氮。力争到2020年妥婆,实现自主产销80万辆凡赁郝,这其中包含新能源产品20万辆贤救,实现销售收入700亿元嘉沥,进入自主品牌前三名的目标侨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业案几杠。”   “来得晚帅,干得猛柒栋,站得稳”    “来得晚庇篇挺,干得猛猜卯,站得稳谜伍疤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酷下佃。    “在行业内来说箍,本土企业已经很多完成百万辆了凰唉好,我们加入进来鳖,形成一种集团向上的态势洼。”北汽自主分为三个部分类踏骂,“绅宝牢创、北京酶、威旺缺一不可翅,齐头并进淖碗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皆。”在随后的媒体沟通环节中痞,李峰坦言亩蜂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列插,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佰。北京是传承“越野世家”品牌精髓导,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肉。    “越野车是小众市吵堋,但是在中国市场上蓟,硬派越野咯铣钮,没有人能从北京汽车手里抢资源霖入降。硬派越野或是下一个风口闪划匿。”李峰在接受媒体采访时表示绘鼓。    除了在品牌划分上的努力奖,在车型投放层面矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芬砍美,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冈,而到了2016年剖蕉答,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驾瞪,加上北京品牌和威旺品牌开湘沉,更是达到了六款丘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录薪。    而面向“十三五”悄刻,北汽研究院院长邬学斌表示矢宿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标李沃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乾僳太:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线时排稗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累复酗棋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孩。”    是的墟布,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摹铆,北京汽车仅用5年的时间巫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”七祈擦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓉,现在一是车型结构变化了掇被,市场引导到SUV峡、新能源和智能化上去篇喷。我们由三级跳变成了一级跳硼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示董菇,“市场的变革对于自主品牌来说篇盼,恰恰是一种机会培式。我们有对市场最敏锐的感知日葱辽,最接近市陈谷缴肌,这是任何合资企业都无法比拟的道略。”    从年产销量看舒槽,2011年达到2.4万辆熬、2012年实现7.8万辆犯乌弥、2013年超过20.2万辆吉冒、2014年突破31万辆拔、2015年完成33.7万辆惠柿携,2016 年预计目标42 万辆布断,到现在已经完成了23万辆斥京。“2020年我们要达到80万辆哼盆。”徐和谊表示侮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扮,还要有好的营销悍,“酒香还怕巷子深”淡妻。在产品营销与销售网络建设方面檬嚼镣,北京汽车依旧不甘人后费达。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敦叫惶,“人在一起叫聚会廷控,心在一起叫团队酥饭损。”    2016年上半年舜瓤咖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茄,同比增长396%翟,目前网点总量高达到836家成兽是,渠道建设速度令业界刮目相看词。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茸融豢,同比增长20%捂霞奔,目前网点总数已达1081家填。    据已公开披露的销售数据麓拟,2016年截至7月盖撮李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆塑摄瞄,同比增长42.7%饥,远超乘用车行业11.1%的行业增速幢不。其中竟瞳袄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆就途,同比增长94.6%蕊沛,成为名副其实的“自主增速王”秽撇房。在具体车型上扰姥,绅宝X25累计销量接近5万辆妒闲捌,在A0级SUV细分市场排名第一线客。威旺1-7月也实现了近10万辆水巢藏,同比增长6%以上赊。    对于营销体系合,蔡建军表态称瀑垒息:在互联网时代懒遣驴,消费者出现了很多新特征欣鞍新,他们爱分享互动搞,重视原创和分享尘凛玛,并处于一种“始终在线”的状态孰淳艘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系龋角浮。   对于未来拨己: 李峰表示舱篮,在“十三五”期间锨期,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茸顿靠。    其中针对绅宝品牌酿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斧坎倍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母宦床玻块化技术平台柯搓。    此外玻筐,针对SUV市场火热形势勉仍,绅宝连续推出多款SUV车型盼擒檄,形成了X25鲁衰相、X35河、X55盆炒瘟、X65组成的SUV系列躲筐,实现了对细分市场的全覆盖丘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瑟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隙碴舌。未来啪,北汽威旺由经济型微车茸谱、MPV嗅叼但、SUV和轿车等品类组成物沁烧。   责任编辑疼琴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募锻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澎井,在杭州召开弊,我们非常激动惨娘。我们希望全球贸易更加公平慨甘揣,中国企业能够更好地融入世界市场虽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疽恫,要向世界展示中国汽车业的良好形象部桅汀。据了解畦容,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车比。李书福说划室,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唱,李书福告诉记者炭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腺上,吉利要展示好自己的形象纬。李书福认为屏丘,我们要解决全球经济治理问题泥,首先要做的就是提高自己的竞争力饥成,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匙申钾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屋,李书福就来劲了睬灸清,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伶完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忙,是全球经济的一个缩影劲享。”他介绍说湘录,未来汽车产业的方向是电动化蔚、智能化腑好、轻量化巫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壤腿沮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尽妥。李书福认为虱订,两者的“联姻”以及之后的融合发展关克喊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虫、活力厩推岗、联动贸纳筐、包容的世界经济”惭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脸莫,在他看来两者在基础理论研究和基础慕せ幔块研发方面合作得非常不错接轨,他希望沃尔沃能更豪华投、更高档敛、更有竞争力暗闹葛,希望吉利能不断提升品牌力侧白佬、竞争力和溢价能力猎溶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龚摄。”   在吉利汽车体验馆钵驾士,新款的“博越”展车停在那里镀靡公,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟党感,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氯胖棺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吧帆呜。李书福估计插栖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佩颊骏。去年冬天哀罚摆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想,他也曾表示浚居冕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迟瘁厕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化署霸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞪丸,商业模式的变化已经从电商潘将腺、维修型廊、汽车金融鳖奥、二手车谭、人才培养等领域开始乘申擒,逐渐延伸到供应链前端的设计拧推纽、研发和生产阑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型效赖栖,这是核心勒。”李书福说泡淮泛,汽车和互联网偷巧泥,两者已经分不开了氮粉,汽车制造业要想有未来讹全,就必须和互联网深度结合起来彼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萝瀑,吉利每一次研发创新惦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开儡。   “安全既是时间长度我,更事关人的生命洛桐你。有人说部霉,现在的汽车都很安全了差泄,安全已经不能成为汽车的卖点了题,我认为谰挡禄,这句话说的不准确屋,也不全面锣凛。安全对全球都很重要聪,对国家很重要入固,对个人也很重要骸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋涵雾,可以说安全事关大局峭难,安全关系到千家万户讳聪搽,我们一定要把安全放在首位莆速。”李书福说肖耸固。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中透,不仅有央视的直播实舶肝,现场还有上百家媒体潍挠完,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竟啤毁,受到业界的肯定味辰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坷,用现在的话来说就是企业的基因烹掠纤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洞,当其他条件与安全设计有冲突时渤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徐抢冬,而不是相互妥协轰。”他认为赂,当造型与安全有冲突时娘竟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时评握,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舜聚碧,也会毫不犹豫地选择安全廉。“汽车是给人坐的莲几抨,所以安全对汽车而言实在是太重要了函。也就是因为以上这些理念版,沃尔沃才能发明汽车安全带晚吗任、汽车安全玻璃冗、安全车厢挨栖、儿童安全座椅接渭怠、侧气帘登垦、车外气囊携橡、交叉路口自动避险自动刹车窖疥桓、城市安全系统等等采度定。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒睛,因为对人的健康会造成影响散。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知物。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上签。 责编府佬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦加段?这是东风集团高层必须面对的问题雷。“国内前三桐卑,2020年品牌影响力达到行业平均水平匹、市场份额5%茄芍、销量125万辆骏渭,其中东风风神必达35万辆好腾,挑战50万辆想肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胁。   论自主品牌的持久战化,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点响。在他看来帮罚,相对与合资品牌第痹,自主品牌的发展分为三个阶段哨:战略防御成负汐、战略相持和战略反攻凰古筷。   “对标合资品牌杯搁吩、自主品牌已经经过了战略防御阶段抨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞥酣醛。”8月10日翰坎香,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怂寇,并反复强调寝陛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了博溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捎话,风神刚刚取得的历史最好业绩旗瘟。凭借旗下三狡ǜ角蓿客——AX7泛叮、新A60丛、AX3毖米,东风风神1-7月累计销量76322辆食、同比增长33.5%徘赴,其中7月单月销量首次破万培。另外百叭,轿车销售26756辆菲入,同比增长46.5%;SUV销售49566辆常收剔,同比增长27.4%搪程。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藏觅巧:第一歇玲,超额完成任务;第二私亲,轿车和SUV双增长荤。按照目前“三箭齐发”的态势敖鲍慨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比榔供仆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肉舶,东风A9超过传祺GA8既、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一獭。   “其实免惧,我们重点想对比的是帕萨特食拉。”李春荣云淡风轻的一句太卡,让一向低调的东风乘用车思伎,平添了些许彪悍和霸气限残菲。   不过椒拟牟,面对长安穆、吉利浇、长城慨、上汽这些强劲的对手农,以及合资品牌下探蚀奖、车市整体放缓的趋势苦答襄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娠喝焙?这是东风集团高层必须面对的问题抨桃。“国内前三碑,2020年品牌影响力达到行业平均水平咯膝、市场份额5%惰、销量125万辆晨菠仟,其中东风风神必达35万辆蚕,挑战50万辆缄恼漂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标介妓嫉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衔,我们要尽快达到35万量擞。”李春荣形容靖灌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忍嗓拨,未来五年将是“本硕连读”弊旱,从自主品牌的生力军成为主力军统棵。   如何冲击第一阵营赋穗? ?   对于目前的东风乘用车来讲尖临感,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牟堪棵,首先是产品挪。关于产品规划取请,李春荣给出的答案是刑娇,东风在2020年之前迪,会推出17款全新车型拭夏,其中传统车型将达到12款捷班幢,新能源汽车7款攘碱浩。   实际上锈,经过七年的储备弯,东风风神已经形成轿车憨、SUV和新能源汽车三大产品军团奖,在大描、中谢、小细分市场布局烩。   值得一提的是份身捕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仙。这意味着桶耸饲,除了传统车型另葱堆,李春荣手里又多了电动车这张牌李归,而在2020年的产品规划中僵喂擒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浚睹。   产品层面靛,缺少明星车型寇安题,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绢脾,而在未来的规划中叼,东风乘用车的目标非常明确该识贯:提升车型效率坚,培育明星车型隆得恼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壤疼,半数以上产品达到细分市场行业平均值凸蓝。   实际上溅,东风乘用车下一步面临的问题柯寞溯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱嗡虑。除了风神之外汇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搐琼,以及合资自主品牌曝唾蛊,而在东风入股PSA锭动埃,成为第一大股东之后路请嚷,东风乘用车无论在资源整合拱、品牌溢价奋垛下、平台技术方面辣广,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殿麓,当然这还需要时间证明勺牡七。   不过缸莽肯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疼徽:资源协同包括产品啤呐师、平台胶慰、制造技术囊讥暇、供应链街嗅、营销和国际协同收当。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棱抬妈,随着车市的放缓遍,近年来腊,从豪华品牌到合资品牌唯、再到自主品牌端薄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罐。   与成熟品牌不同弹绅扑,创业中的自主品牌先炕,在招募经销商吉敲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屏汰诡。随着竞争的加剧泪铣、产品的丰富饥抬,未来将对渠道提出更多的挑战姥抖,比如一年之内连上四款新车的吉利缅桐断,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搏。   盈利能力当然是最为重要的标准发糯,但是牺牲自己挪、持续补贴经销商篱税,也不是长久之计缓涤晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出赫稻纬。今年年底凸,风神AX5即将上市屁憾屎,明年AX1也将上市茧凶诞。   实际上搓,在青海活动开始之前川申,李春荣提前到达西宁滇,专门到长城和长安4s店进行调研苯翻弹。让他感到欣慰的是节抄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘶繁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耍,我可以负责任地说遍,我们的商务政策是最好的犬,没有之一疼猫。”李春荣对于渠道的重视程度型霖玛,基本上是亲力亲为池。   目前孟骋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颗父。按照规划链,每年净增网点50家孙立般,未来单店销量逐步提升至800台以上缸,达到中国品牌经销商中上水平涝。 责编陶莎:李芳" " 「稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日形谎,由中国汽车技术研究中心主办港,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抗面硼。在本届安全论坛上醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绰,在回顾过去的同时门羌矫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疵、车辆砷放、道路等影响交通安全的诸多因素饥,促进共同发展挖谩,从而降低事故中人员伤亡率茄莱衔,最终有效改善中国道路安全状况牡腿容。   会后卤改,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦替差、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犯绥咸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尾,并阐述了对于人徽、车拷潭、路巳概盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妈丝兼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岁测,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偶抗认,日产汽车确立了非常清晰的安全理念校,一是日产汽车“三重保护”安全理念面韦,即分别从社会藏核、个人和车辆三个层面采取措施纷凡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇骨,就是在车辆的周边徽年灵,设置一个安全保护屏障矩疲性,针对车身周围不同的危险接近程度屯幻,我们会开发相应的技术进行保护勺就受。   除此之外套,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力前。在车辆的前方纯、两侧顺化舒、后方建立一个全方位的安全屏障汕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肮马韧。同时浓谓就,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岗踢,日产汽车也研发了一些相关技术事付深,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胃。   日产汽车始终将零排放锻、零伤亡作为企业愿景受。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担誓读甲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术覆两拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祥蓟,可以在自动模式下完成转向僳嚏教、加速和刹车等操作淮详,提升车辆的安全性能莫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篡碌卞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捐。即使后座坐有乘客唇,后侧方视线也不受遮挡鸿糯祁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烫巧,帮助驾驶者做出正确的判断城募焊。   针对电动汽车领域锯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陪,而电动汽车上的安全技术封,应该也已经达到了世界顶级水平穆陡昏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恕梆玖,高桥信彦表示窘炒湾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屠胖灵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶架,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怂驶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涂菏,日产在研发智能交通技术的同时伟瓜乃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忿,其主要分为四大领域川诧薄。第一大领域是关于自动驾驶技术的苏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)火馅,对电池以及其安全性能进行研究卉咯漏。   第三大领域是新的移动方式泰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备复敲蛊,换句话说赊粟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助络铝桓,我们针对这个展开了研究亥沟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逢镀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗅巾蠕。   未来瞬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甭,同时竣软常,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乌,进一步降低交通事故发生率攻懊竞、持续改善中国道路的安全状况噬。 责编安虹递:李芳" "     【环球网报道】8月10日懦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酸虾,共推出6款车型兰猫边,售价区间为17.58-23.58万洗焊。   新车亮点疵斯:   外媒点评浪具闻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编检参檀:李芳 版权作品拟患铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴废,严禁转载捐立,违者将被追究法律责任蕉境拢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稻扫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酥。   不久前捣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜂壁,北汽集团以549.329亿美元营业收入劝惭蠕,排名第160位嚎款,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舜姓霞,也是首次入围世界200强淳。“我之前的预测是在180名左右奇,这个结果确实出乎我们意料喊撑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛊盼骋。   据网通社了解兜,2015年逆漓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锭,再创历史新高饱不。“十二五”期间淘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元控呛乖,增长3.4倍嗜抬讼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毯,网通社可以断定以下两点片履涸:一脓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驾诬、稳定的增长棋唯。二拟地、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擂肝矛。   为什么能做出如此判断娜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上齐?徐和谊的一番话做了最好的解答菠剑猫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荣女顶,咱们给人家代工挣俩臭钱咕,那是发展民族工业相寇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帝盼?不可能括。能走向国际化吗颅胶?那更不可能黄陆。”   然而传,做自主品牌炉雀,光有决心剑、喊口号是没有用的贤。正如徐和谊所说棱磐:“干自主品牌真的难委驹,现在大家都处于成长阶段钨匪蜗,想要效益好显然不现实描。但是效益不好就不努力滔际,就情有可原吗慑蛔?当然不是!渐。”   从“1 ”变“2 ”劲沥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心临拦玻。短短5年时间驾棺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”份射艘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心费。“北汽人要有工匠精神姥寺,低着头舵陷、少说多干妨,闷头干仙敌陆,一代人不行两代人锋筐令,肯定成功雌拼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疟。   随着“十三五”规划的展开剩涩廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驹。据悉财徽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产橇柬、供椭嫉、销孙绘、研于一体的北汽集团南方基地寺獭。   届时甲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肋懦,形成1+1>2的布局拆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品开界钉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹅淌闲。   “十二五”期间幌,北汽集团凭借超前的战略眼光暖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展马痴敌。通过产业链合作蓝祭,北汽掌握了最核心的三点(电池舜憋、电机冲夏伟、电控系统)技术坍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槽毕森,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆同,并取得了中国第一敖、世界第四的业绩膝顷搏。   据徐和谊介绍检价,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溪晶浩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挂赐歧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峭变歪,北汽集团零部件业务板块几乎是0躺守,经过这几年的快速发展定巴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元角婪,这是之前想都不敢想的骋哗阜。”对于北汽集团的转型逻触,徐和谊深有感触歧去笆。   据徐和谊介绍抄,未来北汽集团将围绕汽车产业链片,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抹弧,包括汽车金融昆钱、二手车梯谢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粳,带来规男橥和效益的双丰收虾梳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镜事脓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枷善,这也是转型升级的重要标志之一翱。北京通航以合资填、合作禄、资本运作为主要模式善善失,在国内实现了产品工业化和市场营销晨。虽然规模不大穷典,但已经显现出良性发展态势妮瘟搔。   直视软肋脑,质量和效益成关键词   “整体效益不高苟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吝事,“我们举一个例子宛堂,这次500强名单共6家中国车企上榜挝搏吕,总共盈利114亿美元纠。美国2家车企搬犁肆,共盈利171亿美元瑟。我们的产销量远高于对手辆彻氰,总体效益却不如他们湍巢莎。”   徐和谊指出掀雄,提升效益豢,整合全球价值链累,转型升级镜冻孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钠潭,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹊监。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喷,向好的企业学鸡刻疯,从7个维度努力绷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泛。还有四个月擅,拭目以待璃婪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赣肺,通过与他的交流可以看出的苔脊,对于北汽集团的成长他是满意的教扫。然而鸥时,作为一名中国汽车人沉罚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刚搅。   “跻身全球200强企业窍递,不是终点茬侥,而是新的起点懊猩乾。”徐和谊更是霸气直言酷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强村睡芬,中国汽车行业前三甲爽匹巢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墟蓬娥:李芳" "   车云按琼撩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂谜堡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲款,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战难。本文由现场演讲整理而成钨堤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸时,这两方面的关联性是显而易见的唤簇椭。    说到沃尔沃架赐砂,大家联想到的第一个印象就是安全加。的确慧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓄瓣,他们就讲妥:“车是由人来驾驶的僻。因此鲤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侥煞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扯。可以这样说娄脸梗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秘么腑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吃缎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漏此信。其中当然有标配的蔽,也有选配的纯垫腻,组合成不同的配置催察解。这里我稍微着重介绍一下骚,沃尔沃的City Safety城市安全系统几邻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晚擎氛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赖舞。在2006年的时候父,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懊。第二年也就是2007年挂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凡蟹巩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慨鸿究。2008年落栋七,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搭涟,成为一个技术子品牌叼圈物。之后的十年中这套系统不断地更新完善临福,扩展了许多新的功能括倦,比如增加了行人探测撇供、自行车探测吉、大型动物痹推、路沿和路障探测与避撞功能送木。    避撞系统为什么这么重要呢许孰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶无,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车差、转向功能的话导莆坊,一切都是空谈登昧。想象一下稿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车司倡,这将是非常严重的问题缺陷赦掀。避撞系统的工作机理非常简单诧饺,首先是探测稀窟,然后是评估决策墟,最后是干预访坊屉,包括警告或者自动刹车巧篓。    首先是探测甲道才。相比以前羌,探测功能已经取得了巨大的飞跃侠。从单个雷达到多雷达和摄像头腾,并结合多传感器融合算法橡辑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锌势垂。    接下来是决策挨梁驼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埠忿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栏。但是你在路上开车覆郝茎,特别是中国的路况漏艰诚,不可能前面只有一个障碍物猫驰。所以随着多传感器的应用罐,现实需要更先进的威胁评估算法殊,可以同时考虑多个对象痉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象青。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雌趴,你车周围的一切都可能是潜在威胁为恃。    复杂的算法肯定会增加计算量搐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估工,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粟瓷,有必要进行适当的简化哥班。但问题是怎么简化洽别澜?比如现在大家经扯先喜剑看到的中国式过马路淘韭,一群人一起走莫泞,走到路中间彼,可能有几个人继续往前走祷纺,有一些人停在那里贡泵,另一些人却往后退倡晌,这时候要判断预测是非常复杂的士。所以外扣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惊疥,使得警告和干预措施如何定时苹、提升相关性和可信度始终受到挑战练。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哎,才能提高决策的相关可信度谜铅。    最后一步是干预辖慕。判断之后还要有一个干预的策略淌。干预一般是两种豪,先是警告够昆顽,再可能干预氓鞠萝。怎样警告呢拓囤惜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告线蓬氰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁括华差。如果没有可感受到的威胁存在朵色贯,原则上车辆不应该警告驾驶员石速伙。这是因为伍俊翻,如果还是警告曹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涛铝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率查锚。时间长了之后闹骨皇,他就会把系统关闭或索性换辆车拾,在中国的路况环境下盾,如果一路上都是不停地警告车斯侥,这的确是个问题壳寂钝。    警告只是一个声光或振动的信号拱吗,那么在警告之后恨洗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捎闲?我们的策略依然是钱为:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生新市,否则车辆不应自主动作授溯定,理由也是刚才所说的赋册。可喜的一点是粕坞盾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氰案时,自动干预所需的时间大大缩短了迟棵,相比十年以前飞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汇湍。最后一点骑乖,怎么协调人机界面悼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吭炽傅,也将是一个很大的挑战颧。    刚刚讲了很多祈芳都,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藩车。首先是效率问题币哺,要调整警告反应的时间貌瓢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慧群但?警告干预是否可感知与理解梢?第二是相关性揽褐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凭胆季?是正确的警告相,还是漏报或误报瞥饺?比如说路前方有一辆大卡车蹦,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓,而不给任何警告池宦,这个明显是漏报徐。但是反过来说恫几,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绦,从而警告干预巴访,这个就是误报挂砰什,这也是第一类和第二类误报的区别廓。最后是接受程度牢搬套,警告是否很高程度被驾驶员所接受朴松逗、并配合掸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淮诉氨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性派,所以这三个因素之间要互相平衡兜瞥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馆附急,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炽枯誊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等四。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丧?是不是因为最近自动驾驶瘫、无人驾驶炒的很热谁?同时还有一些顾客在问脆哇,自动驾驶以后菊巳,我们的驾驶乐趣在哪里毯部僳?因为很多人喜欢操控啥贩,喜欢在山路或者赛道上开车绣泛。    我们完全理解这些考虑浩脑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煎舜,今天早上我走的是中环褐处,走走停停擂,就像这幅照片中般的拥堵师。当然七谐轮,交通拥堵也不是中国所独有此,随着城市化进程的加剧滦,这是全球性趋势杏似挝。请问这样的驾驶乐趣何在画疟期?    除了拥堵清息,还有安全问题妓既,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凛。城市化的发展也加剧了空气污染渡,以及可持续发展与能源的危机迹。对各位顾客来讲虾邯,还有实现实时互联和出行便利的需求和喷。    所以牵我疏,自动驾驶对社会沟贺弥、环境和经济带来的益处是多方面的绒边。首先穗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的离氮须。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惕尸碍,即使提升不到100%安全委槽,但是97%凛腐、99%可不可以庞?自动驾驶还能连带产生其它的好处镁胜,改善拥堵辑怀、节省能源消耗惋荣、减少大气污染驹痰,以及使旅途时间利用更高效耿蓖搜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蕊题,但我们说肯定也有挑战派逆,世界上没有免费的午餐便塑考。对于使用者来说硷坞,有人机交互的挑战肋腻。还有失效模式控制模培钉,万一系统失效以后弛,怎样用冗余系统来后备控制凰拴。有跟其他车辆系统的交互考送,你不只是一辆车单独行驶在路面上睬。怎么感知环境冕策,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寸投阑。还有最后一个汤恭技,再好的系统褪,当顾客不当使用的时候厢标,怎么做这方面的技术应对处理耸荡骗。对于车辆设计来说哆熟,还需要各种各样的冗余系统做后备锻痊,确保自动驾驶安全氓。    其实矾,自动驾驶不光是技术问题猴醛,更重要的是对社会和伦理的挑战揭萎,大家是不是能接受耽惺瓤?首先池撵交,什么样的商业模式蹄,是我们现在继续卖车的模式熟棚喉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谱膏彪。基础设施的改变肮湍评,比如说车道线坪吴、公路标识的统一趟匈涂,这也是非常重要的能。还有保险公司是否接受娇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任段躬。最后是公众的接受程度崩害琼,法律和法规的约束肮妊承,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注如寡,从而也引发了很多相关的讨论坝谁堂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黄慨?我们非常明确阶,这也是一贯的战略课萝仁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑰糠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酞。    这里举个最近的例子雇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藕,已经在欧洲量产上市玫添,今年下半年也将在中国投放市场规岁佳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娶虐曙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妊韧疗,而无需跟随前车稗晨蛙。要知道覆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的如钨孩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扯,那就是到2020年苯境酪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡动恋标。这是沃尔沃汽车庄重的声明炼蝎啸,也是一个非常具有挑战性的目标盛鞭双,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冕笆?    我们认为首先要充分研究琼,通过真实用户与真实交通笑牵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忌诉。还要多方的合作烧赂碍,沃尔沃汽车通过与包括供应商妇、大学研究机构缅,以及政府部门在内的强强联合疆骋稻,来应对全球挑战管车弦。自动驾驶之路没有捷径青病搔,就像练马拉松一样驰斑核。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搪沤拦、循序渐进的艾猫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僚狭,我们走的每一步也都要以安全为核心限。我们要以客户为导向娶碴,通过提炼典型路况享,悉心定义测试所用的通勤道路玩,同时尽量控制风险败。在技术成熟之前担,必须反复的测试拈抠,以保证安全与可靠腥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试事虎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镶伴:要验证对社会和经济带来的好处倍娜捕,是不是适合当前的交通环境阶禽,顾客哭话酱、社会公众的接受程度巾返承,还有道路基础设施的支持是不是充分拐衫,与其它车辆和道路使用者的互动才嗓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裁哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酥化嫡,真正的大规模测试将在2017到18年疲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试外奈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目供。    上图右边是哥德堡市区的地图汝很荣,这条环路相当于上海的内环或中环拧,即城市高速交通路登慰掸,是没有行人粹就、自行车念羔添,也没有交通信号灯嘲。自动驾驶测试者是租赁顾客违蹈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞠该朵。在驾驶过程中吹闪,允许处理其它事务坚钠咎,从驾驶员监控到不监控铰茹筛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缄雷。    这里我要讲个非常重要的概念跨坷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屁盘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫌懊,驾驶员还是负责监控和指令绘需馆,必要时馁,还应尽快接管人工干预禄石,所以还有不少局限性寝幻耿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匹,车辆负责监控交通环境狼筒戏,根据路况决策和反应遂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事担。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忌劲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棱铣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓷纷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簧暑,驾驶员需要对驾驶负责然良。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怯倍裴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莱家亮,或者SAE第4级的程度镀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惊额。可以看出苇粳,这是两个阶段之间非常明显的分界线杯浓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坤诲尘,简单地讲僻吨,是通过多传感器融合逢,包括单个或数个摄像头狭、毫米波雷达凉邦狭、激光雷达踌、超声波传感器等浪烁量,加上云端和高精度地图拒苫墙,来感知周围环境换,评估路况和交通状况偶,相应决策与控制难捶伎,最后通过制动谦嗓、转向和发动机系统来执行干预沦肌。处于安全和可靠的考虑饭梧贯,我们有备份系统叛缅垫,冗余的执行机构枪报毫,万一其中一套系统有问题滦讹坷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汹妥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逝氖。2017年晚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病靡,随后我们将在中国懒匡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鬼翠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘉弘瓤,自动驾驶的远景又如何壁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崔苟。如果大多数车辆有自动驾驶功能挟敌勺,车辆可以与人讳零、车晴苹洼、路互相沟通嵌扑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放块。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纫经,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尾川尸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诽叉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任博。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慰岗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穿僧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弯齿碳。 责编锣:李芳" "   从很多角度来讲兴皮耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拘泉静。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功核陕粟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抛歌,国产化是必须的道路纯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懂罗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末,能够接触到更多的消费群体讣。在网络发展策略方面凸谓,我们会更加看重网络的构成形式岔函绦,像城市快修店缆奶、售后维修中心怠叛断、维修工厂等尺吻,主要目的是增加服务的便利性斜环,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务细欺卿。    上周末(7月29日)驶拎,在接受采访时纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士融茸,回答了中国经济网等媒体的提问救膝,内容涉及国内高档车市彻憬」纭,宝马在中国市场的发展战略佬眷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搔料籍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士激犁檀,年轻商矾梨、专注幂肩藕,富有亲和力;与媒体的沟通自然步斗、坦诚侩颊罕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力譬迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛔,刘智说怯,中国经济发展已经进入一个新常态惜,就是从高速增长进入一个健康删、可持续性的增长仁唉。但是型,随着经济运行质量的提高管暇,每一个百分点的增长吾趁疏,都是一个不容小觑的数量庙怜。把这个结论放到豪华车领域白抽馆,我们所存在的这个行业陶,应该不会有前几年爆发性的增长琴,市场会以一个比较稳定拇锨沉、健康诚蓝、可持续的态势继续发展潍绘。就宝马而言猛逞凛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诧。比如赌吹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萌,而是把新车税姑记、二手车告堂秘,技术保险色,国际式售后服务一起发展疏棺,我们叫“利润四驱”柔辣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慕蹦。    今年刃,在集团诞生100周年之际斯寺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忻。那么竟斗芳,这些战略在中国市场怎样“落地”鞍疟贫?刘智谈到饯绒,宝马集团刚推出新的第一战略矾憋雇,其中的很多元素不仅是契合中国市辰北选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扰崩龄。他举例说摧,宝马提出的智能互联概念椒翅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菠,领先欧洲10年以上呈枫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛾胯。再比如新能源方面茄媚。中国政府强调獭,到2020年新能源车要达到500万辆虑辅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哆,包括纯电动和插电式混合动力车型帝挞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墟。所以在新能源车领域裴,宝马会加大对中国市场的投入缺地。因此尺,“从很多角度来讲唐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屏纷膘,刘智说懊。 BMW i3    随着本土化战略的实施惰,高档车市场国产车型所占比例越来越大婆杜幸。那么堂褥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的径苦?刘智介绍说烂仓,目前懈蹦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿舅。在几大豪华车品牌里面烩,就进口车的销量来讲艘,宝马应该是最大的菱。我们对目前的状况还是满意的度酸。因为这本身就是在我们的商业计划内颧。    至于将来凉巢,刘智强调赔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒙辫,必须在中国取得成功揪,在中国取得成功城僚,国产化是必须的道路”版群。所以嘲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嚎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菇坊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作危参。不久前爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挎筹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吹蝗。从长远来讲烂肠,国产车型的占比会越来越高伺。 全新BMW X1    近年来窃,高档车市场经销商层面的动向备受关注浚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢替缕心?刘智认为炭,应该说狈闷,这是一个行业性话题驰惰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膝钞,在厂商给予经销商更多的支持配合后善痪吐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势分佩。就今年上半年的情况而言鬼丸差,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫉。对比去年的数据奠病观,我们发现胺,不管是在新车毛利焦蒲,还是其他业务板块霜,尤其是在售后耙嘎杠、二手车火弘、金融保险等等几个业务板块悼朝猎,我们都有了明显的进步贬陇。因此眠侥堤,他觉得清殊:“目前济,宝马的经销商网络是非常健康的”皮啥恰。因为式,随着中国市场的不断成熟奠舶埃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赴厕。从厂家的角度来讲袖叫踢,我们也不断调整新车的供求关系瞧渴墙,调整车型的配比冲芹蒙,调整商务政策卧灿。综合下来贰拉般,应该说目前宝马经销商网络僳羞橙,处于一个非常健康的可持续发展状态枯畏聘。 全新BMW 7系    那么黄氰阑,比较以往哎驰,宝马在经销商网络的拓展上承虾,节奏会不会放缓一些阿喷讹?刘智表示缎,在经销商网络上门呻,我们仍在稳健进行拓展挥,一步一个脚印地往前走戌顺房。从绝对速度来讲偷泉,或者是从增幅来讲娟,因为基数变的越来越大锤袱,所以这个百分比是越来越低的恒话吭,这是很正常的猛。目前侮卵,我们全国的零售网点超过了五百家咎扒泪,覆盖了全国所有的省市自治区首节鞭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市下,覆盖了很多中小城市景。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邢夏伙。在网络的发展策略方面苇的,我们会更加看重网络的构成形式钎断席,并不只关注于网络的数量喊兜。所谓的“形式”就是像城市快修店檄裁退、售后维修中心蔚锻、维修工厂等等一系列的体系概念泪桃癸。主要目的是增加服务的便利性纲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虱梦。对于经销商亥邯彻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桶袭梯,让他们有一个非常健康良性的发展备。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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